首頁再次掀起王座爭霸戰！2020 KTM 1290 Super Duke R發表暨890 Duke R抵台試駕！

再次掀起王座爭霸戰！2020 KTM 1290 Super Duke R發表暨890 Duke R抵台試駕！

Yahoo奇摩汽車機車 2020-10-24 11:45:07

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

從2019年EICMA米蘭車展至今快一年過去，要說茫茫車海中那幾顆吸引咱們目光長久不去的、當中絕對有那一兩台屬於KTM，而當時首發的中排量新生之作890 Duke R以及再次脫胎換骨的1290 Super Duke R，如今總代理安東貿易宣布除了已完成法規方面的檢驗流程外、兩款車更已正式在台正式上市，並且只要有足夠的數量到港就能順利交付至車主手上，而究竟這兩台車在全新的版本中又多了哪些或者改了哪些呢？

首先是咱們當時在米蘭車展報導中所介紹到的1290 Super Duke R（👉 延伸閱讀：【米蘭車展】野獸難以馴服！2020 KTM 1290 Super Duke R降臨！），對許多媒體而言，儘管名稱同樣承襲了1290 Super Duke R、但由內到外幾乎都做出了升級調整；從最簡單的外觀來看，同樣的類昆蟲式頭燈造型搭配相當硬派的裸把街車設定，從外露出來的部分便能看出主車台設計已和MY19有所差異。

同樣採用粉末冶金高強度鉻鉬合金鋼管作為車架主體材質，但原本的桁架式結構有了轉變、以更加簡潔的菱形交叉組成，主要的原因是鋼管本身的材料剛性提升，並藉由擴大管徑後抽薄管壁、藉以達到整體結構簡化，除了主車架本體重量降低外、其結構抗扭剛性也是原有設計的3倍，加上鋁合金與碳纖維所組成的複合材質副車台，為全新的1290 Super Duke R提供更好更可靠的車體支撐性；除此之外，由WP所製作的前WP APEX Ø48mm全可調倒叉搭配新增液壓調整彈簧預載旋鈕的WP APEX單槍式後避震、全新設計的多連桿結構以及優化過的後搖臂，更能讓1290 Super Duke R全車都能提供超高強度的支撐性、絕佳車體循跡性以及騎乘中的舒適性。

至於眾所矚目的兩大焦點—動力與電子系統，前者雖然沿用了代號LC8、排氣量1,301 c.c.水冷V形雙缸引擎主體，但從內到外包含取法自Formula 1賽車的超輕量化活塞、鈦合金氣門、全新設計的缸頭本體以及包含了油道水道結構一併進行的鋁合金引擎本體（曲軸箱）輕量化工程，再加上隱藏於頭燈正中央的Ram-Air衝壓進氣設計以及提升燃燒效率的進排氣系統，搭配能夠再精進燃燒效率的雙火星塞設計，最大馬力132kW（182.6ps）/9,500rpm、最大扭力14.3kgm/8,000rpm的動力輸出也確實比MY19版本更加暴力；而為了能更加妥善的制馭1290 Super Duke R如猛獸般的性能表現，除了標準配備中所包含的3種動力模式（Rain、Street與Sport）、附帶Cornering ABS與SuperMoto ABS Bosch9.1MP及Motorcycle Traction Control, MTC循跡控制系統外，本次的1290 Super Duke R也能透過後續的選購開啟更多電控輔助，包含開啟Track賽道模式、更詳細的MTC調整內容（9段，標配為on/off）、可關閉防浮舉、油門反應調整以及彈射起步功能的賽道包，而如果想要開啟包含進退檔的電子快排Quicksshifter+功能的話，此功能則是被包含在這次的科技包升級當中，且還包含了Motor Slip Regulation, MSR退檔抑制降低檔煞、緊急煞車後方示警功能，當然還有專屬於1290 Super Duke R的最強動力模式—Performance Mode的開啟，幾乎可以說這台車的一切強大都是基建在這多樣與全面的電控系統以及純粹暴力的動力之中。

咱們本次的主角890 Duke R、現KTM全新中排量級王者，在外觀上也有著承襲了品牌設計語彙的感受，但基於是取代原有790 Duke的位置，作為性能升級版而在多方沿用原有設定，包含同樣是粉末冶金製鉻鉬合金鋼所組成的桁架式主車台、相當狂野的車體造型以及這個世代KTM的招牌LED頭燈風格等，原有790 Duke上所能見到的在全新890 Duke R都全數保留了下來，當然在細節方面，頭燈後方兩側飛鏢殼上也能看到除了車款名稱外，利用殼本身的曲線與造型印上象徵性能的「R」字印記，也透露著這次的890同樣有著與老大哥1290一樣不同凡響的性能與動態表現。

