首頁車訊情報【2023國際重型機車展】Energica Experia純電二輪登場！市區續航力420km、綠生活GT玩美達陣？！

【2023國際重型機車展】Energica Experia純電二輪登場！市區續航力420km、綠生活GT玩美達陣？！

Yahoo奇摩汽車機車 2023-07-22 10:09:53

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提到Energica虎迷們想到的應該還是當初作為世界電動摩托錦標賽統規賽車供應商，以及市售竟有著宛如比賽車一般貼滿贊助商Logo的純電仿賽車型EGO+ RS，在MotoE製造商轉換之後，這間義大利車廠並未停止旗下純電大型重型機車普及的計畫，除了既有的EVA Rebelle、EVA EsseEsse 9系列外，仿賽、街車還差什麼？GT旅跑Experia藉著2023台北重車展正式登場。

品牌鳥風格

除卻EVA EsseEsse 9系列的經典街車風格，虎迷們對於Energica印象最深刻的應該還是EVA Rebelle與EGO車系那獨一無二的雙圓LED頭燈搭配小巧可愛尖鳥嘴造型，全新Experia也如出一轍地保留相似設計，對應GT旅跑或者泛ADV類型的常見大鳥嘴設計而將尖端更加向前延伸，一對炯炯有神的LED雙眼則融入更多的外觀殼件中並與上方高聳風鏡結合，打造出如同經典ADV卻不落窠臼的新式GT特色。

全新設計的車架搭配針對車型調整後的動力單元安裝位置與輕量化電池組將能給予Energica良好操控性、同時也兼具不俗的續航表現。

何謂GT？常見的解釋多半為Gran Turismo、Grand Touring或者Grand Tourer等詞縮寫，但對Energica來說勢必要再更進階，Experia的GT指的是Green Tourer綠能旅者，更為純淨動力的ADV探險家，採用的動力架構也是Energica全新規劃動力總成—

PMASynRM永磁輔助同步磁阻馬達顧名思義是為了解決同步磁阻馬達轉矩瓶頸與永磁馬達長時間運轉下可能的磁性減弱問題，藉由兩者相結合創造出更穩定且輸出可觀的高效動力單元，應用在Energica Experia中的PMASynRM動力架構在常時可輸出最高60kW（81.6ps）的動力並在特定情境下瞬時輸出峰值75kW（102ps）/7,500rpm的馬力，而馬達本身最高扭力為11.7kgm（115Nm）並具備傳輸至後輪放大的輪輸出91.8kgm（900Nm）的絕佳實力，為了匹配全新動力單元與GT車型的騎乘需求，Energica也重新打造車架設計並選擇將動力單元置於更低處以換取良好的操控性，搭配最大22.5kWh、額定19.6kWh的新世代輕量電池組，可實現市區騎乘420km、高速巡航208km、綜合表現256km與WMTC量測標準下222km的續航里程，也因為Experia同樣支援DC快充，基本一個小時內充飽電再度上路肯定是沒問題的。

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實用優先

Energica Experia偏向公路旅行GT的懸吊設定讓車輛保有舒適度的同時也能更好上手。

配備方面來自義大利的Energica也並不意外地採用老鄉Brembo制動系統，優秀且穩定的表現搭配Bosch 9.3MP可有效駕馭電動車極為兇悍的動能，而也因為GT車款的調性與取向有所不同，懸吊採用的則是Sachs製Ø43mm全可調倒立式前叉與中置全可調避震，為ADV但取向更偏旅行因此前後懸吊行程150mm基本還是以舒適為主，搭配的則是同樣更偏公路屬性的前後17吋輪圈與Pirelli Scorpion Trail II跨界道路用胎。

主打公路綠能壯遊自然要強調「旅」的基礎，Energica Experia在尋常檔車設定為油箱、集氣盒的位置改規劃為置物空間，本身具備112L的容積以對應日常需求，如有更多的行李與隨車配件，後箱與兩側箱的標配三箱組合可絕對能滿足單人漫步旅或者雙人輕鬆旅騎車出遊所需；儀錶則可見簡單清晰的使用佈局，少了點EGO車系的戰鬥風格或者強調科技本位的繁華燈飾，更多的是ADV車款尋常簡潔卻帶點工業風的設計，好或不好？只能說把注意力放在欣賞壯遊途中的絕景才是更重要的。

持續邁進

過去作為MotoE世界電動摩托車錦標賽統規賽車供應商的Energica也將競技實車帶到了2023台北重車展。

少了MotoE的名號加持或許是一份顧慮、對Energica來說卻絕不是擔憂，過去的世界電動摩托錦標賽是展現技術的結晶與電動重機的可行性，如今的Experia則更像是吸收養分並充分消化，再度展現出新結晶的成果一般，純電GT好嗎？從動力與續航表現來看，或許正式上路真的沒問題了，剩下的可能是總代理臻裕企業能爭取到多有競爭力的售價而已吧。