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只做最強 Porsche 911 GTS T-Hybrid

車訊網 2024-06-20 13:17:32

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●992世代小改款登場，GTS車款換裝全新的3.6升水平對臥渦輪油電混合動力引擎

●缸徑衝程都較舊款更為增加，具備VarioCam可變汽門正時與搖臂式汽門控制技術

●引擎淨輸出為485匹/58.1公斤米最大動力，綜效最大動力來到了541匹/62.2公斤米

●零百加速3秒整，並標配後輪轉向系統與馬達驅動的PDCC主動防傾系統

作為德系品牌的性能守門人，保時捷911可以說是最標誌性的存在，而現行的992世代也迎來了自身的中期改款，代號為992.2，並且一併發表了入門版本的Carrera與GTS車型，其中GTS更是搭載了品牌首創的全新油電複合動力系統，堪稱黑科技的T-Hybrid，有何能耐可以被稱為最強油電技術，就跟著我們一探究竟。

雙電加持

不同於一般常見的油電系統，Porsche所打造的T-Hybrid共有兩個地方加入了電能技術。首先是全新的3.6升水平對臥雙渦輪引擎，搭載了最新的電子排氣渦輪增壓機，原廠將整合式的電動馬達安裝於增壓器與渦輪扇葉之間，可以讓渦輪瞬間增壓達到所需壓力，讓動力傳輸更為即時，加速也更加猛爆。此款全新的電子渦輪不需要傳統洩壓閥，因此搭載單渦輪即可媲美舊款雙渦輪的功效，無論何時都可以確保引擎處於正壓狀態。另外此馬達是車輛其中一個發電機，具備了15匹（11kw）的最大功率，從引擎所排放的廢氣充能，也就代表只要引擎發動此電子渦輪便處於有電狀態，隨時隨地蓄勢待發。

全新的電子渦輪增壓器在扇葉前方安裝了電動馬達，可以在瞬間達到所需的增壓值，並靠著廢氣進行充電。

如果你以為T-Hybrid只有增加電子渦輪這項技術，那麼可就太小瞧德國盾牌車廠了。它們在招牌的PDK八速雙離合器變速箱也加裝了一顆永磁同步馬達，在車輛怠速時即可以提供15.3公斤米的額外扭力，讓車輛從起步加速開始就有著飽滿的推進力道，最多則是可以額外提供53.6匹的最大馬力，讓992.2世代的911 GTS曾為有史以來動力最強、加速最快的GTS。不僅如此，保時捷也從打造電動車期間所累積的技術應用在T-Hybrid系統之上，將本車所搭載的1.9 kWh鋰電池體積縮小，並維持400V的架構，電池尺寸與重量與傳統的12V電池無異，對於錙銖必較的性能跑車而言，能夠減輕重量就是最大的利器。

至於引擎本體方面，本具3.6升水平對臥引擎也是保時捷全新開發，缸徑與衝程分別增加至91mm與81mm，較以往的3.0升增加了600c.c.的排氣量，同時由於搭載了400V的高壓電力系統，因此在引擎上方可以安裝專屬的電壓轉換器，可以由電能直接驅動空調壓縮機，取消了引擎與壓縮機之間的傳統皮帶，使得引擎排氣量變大但卻變得更加輕巧，動力的損耗也可降至最低。另外本具引擎還具備了VarioCam可變汽門正時控制與搖臂式汽門控制技術，讓引擎在任何轉速區間都可以保持最佳的空燃比。正因如此，911 GTS的3.6升引擎可以壓榨出485匹/58.1公斤米的最大動力輸出，在電動馬達的加持之下，最大綜效動力更來到541匹62.2公斤米之譜，較舊款車型提升了61匹馬力，0~100km/h加速更可以在3秒整完成，尤其是起步衝刺時的推力，更是有感強化，最重要的是，擁有如此多全新科技的911 GTS，車重僅比舊款增加了50公斤而已。

GTS車型換裝全新打造的3.6升T-Hybird電子渦輪水平對臥引擎，最大綜效動力為541匹/62.2公斤米。

小改款的911 GTS可以在3秒完成0~100km/h加速，堪稱史上最快的GTS車型。

由於有著電動馬達的加持，小改款的911 GTS的懸吊系統也迎來了大幅的進化，除了首次列為標配的後輪轉向系統之外，保時捷動態底盤控制系統PDCC的主動防傾裝置整合進電驅單元之中，並且採用了電子液壓控制，不僅作動更為迅速，也更加精準，讓本車不僅操控水準更勝以往，行路舒適性更堪稱有史最佳。

流線空力

除了全新的T-Hybrid油電動力系統，小改款911外觀上也進行了調整，增加了主動式空氣力學套件，不僅讓風阻係數進一步降低，造型也變得更為流線帥氣。車頭整體維持現行車款樣貌，凹字型的車頭造型依舊，頭燈組則是換上了LED矩陣式光源，內部的四點式日行燈造型也略為調整，變得更加細長。下氣壩方面則是本次改款的重點，GTS車行換上了五片直立式的進氣鰭片，並於最外側安裝了可主動啟閉的隱藏式葉片，用以調節兩側氣壩的氣流，連帶前下擾流也為主動式結構，可以在引擎負荷較低時主動關閉，創造更為優異的風阻；引擎負荷較大時則為開啟，導引更多空氣撞風，讓引擎達到最佳的冷卻效率。

小改款911外觀新增了主動空氣力學套件，車頭最為明顯之處便是兩側氣壩的直立式進氣格柵。

GTS車型標配中置雙出的跑車排氣系統，尾燈弧度、引擎蓋散熱鰭片也有進行細微調整。

車尾部分小改款的911 GTS也有所更動，引擎蓋上方的進氣格柵也改為五道鰭片的設計，並延伸至車尾的隱藏式尾翼當中，同時也改換上了中置雙出的跑車排氣系統，而這也是因應主動式空氣力學套件的設計。

車艙內部992.2改動不算明顯，最主要就是換上了全新的12.6吋曲面數位儀錶，提供多達七種不同的介面模式供車主選擇，當然最經典的五環式設計肯定也不會被遺忘。另外一處較大的改動在於引擎啟閉按鍵，設置於方向機柱的左側，就如同舊款911鑰匙孔的位置，這個從賽道中分秒必爭的精神指標，也改為更現代的方式保留下來。

目前台灣保時捷已經公布了小改款911車型的建議售價，入門911 Carrera為704萬元起、911 GTS為946萬元起、911 GTS Cabriolet為1021萬元起、911 4 GTS為991萬元起、911 Targa 4 GTS為1066萬元起、911 4 GTS Cabriolet為1066萬元起。