[集體評比] 封神榜 Toyota Auris vs. Mazda 3 vs. VW Golf(下、動態、結論篇)

Part 4. 動態篇  靠實力說話

敢在大鵬灣辦媒體試駕活動，相信Auris肯定有著兩把刷子，但受到媒體一致好評的操駕表現，能否和同級操控王者Mazda 3匹敵，又可不可以撼動德系Golf的扎實底盤，我們現在就來見真章!!
 
Auris  所言非虛

當初Auris要引進國內時可謂眾所期盼，畢竟它是Toyota唯一主打運動能力的中型掀背車款，更是台灣年輕族群相當熱愛的級距，同時開出了相當吸引人的售價，紙上戰力非常了得。Auris使用了Toyota最新的TNGA模組化平台進行開發，強調車體使用了高強度鋼體提升車身穩定性，更有著低重心的設計，不僅造型更為低趴帥氣，同時也大幅改善了過彎側傾的問題，另一方面首度採用了前麥花臣、後雙A臂（和泰表示）的懸吊設定，四輪獨立懸吊要徹底顛覆國人對於Toyota不擅操控的刻板印象，也讓我們有著非常深的期待。
 
第一次駕駛Auris，整體的操駕體驗確實令我們驚豔，先說說動力的表現。搭載2.0升NA引擎並且搭配CVT變速箱，乍看之下好像沒什麼特別，也和運動性能沾不上邊，但其實Auris肚內的這具引擎熱效率達到了40%，是個相當驚人的數字，因此擁有著170hp/6600rpm最大馬力、20.4kgm/4400~4800rpm峰值扭力，馬力為同場最大，至少在帳面數據上不落人後。相較於引擎，Auris使用的CVT變速箱更是內藏玄機，採用世界首創的Launch Gear技術，除了傳統的鋼帶傳動之外，起步與低轉速時使用了新增的齒輪機構進行驅動，帶來更暢快線性的加速反應。隨著我們一次次的油門到底，Auris不僅有著Toyota一貫的起步輕快感，更在其中增添了許多激情，帶有貼背的衝刺感可以一路延伸至70km/h左右，以一輛NA車型來說已經非常出色，以一輛Toyota來說更是令人震撼，加速表現可以說是全場最佳。
 
在山路駕駛，Auris也可以說是如魚得水，操控性即便不是全場最佳，相信也是國內Toyota中數一數二強悍的車款。靈巧的身形加上四輪獨立懸吊的配置，確實讓Auris進出彎道來得更為輕鬆寫意，車身在彎道中的穩定性也實屬上乘，沒有太多的側傾打擊駕駛者的信心，更多的則是駕駛者自身對於車輛與技術的控制，光是這點就足以給予Auris操控不錯的評價。不過Auris也並非沒有缺點，其中方向盤轉向手感過輕就是一個問題，在一般狀態下行駛或許沒有太多的問題，在小巷弄穿梭也相當輕巧，只不過要激烈操駕時這樣輕手的設定，反而會造成路感不夠清晰的困擾，同時車速一旦升高，很容易讓造成駕駛無法精準地控制車頭，整部車連帶內心都有一點飄忽的感受，無法很從容的對應各種彎道。


Auris意外的有著全場最有衝勁的加速表現，彎道操控也屬於上乘。


CVT變速箱可以模擬十速，低轉的齒輪驅動更讓加速有著貼背感。


18吋的胎圈讓行路感有些跳動，但是完美提供了應有的抓地力。
 
Mazda 3  王者之姿

面對Auris的來勢洶洶，還有Golf在後面老神在在，Mazda 3最為此級距的操控佼佼者，確實還是有著雄厚的功底。2.0升引擎配上六速手自排是我們再熟悉不過的搭配，由於配合得恰到好處大家對此也沒有太多意見，165hp/21.4kgm的動力輸出已然夠用，在加速表現上Mazda 3的變速箱雖換檔然沒有DSG來得迅速，也不如Auris的CVT來得柔順，但是介於兩者中間的設定還是給予不俗的加速力道，聰明的邏輯也知道何時該延遲升檔，只不過在體感上似乎沒有Auris來得暴力。
 
