首頁車訊情報韓刺在即確實鋒芒銳利！KIA劃世代性能轎跑Stinger正式在台上陣暨賽道關卡體驗！

韓刺在即確實鋒芒銳利！KIA劃世代性能轎跑Stinger正式在台上陣暨賽道關卡體驗！

Yahoo奇摩汽車機車 SanjiNoir 黑侍樂讀 2018-10-24 04:12:22

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說到韓國汽車、特別是KIA這個品牌時，大家不免聯想到平價、經濟、外型保守等既定印象。然而在母集團Hyundai現代集團強力網羅Peter Schreyer與Albert Biermann兩大汽車設計工程師巨擘後，整個集團在外型塑造顯得不可同日而語，而前段時間才發表亮眼且絕對超值的Picanto X-Line，人們逐漸在想，年初台北國際新車大展所展出的Stinger究竟何時才會登台？就在今天，就在屏東大鵬灣國際賽車場，堪稱品牌劃時代以「刺」為名的力作—KIA Stinger正式登台。

當初為了打造一台足以代表KIA、顛覆KIA並且榮耀KIA的車款，兩大設計師費盡心思，一方面由擔任KIA總裁暨首席設計師的Peter Schreyer協團隊於法蘭克福進行整體設計規劃，包含外觀、內裝質感與整體風格塑造，而在定調後，由集團技術總監Albert Biermann針對車體細部進行調校，包含動力、底盤與懸吊等，隨後更移往堪稱綠色怪物的「紐北賽道」Nürburgring Nordschleife紐柏林北環賽道進行驗證與耐久測試，由於整個團隊成員幾乎為自歐洲網羅之工程師、且一切標準皆以歐系性能車款為目標，Stinger甫上市即獲得「韓皮歐骨」的稱號。

即便整體風格偏向歐風設計，在車頭仍舊保留KIA所著稱的虎鼻造型水箱護欄，不刻意塑造銳利燈殼造型，以圓弧三角所帶出的輪廓，內在則已兩道銳利L形定位燈分切車頭折角，搭配燻黑燈殼與附水平自動調整功能的LED頭燈，描繪出銳氣隱伏的上半部，而利用多重進氣導流隔板與前輪進氣簾造型，則進一步強化下進氣壩與前下擾流在視覺上的存在感，使Stinger整體在初見面即具有不可忽視的氣焰。

與銳角多重的車頭相比，在車側風格Stinger則顯較為圓滑，一方面強調自駕駛座上方所描繪出、連接至車尾的流暢弧線，一方面則為高速行駛時更好的空氣動力效果，綜觀Stinger側邊與斜後方角度，依然會感覺到一絲與車頭風格略微迥異，但即便如此，在車尾下方擾流分流器與雙邊四出排氣管造型，卻又硬生生拉回「這就是一台強悍GT轎跑車」的現實。

而在內裝方面，為講求更新世代足以代表KIA品牌的高水準，Stinger所呈現的是充滿質感與運動風的佈局，從最基本的座艙空間開始，由於Stinger具有長達2,905mm的軸距，連帶建構出的車室乘坐空間就顯相當充裕，而2.0升GT-Line版本標配透氣真皮座椅與3.3升GT車型所採用的Nappa真皮座椅，更提高乘坐者在感官上的享受，甚至在兩個版本皆列為標配的12向雙前座電動座椅，在坐進駕駛座的瞬間，便能依據駕駛者的身形而自動調整，當然，針對個人習慣的微調仍然是必須的就是了。

自中控台矗立於中央的8吋懸浮式觸控螢幕，包含Apple CarPlay與Android Auto等功能在這個等級皆以稀鬆平常，而搭配的Harman/Kardon音響系統則進一步為車中乘員帶來更好的乘坐體驗；極具歐風的中控台佈局，包含中央三出風口空調、調整介面與排檔桿周圍佈局等，坐入車中則不會令人感覺這是以往的KIA、卻又再三思考：「這是不是未來KIA車款的準則呢？」

有著美好的外觀與內裝設計，Stinger絕不只是虛有其表，在動力方面所提供的兩個版本，2.0升 GT-Line採用的是Theta II直列4缸缸內直噴渦輪增壓引擎，可於6,200rpm時提供最大255ps的馬力，扭力則為出色的36kgm/1,400-4,000rpm，而3.3升所搭載的則是一具V型6缸雙渦輪增壓引擎，最大馬力一舉來到370ps/6,000rpm、最大扭力則更爆發至52kgm/1,300-4,500rpm，兩款車型皆搭配8速手自排變速箱，不同的點則在於，2.0升GT-Line採用後輪驅動、而3.3升GT則為更加強悍的四輪驅動。

