首頁車訊情報【F1專題】老而彌堅~ Alonso離退休還太遠

【F1專題】老而彌堅~ Alonso離退休還太遠

車訊網 2023-03-25 15:41:35

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開幕兩站皆由Red Bull獲勝、甚至包辦1-2，這在近年即將成為趨勢、且並不陌生，而誰也沒想到的是那第3名：年過不惑的F1史上出賽最多場車手駕著原本的中下游賽車，竟然連續兩站都登上頒獎台……

自從Aston Martin品牌於2021年回歸F1賽場以來，當年的第六站即由Sebastien Vettel以第2名站上頒獎台，但過去兩年也就那麼一次；而在Vettel宣佈退休之後，今年以另一位前冠軍車手Fernando Alonso領軍，竟然在開幕站就上了頒獎台！觀諸該隊前身Racing Point最後一年錦標排名是第4、更名之後卻連拿兩年第7，說是中游車隊都有點勉強了，如今這樣的成績是實力嗎？

Leclerc去年開幕站強勢獲勝，但最後仍未封王，而今年開幕站竟然故障退賽，看來他的苦日子尚無止境。

即便以中游車隊而言、上頒獎台的戰績就是曇花一現，但如果連續兩站都上頒獎台，就不能說都是運氣成分了──尤其是在前列車隊幾乎都有完賽的前提下（亦即不是撿來的）──而那些「前列車隊」還包括Aston Martin的動力供應商Mercedes本隊、甚至兩隊目前在積分榜上並列第2！如果動力供應商的廠隊跑輸自己的客戶車隊，那明顯就是後者在其他部分做得更好，這是相當令廠隊難堪的事。

巴林站Ocon起跑前停車位置不正被罰5秒，休停時由於車隊罰時動作不確實、加罰10秒，然後又因休停區超速再罰5秒……

自2017年以來的開幕站優勝者皆非當年度總冠軍，已然形成障壁，今年的Verstappen想必可以打破這個魔咒吧？

中游車隊的速成之道

去年季中Aston Martin曾經「致敬」Red Bull的車身側箱設計，當時還被笑稱為「綠牛」、「AMRB」（Aston Martin賽車型號的英文字首為AMR，而Red Bull為RB），但冠軍車隊的設計當然就是聖杯。到了今年，如同上期預覽所述，除了Mercedes本隊以及Ferrari和其客戶車隊Alfa Romeo和Haas之外，其他車隊或多或少都「模仿」了Red Bull的車身側箱（畢竟那是聖杯嘛！）。

開幕站前慣例大合照，上期沒刊出定裝照的車手、本期就讓你看看，說不定有些人今年在本專欄只會亮相這麼一次，趁現在偷著樂吧！

但Aston Martin還不只如此：他們的側箱上面散熱部位還參考了Ferrari的下凹式造型，可說是集各家優點之大成，僅有車身後半部因為動力品牌的關係而搬用Mercedes的內裡，而Mercedes「對」的地方也只有這裡──其他地方都是錯的──儘管Aston Martin東抄西抄，但全部都有劃對重點，這樣的做法，讓他們在冬季測試的表現已經一鳴驚人。

儘管F1有句名言「冬季測試不可信」，中游車隊在冬季測試的佳績通常被視為曇花一現、實際賽季開始後可能不會如此，但Aston Martin在開幕站的練習賽也很亮眼，當然也可以說是曇花一現、正式比賽可能不會如此，但該隊在排位賽拿下第5、8，你仍然可以說是曇花一現、決賽可能不會如此，結果決賽跑出第3、6──在強敵環伺下各推進了兩名──這容易嗎？別說不遜於前列車隊，他們自己已算前列車隊了！

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一次不夠？那就兩次

一次頒獎台戰績，還是能繼續說是曇花一現──我們到底要鐵齒不信邪到什麼時候──那連續兩次呢？而且第二站排位賽真實名次比開幕站更佳、拿下第3和第6，決賽故障退賽的Lance Stroll還曾一度佔上第4，這種賽車戰力應該不會是曇花一現了，未來的比賽就只是看這款「幾乎非原創」的賽車能有多少昇級空間而已，但起碼趁季初大家還在混亂的時候先奪下一些積分來打底。

沙烏地站Alonso一起跑就奪得比賽領先，雖然3圈後又被竿位得主Perez超回，但那場纏鬥並不輕鬆。

在這樣的前提下，前冠軍車手的加持就很有火車頭的帶動作用：Alonso儘管已經「高齡」41，不但是F1史上出賽最多場車手、也是現役最年長車手，但他的拚搏精神從未因年歲漸長而消褪──完全不是「徒長」──只看有沒有好的賽車讓他發揮而已，而即便駕駛戰力不佳的賽車，也都能看到他盡一切力量把它開到最好、甚至超出你原本對它的最高期待，因此業界對他仍然極具信心。

但Alonso上一次頒獎台是2021年卡達站（Alpine），再上一次則是2014年匈牙利站（Ferrari），足見他悶得夠久了，畢竟當你長達七年都沒上過頒獎台時，沒有人會相信你能再上頒獎台了，而今年開幕兩站都上頒獎台、也讓他成為F1史上第六位上過100次頒獎台的車手，再度證明他的本身實力毋庸置疑、真的就是缺個好車而已！Alonso已經被認定沒有選車隊的眼光，這回終於洗刷了？

沙烏地站因更換電子元件而被罰退10位的Leclerc與Ferrari兩支「小弟」車隊Alfa Romeo和Haas同行──何其寥落？

頒獎台上更高的期待

2021年Vettel來到Aston Martin，當時被認為是落難處境，或許他看上的是該隊老闆Lawrence Stroll投資重本改造車隊，但收穫成果當然需要時間，Vettel熬了兩年、最終引退，結果扼腕的是今年證明了兩年只是還不夠久──而且只是差一點點──當他把席位交棒給Alonso之後，立即就迎來該隊的開花期，只能說千金難買早知道，而一位不會被爛車消磨的車手，等的就是這種機會。

沙烏地站由於衛冕隊友於排位賽Q2遭遇故障，Perez在本季第二場比賽即取得pole to win，大有分庭抗禮之勢。

當然，現在要說Alonso終於有了精準選隊的眼光，可能還為時過早（還在鐵齒不信邪？）──畢竟這只是開幕兩站──但這樣的開局已經夠本，絕對能讓他原本就滿格的動力再加成，畢竟在今年之前，他前兩次頒獎台的間隔足足花了七年啊！但在這樣的想像空間下，開始有人期待他有無機會在上次優勝已經10年後再度站上頒獎台中央？那就要看Red Bull是否「配合」了。

Russell的感情被玩弄了──沙烏地站遞補拿下Alonso的第3名獎盃，隨後又因為賽會改判而還了回去。

開幕兩站包辦1-2的車隊，竟然在文末才被我提到：Red Bull今年的開季表現儘管比上季重奪雙料冠軍之年更加強勢，但也並非完全順遂，他們在比賽中還是會遭遇一些妥善率的小狀況，只是最終都能克服而已，然後你可能就會期待本季長達23站之中只要有一次──哪怕只有一次就好──Red Bull雙雙鎩羽（拔掉那對翅膀），或許就有希望看到頒獎台中間昇起另一對翅膀（Aston Martin的廠徽）。

王以平