動力不俗，Mazda 3的操控性也深得人心，首先它的方向盤重手程度適中，在山道操駕時很大幅度提升了駕駛者對於車輛的信心，在彎道中的車身動態也更為穩定一些，雖然和Auris差距相當細微，但還是可以從同樣的彎道，使用相對應的車速來觀察車身動態的反應，Auris過彎極限並不低，但是一旦超出極限動態就變得有些不受控制，反而Mazda 3的動態極限則更容易掌握，我們很容易就知道這樣的車速是否過快，即便推頭也可以輕鬆化解，這樣水準的操控與安穩感則是另外兩部車無法給予的。


Mazda 3有著全場最為均衡的表現，加速夠力、操控穩健。


Mazda 3和Auris都有Sport模式可以切換，換檔邏輯也會延遲升檔。


大尺寸的輪胎給予不俗的抓地力，也相對的讓胎噪變得更為明顯。
 
Golf 230 TSI Trendline  入門身手

Golf的威名早已聲名遠播，除了有著R級頂天鋼砲坐鎮，旗下的GTI更是運動化性能鋼砲的領跑者，可以說沒有Golf GTI就沒有如今掀背滿天下的盛事。邁入7.5代的Golf推出了搭載1.0升三缸渦輪增壓引擎的230 TSI車款，雖說也是採用了MQB模組化底盤，但在後懸吊用上了非獨立式的扭力樑配置，動態表現是否依然能夠力壓日系對手，就是我們要探討的重點。
 
作為同場唯一的渦輪車款，Golf 230雖然僅有1.0升的排氣量，110hp的最大馬力也是三者最小，但20.4kgm的峰值扭力仍然在水準之上，2000rpm低轉速便可全部爆發，在帳面數據上看來確實還是有著一戰的本錢。實際駕駛Golf 230，在起步時可以明顯感受到和對手之間的動力差距，尤其在渦輪尚未開啟的起步階段，輕快、充沛等形容詞毫無用武之地，一定要等到渦輪開啟之後才會有相對充足的推力湧現，而且也需要將檔位切換至S模式，才可以獲得不間斷的動力，但是換來的也是更高的轉速及油耗表現。至於操控Golf 230也同樣是入門等級，16吋的鋁圈用上了經濟配胎，抓地力和兩位對手有著明顯的差距，雖然可以感受到底盤完全足以應付彎道與動力，但輪胎早已失去地面磨擦力，在山路開起來著實讓人無力，或許Golf 230 TSI這樣的設定，還是適合一般代步通勤。


Golf 230 TSI是車系入門，動力與操控表現也是如此。


為了追求油耗表現D檔模式下換檔時機很早，只有切換至S才會有較為順暢的加速體驗。


16吋的經濟節能胎真的不適合在山路激烈操駕。
 
Winner~Mazda 3
就和配備篇一樣，Mazda 3和Auris在動態表現上還是戰得難分難捨，尤其是Auris的表現令人驚豔，但這份驚豔很大的成分是來自於它一改Toyota操控不好的刻板印象，若要提到穩健卻又不失俐落的動態反應，我們認為Mazda 3還是技高一籌。
 
Part 5. 結論報告  半步之遙

 
此次集評的結果，並沒有如我們所預期的那般三國鼎立，而是更接近兩雄相爭，而且還是同為日本的島國內戰。Auris這部車有著Toyota作為最強力的後盾，尤其在國內市場更是如此，有著豐田及和泰的威名加持，所推出的車型幾乎沒有一輛不熱銷，更何況是和神車Altis系出同源的Corolla Auris，在台灣市場完全沒有不賣座的可能。
 
含著金湯匙出生的Auris，確實也是個相當爭氣的傢伙，原廠打出的運動化賣點也絕非虛言，TNGA的底盤帶來優異的車體剛性，加上前後都是獨立式懸吊的配置，讓它在操控上有著別出Toyota心裁的表現，靈巧的車身動態，加上相當精準的指向性，Auris絕對可以稱為平價運動掀背，這點我們給予極高的肯定。除了操控的長進之外，Auris的動力更是令我們感到興奮，加速輕快是Toyota一貫的特點，Auris更在此立基點上進一步提升，所使用的CVT變速箱增添了齒輪結構，讓起步不僅輕快更是帶有衝勁，全油門的加速反應在體感上也是三車之最，無論實際是否真的最快，這種熱血的感受讓我們找到了駕駛Auris的樂趣。另一項優秀的地方就是配備的部分，Auris由於是日本進口身分，旗艦版車型標配了全套TSS主動安全科技，包含ACC、AEB、車道偏移、盲點警示一應俱全，還有數位儀錶、跑車座椅、HUD抬頭顯示器等豪華配備，儼然一副新世代車款的表率，也是此次戰情膠著的主因。
 