承襲了外觀與結構設定，890 Duke R所作出的改變全都集中於性能相關的元素之中，在動力方面，基於原有790、代號LC8c並列雙缸引擎的結構，除了藉由缸徑行程的拓展加大排氣量之外，更輕量化的高強度鋁合金曲軸箱，全新打造加大了進排氣接口搭配優化的進氣系統與高效率排氣系統，超高的壓縮比設定加入了全新爆震感知Sensor並配有全新的平衡軸設定，最大馬力89kW（121ps）/9,250rpm、最大扭力10.1kgm/7,750rpm的動力輸出在馬力以及扭力方面都為這890 Duke R帶來了超水準的表現。

雖然在車架本體並未做出改變，但為了帶來更好的動態反應，KTM調整騎士三角的設定包含前端腳踏以及座高，更為前傾而略低的把手搭配略微提高的腳踏位置讓騎士可以更加自然的低趴，並藉由向前的重心加強對前輪的動態感知，而全新的座高設定來到了834mm、幾乎與老大哥1290 Super Duke R相差無幾，主要也是為了更加靈活的車身反應以及車身穿越性能，但若是對於過高的車身真的不太習慣（腿短如咱們......），也可以選配原廠的Ergo坐墊，不僅能降低20mm座高，藉由坐墊本身的3D網格結構而能獲得更加舒適的乘坐感受，也能改善原廠偏硬的坐墊設定提升長距離騎乘時下半身的疲勞感。

搭載著自家子品牌WP所製APEX Ø43mm壓縮回彈可調倒立式前叉以及同樣加入了液壓調整彈簧預載機制、壓縮回彈可調的WP APEX單槍後避震，讓890 Duke R能獲得相當穩定並且細膩的車身穩定感；除此之外，跟隨著1290 Super Duke R的腳步，前制動系統也同步升級為Breembo Stylema雙對向四活塞卡鉗並配置著Brembo MCS總泵，更輕的卡鉗本體與更好的散熱效率，也都能為890 Duke R確保長時間或者激進賽道騎乘下都有穩定高水準的表現，但不同的是，1290 Super Duke R在後煞車為雙活塞卡鉗、890 Duke R則為單活塞卡鉗的配置，主要也是對應著車款本身的動力差異以及騎乘需求所致。

相對1290 Super Duke R全新的5吋TFT螢幕，在890 Duke R上仍是沿用較為迷你簡潔的設定，同為TFT全彩液晶螢幕，搭配著把手左方的操作介面能輕鬆切換騎乘模式以及ABS的標準/SuperMoto滑胎模式，由於螢幕本體較小，雖然能選配KTM My Ride進行智慧型手機的操作連動、但必須額外安裝藍牙介面盒獲得功能拓展，此外890 Duke R也提供包含右側把手開關總成一併更換的定速巡航系統的選配（3-6檔、時速40-200km/h內），讓這台精密的過彎機器在日常使用或者長途巡航都能獲得更好的舒適性及便利性。

實際上騎乘究竟有沒有感？同樣是中排量大扭力車款，890 Duke R在低檔位的扭力輸出竟是相當滑順而不突兀，在3,000rpm前為了能有更好的操控性，受到抑制而線性的扭力輸出讓人感受相當可控並且溫和，然而隨著油門略帶攀升、扭力卻是相當狂暴地湧現而像是要將人與車一同甩出，在較為狹窄的山路上幾乎全程用著2檔都能做到非常線性卻高節奏的激進騎乘，而這只是在Street以及標準ABS模式之下！

恰到好處的懸吊支撐性，即使是在進彎前煞車較為急促或者是保持著略高的車速進彎，890 Duke R本身車體的剛性以及懸吊適中的壓縮，都能為騎乘者帶來極大的安心感、並催促著加快出彎補油的時間點，即便是在市區騎乘，除了小幅度的崎嶇與橋接縫外，遇上人孔蓋或者因施工不慎導致的路面坑洞也都能以相當舒適的震幅吸收為騎士帶來穩定的行車感受，不得不讚嘆890 Duke R在動力以及激進/日常兩端所做出的絕妙協調，這一切在短短的試駕過程之中都深刻地吸引著咱們、並且怨嘆著為什麼是微雨濕地路面而無法盡興。

為什麼咱們略過了電控系統不談？因為890 Duke R的配置也幾乎與1290 Super Duke R一樣、僅僅是缺少了那極致狂暴的Performance模式，真要咱們說兩台車到底怎麼選？890 Duke R位於中排量級的動力足以滿足一般日常以及所有騎士所需要的騎乘情境，並且充足可用的懸吊設定搭配高效可靠的制動系統，原廠稱呼其為更加銳利的手術刀是一點都不為過的，但手術刀畢竟是仍在理性之下，如果人生追求狂野不羈、想要有不受框架限制、永遠挑戰極限的原始獸性，更悍更烈的1290 Super Duke R藉由最完整的電控系統、可靠的車體剛性與懸吊搭配深不可測的動力輸出，讓你決定是要作為從眾的平凡人生，又或者是在賽道上化身最兇悍的狂獸肆虐吞噬每一個彎。