所以在本次位於屏東大鵬灣所舉行的發表會結束後，原廠也隨即就地舉行一場別開生面的初步體驗活動。儘管礙於時間、車輛數量及與會媒體眾多的緣故以致無法進行完整的賽道繞行試駕，但卻也針對Stinger車系的幾項特點來進行3關卡式的駕馭實測。

本次所受測的車款清一色為搭載3.3升6缸雙渦輪增壓引擎的Stinger GT車型，也就是現行最高規格的版本。基於其搭載AWD全時四輪驅動的行車特性，KIA便藉此安排溼地過彎、彎道繞錐以及直線加速共3種體驗關卡，藉此讓現場眾家媒體能親身感受Stinger的魅力所在。

在首先的參與的溼地過彎項目中，基於Stinger GT可選擇Smart、ECO、Comfort、Sport以及Sport+共5種駕馭模式，並且在切換之際會連動電子懸吊與四驅輸出進而做出相對應的調整，因此原廠特別針對溼地過彎選擇簧下出力較均勻的Comfort模式來嚴陣以待。然而在每段大約僅1分鐘的體驗過程中其實便可以發現，Stinger GT除了基於採用CPC5配胎的緣故以致並非給予最為競技的抓地力感受外，更明顯的部分則是這款四驅輸出其實是比較偏向是以後驅為主，這也讓在車輛在行駛於眼前的幾個濕滑彎道中很明顯可以感受到後輪所帶來的微甩樂趣，這點的不安定感倒不會造成駕駛在高速過彎之際削弱了對其車款的信心，反之還讓人有種原來韓系中大型房車可以這樣玩的驚豔，就算懸吊基於Comfort模式下產生必然側傾時重心上壓，但在車內也不會覺得有過度不舒適的晃動，而是能夠順著力道帶出又從容回歸。

接著在彎道繞錐方面，有別於一般常見的直線繞錐、左右方向盤同等轉動角度的方式，KIA特別將錐筒於一段的直線之後又刻意順著彎道擺設，導致後半段的錐筒必須再次藉由駕駛判斷修正方向盤左右轉向角度，讓在場媒體用與過去不太一樣的方式體驗Stinger GT。

也因此在切換成Sport模式、2趟的繞錐過程中，儘管同樣感受到輪胎抓地力在所有媒體長時間火力全開之際有著明顯不足，但卻也感受到Stinger GT其方向盤仍擁有一定程度的指向基準性與微幅修正能耐。唯要留意的一點是，或許因為四驅設定的緣故導致方向盤的轉向較過去早期的後驅車還提前進入死點，以致會產生轉向不足，但對車輛熟悉之後便可以基於讓輪胎所剩的抓地力上找到該有的平衡，便可更精確地去控制方向盤，可見身為中大型旗艦轎跑的Stinger GT其實具備更具水準的競技潛力。

最後直線加速測試中，可能是基於國外媒體曾刻意找了BMW 640i來做為對手，因此原廠也特別如法炮製要讓咱們感受加速差異。在每組2位媒體、來回交換進行直線加速體驗之際，基本上在正常加速過程中Stinger GT的加速表現是可以和BMW 640i不分軒輊，並且基本上大都落在6秒上下。

以本次咱們的加速成績為例，同樣路徑長度下BMW 640i的加速表現大約落在5.9秒之譜，而Stinger GT則來到6.1秒，可不諱言有些媒體所達成的成績是Stinger GT比640i的秒數更短，但這也涉及了大家對於直線加速操作的熟悉程度。只是看在車價的份上，Stinger GT能夠有如此表現其實已經是可圈可點，縱然搭配的8速手自排變速箱在起步時的檔位變換有稍稍延遲，加上給予駕駛及乘客的力道感受屬於綿密加速而非猛暴輸出，因此就這項目來看Stinger GT在動能轉換上仍具備一般對於中大型房車的訴求，但考量購車族群這一節設定似乎也並不為過。

只是想當然耳，本次牛刀小試般的賽道體驗確實會讓人意猶未盡，畢竟作為KIA現行可謂是集大成之作品，只能說這款車確實值得進行更長時間甚至是長途的試駕；而就現行從外觀到內裝所呈現的完整度來看，儘管不諱言從Stinger車系上不難找尋到數款歐系車的身影，但換句話說也代表這款車在視覺方面確實整合得當，包含性能表現也足以用士別三日、刮目相看來形容，這也就是為什麼Stinger會成為KIA在全球佈局皆相當受到重視，甚至本次在2018巴黎車展上也可以看到KIA特別以這款車來做為該品牌展區的入口門面，只能說在這短暫的體驗過程中，Stinger GT確實不致讓人感到失望。也期待2.0 RWD車型能儘快到港，再次感受韓刺在即的銳利鋒芒！