相較於Auris的背景雄厚，Mazda 3就顯得有些勢單力薄，相對的產品本身的競爭力就更為重要。Mazda 3在國內一直有著不錯的口碑，到了本世代的全進口身分更是讓銷售表現翻倍成長，但我們歸咎Mazda 3熱銷的主因，除了進口車賣國產價的銷售策略之外，更重要的就是車輛本身的戰力確實高，也走出了和對手不一樣的路數。Mazda 3的精神人馬一體，從推出以來就強調運動化的特色，也確實在多次試駕、集體評比中獲得極高的肯定，甚至可以說它是同級距的動態王者也不為過，即便車型世代較老，但駕駛起來仍然給我們愉悅的體驗，其中也更多了一層均衡與成熟。在操駕表現上，兩部日本車的風格也相當接近，但就是因為如此接近，Mazda 3沉穩的手感給我們更大的信心，配備的豐富度也在伯仲之間，卻有著相對更好的空間，以一輛掀背車來說，更能滿足絕大多數的消費者使用，才是最終勝出的關鍵。
 
最後談到Golf 230 Trendline，Golf最大的優勢在於空間，方正的車型設計讓它即便是尺碼最小的車款，卻能擁有最佳的後座舒適性，行李廂的空間屬上乘，設計上更為方正平整，作為一輛帶著全家出遊，或是日常通勤的車絕對夠用。有趣的是就在我們準備截稿的當下，VW發出了新聞稿表示19年式Golf將會進行車系編成調整，原230 TSI Trendline和Comfortline動力升級為 280 TSI Trendline和Comfortline，最大馬力提升40hp，並於11月開始正式交車。Golf 280 TSI的動態表現比起230有著相當大的差距，又能否與Auris和Mazda 3一戰呢？就要鎖定《一手車訊》啦！
 
Our Choice~Mazda 3尊榮安全版
Auris贏下配備、Golf空間占優、Mazda 3動態取勝，但Mazda 3在其他兩項也都佔據第二名的位置，而且都和第一名僅有分毫之差，最終成為Our Choice的關鍵就是均衡，也是掀背車熱賣的主因，可以自駕也可以共享。
 
規格表

車型	Toyota Auris旗艦型	Mazda 3尊榮安全版	VW Golf 230 TSI Trendline
新車售價	88.5萬元	88.9萬元	89.8萬元
引擎型式	L4 DOHC 16V	L4 DOHC 16V	L3 DOHC 12V ＋ Turbo
排氣量	1987c.c.	1998c.c.	999c.c.
壓縮比	13.0 :1	14.0 :1	10.5 :1
最大馬力	170hp/6600rpm	165hp/6000rpm	110hp/5000~5500rpm
最大扭力	20.4kgm/4400~4800rpm	21.4kgm/4000rpm	20.4kgm/2000~3500rpm
懸吊系統	前麥花臣、後雙A臂	前麥花臣、後多連桿	前麥花臣、後扭力樑
輪胎規格	225/40R18	215/45R18	205/55R16
驅動方式	FF	FF	FF
變速系統	CVT(附10速手自排換檔功能)	六速手自排	七速自首排
煞車系統	四輪碟煞	四輪碟煞	四輪碟煞
長/寬/高	4375/1790/1435mm	4470/1795/1465mm	4258/1799/1482mm
軸距	2640mm	2700mm	2626mm
車重	1390kg	1327kg	1255kg
主動安全	VSC、BSM、PCS、LDA	DSC、BSM、AEB、LDWS	ESC、AEB
被動安全	7具氣囊	6具氣囊	7具氣囊
主要配備	LED頭燈、Push Start、Smart Entry、HUD、3D數位儀錶、座椅電動加熱裝置、7吋影音螢幕、ACC	LED頭燈、Push Start、Smart Entry、HUD、MZD Connect、倒車顯影、MRCC、駕駛座電動座椅	7吋影音觸控螢幕、ACC

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