Honda Hybrid 系統整合其一，高級車專用 Sport Hybrid SH-AWD 系統開發中止

在二年一度、剛結束不久的 Honda Meeting 2019，Honda 將重心完全放在電氣化車型的拓展上，而當中 HYBRID 技術部分也趁著會議舉辦的當下宣布將進行整合，現有的一組馬達：Sport Hybrid i-DCD、三組馬達：Sport Hybrid SH-AWD 系統確認將停止開發，未來研發重心將放在二組馬達的 Sport Hybrid i-MMD 上面。也就是說日後 NSX、Legend 等高級車款的動力系統會如何轉變相當耐人尋味。

在電動車尚未普及的狀況下，為了符合企業平均燃油效率（CAFE ）的嚴苛規範，原先僅有中型車、大型車採用的 Sport Hybrid i-MMD 雙馬達油電混合系統，未來也將擴展至小型車專用，並將取代 Sport Hybrid i-DCD 系統。目前最先採用此一系統的車款將會是第四代 Honda Fit，將於今年秋季於東京車展正式亮相，此話一出也代表著雙離合器架構下的 i-DCD 系統將正式退出市場。

Sport Hybrid i-DCD 採用 1.5 i-VTEC DOHC Atkinson 循環自然進氣引擎搭配電動馬達輔助，變速箱為七速DCT雙離合器，綜效馬力達到135hp，綜效扭力為17.3kgm。電池組則是搭載 Honda 與 GS Yuasa合作研發的Blue Energy鋰電池組。儘管零組件的數量少、可以容易地抑製成本，但是當離合器經常脫離或接合時難以控制振動，加上雙離合器變速箱問題不少，更導致 2013 年 Honda FIT 上市之後歷經五次召回的難堪經驗，連帶影響銷售成績，因此被砍掉也就不意外了。

原先針對中型房車所設計的 Sport Hybrid i-MMD 混合動力系統，是藉由1.5/2.0 i-VTEC DOHC Atkinson 循環自然進氣引擎與二組電動馬達的設定，搭配由發電用和行駛用的馬達以及離合器組成的電氣式 CVT 變速箱，具備純電行駛的範圍擴大且效率更高、引擎高效率運轉的範圍擴大與煞車回充的效率提升三大特點。

油耗表現上也超越了現行 Toyota THS II 的性能，在 HEV 車型上取於領先地位，而且雙馬達架構對於與燃料電池汽車（FCV）和電動汽車（EV）的親和力很高，由於配置類似於主要使用汽油引擎進行發電的系統，並且可以在大多數場景中使用電動馬達，因此很容易將技術轉移到僅使用電動馬達運行的FCV和EV。

與中型汽車採用的傳統技術相比，重量顯著減少到13.2kg。使前後長度縮短20mm，使其更小。電動馬達通常與質量、尺寸和成本大致成比例。更小更輕的話成本可以降低。與2018年相比，本田預計到2022年將包括雙電凍馬達、電池和逆變器在內的系統成本降低25％。

至於運用在 Honda Legend/Acura RLX、NSX 車上的 Sport Hybrid SH-AWD則是大型房車與跑車上所專用，雖然可以達到無可匹敵的卓越駕馭性能，但由於成本過高、同時系統複雜度都達到了空前水平，目前也僅有頂級車型專屬。這套系統主要搭載310hp最大馬力的3.5L V6 SOHC i-VTEC缸內直噴汽油引擎/DOHC i-VTEC 雙渦輪增壓引擎、內置一具電動馬達的七速雙離合器變速箱，以及另外兩具電動馬達，綜合馬力針對不同車款為377hp/581ps。另外配備SH-AWD四驅系統，可以根據不同的行駛狀態主動分配扭矩。

但現在原廠已經決定將 HYBRID 系統單一化，根據日媒在 Honda Meeting 現場詢問本田技術研究所的人員指出，高成本的 Sport Hybrid SH-AWD 將停止開發，僅保留 SH-AWD 系統的持續進化。但這麼一來下一世代 NSX、Legend 等車款的動力系統會是走向渦輪引擎化，亦或著是換成雙馬達 Sport Hybrid i-MMD 系統再度強化，目前 Honda 官方並未表示任何意見。