2019 M-Benz CLS AMG 53 4MATIC+

535 牌照稅 $ 15,210元 燃料稅 $ 7,200元

  • 車身座位 4門5人座
  • 性能數據 435hp@6100rpm 53kgm@1800~5800rpm 總輸出
  • 變速系統 9速手自排
  • 能量消耗 平均 11.6km/ltr 市區 8.83km/ltr 高速 14.16km/ltr
  • 引擎形式 渦輪增壓, 直列6缸, DOHC雙凸輪軸, 24氣門
  • 產地 進口
車險試算
原廠代號C257的New CLS-Class,完美延續前兩世代所樹立的四門轎跑美型,流線、動感的基因與無窗框的獨到設計完美保留,而低俯、如鯊魚般的侵略車頭,匹配上銳利的LED照明科技與日行燈,清楚的傳遞Mercedes-Benz新世代家族面容,同時描繪出CLS不容錯認的嶄新面貌。

以簡馭繁的設計理念,是CLS向車壇展現的四門轎跑前衛樣貌,平滑流暢的車側線條,輔以圓弧隆起的肩線,沒有多餘的綴飾與摺痕,搭配上修長的車頭與傾瀉的臀線,不僅造就優異的0.26Cd風阻係數,更創造出無可取代的完美比例,CLS再次讓世人得以讚嘆。

Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+車型換上AMG專屬雙柵式水箱護罩、AMG專屬前後下擾流與AMG尾翼,再搭配AMG雙側四出圓形尾飾管與19吋AMG五輻雙肋式輪圈,優雅中更添熱血個性,為四門轎跑樹立性能典範。

一如新世代Mercedes-Benz讓人驚豔的內裝設計,CLS的車內格局兼容高科技與豪華氛圍。整合兩具12.3吋寬螢幕的數位儀錶與多媒體系統,構築中控台的資訊提供平台,駕駛前方的寬螢幕數位儀錶提供了經典、運動、前衛三種顯示風格;中控台中央的12.3吋螢幕,則整合COMAND Online多媒體系統,具備原廠3D中文衛星導航系統、LINGUATRONIC中文聲控功能以外,還具備觸控手寫板、智慧型手機整合系統AppleCarPlay、手機無線充電裝置等科技,鏈結當代科技生活,提供更佳用車便利性。

採用Nappa皮革包覆的多功能跑車方向盤與真皮座椅以外,環景式內裝照明、THERMATIC標準型雙區恆溫空調也皆列為標準配備。精心設計的雙色B柱內裝,以及從前門一路延伸至後門的波浪狀門板設計,不僅讓車內視覺感受更顯一致性,更大幅提升車內空間的開闊感。Mercedes-Benz獨步車壇、等同於極致饗宴代名詞的ENERGIZING舒活套件、Burmester環場音響系統或Burmester高階3D環場音響系統等系統,也同時列為選配項目。

立基較前代拉長65mm的軸距長度與增加51mm的車身長度,讓CLS於車內空間表現更顯優異,後座腿部空間拉長13mm,後廂容積在標準乘坐狀態下已有520公升表現,若再搭配可以40:20:40分離傾倒的後座椅背,可進一步提升空間使用彈性。Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+更多了諸多專屬跑車套件,如AMG平底跑車方向盤、AMG專屬儀錶設計與專屬開機畫面、彰顯獨特身份的AMG徽飾,與畫龍點睛的紅色安全帶等,從細節設計中提供更激情的駕馭體驗,更突顯不凡的過人跑格。

延續EQ Boost引擎技術新篇章,CLS車系編成首次同步涵蓋EQ Boost的驅動式啟動馬達發電機 (BSG) 與整合式啟動馬達發電機 (ISG) 兩種動力架構。CLS 350搭載原廠代號M264的汽油引擎,在1991c.c.的排氣量規格中,透過渦輪增壓系統加持,具備299hp最大動力輸出,若再加上EQ Boost技術中的驅動式馬達架構,利用強效皮帶銜接啟動馬達發電機皮帶與曲軸盤可以獲得額外的14hp/16.3kgm動力支援,峰值扭力達40.8kgm/3000~4000rpm水準,銜接9G-TRONIC九速手自排變速系統,可於短短6秒內就完成0-100km/h加速。

首次現身的整合式啟動馬達發電機架構,則現身在Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+所搭載的2999c.c.直列六缸汽油引擎上,透過電子渦輪與廢氣渦輪增壓系統加持下,引擎本體就可輸出高達435hp最大馬力,再加上EQ Boost技術中的整合式啟動馬達架構發電機,馬達直接設計於引擎與變速箱中間,直接與飛輪相連,可獲得額外的22hp/25.5kgm強勁動力輸出,再透過AMG SPEEDSHIFT TCT九速變速箱傳遞,0-100km/h加速大幅縮短至4.5秒的境界。

透過EQ Boost - 48V輕型複合動力系統加持,無論是驅動式啟動馬達架構的CLS 350,或具備整合式啟動馬達架構的Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+,都可藉由48V電力系統、啟動馬達發電機的設計擁有動力強化、舒適啟動、滑行熄火、降低油耗、提升效率與動能回充等優勢,讓性能表現更臻高效,駕馭與乘坐表現更顯舒適。

Mercedes-Benz領先車壇的先進智能安全科技,自然不可排除於CLS對於車內駕乘客與其他用路人的守護。標準配備主動防撞輔助含移動行人偵測系統,若發生與前方車輛或移動行人的撞擊危險,會自動發出警示音甚至介入煞車,減少意外傷害;智能停車輔助可協助駛入與駛離車位,減輕駕駛負擔;盲點輔助則可減少視覺死角所發生的意外危險;PRE-SAFE主動安全防護音波可減少碰撞強噪造成的聽覺傷害;避免車輛不受側風影響的側風穩定輔助;減少撞擊時傷害程度的PRE-SAFE主動安全防護系統等科技。同時,涵蓋智能駕駛輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助含路口車流辨識、主動盲點輔助、主動車道維持輔助、PRE-SAFE主動後方安全防護與PRE-SAFE主動側撞防護等系統的智慧駕駛輔助套件也提供選配,打造滴水不漏的全方位防護。
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車齡達 36 年還在開!經典賓士老車里程數達 700 萬公里
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為了拉拔銷售表現,在既有的EQE 350與Mercedes-AMG EQE 43兩車型之外,再透過捨棄前馬達與犧牲部分配備的方式,推出了EQE SUV 300入門車型,將價格壓制到了300萬門檻的299萬。是市場權衡之作,還是其實更貼近用戶的期待,此次的試車體驗,深入來探討一番。
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在整體市場成長趨緩的狀態下,台灣賓士以破萬台銷售達成雙位數年增率,整體品牌掛牌數成長突破 5% 的優異成績逆勢成長;其中又以休旅車型挹注最多 (+27%) ,其次整體電動車則成長 20 %。
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Written by: Jason Hu曾幾何時,中型 Coupe 這個級距已經從我們眼光中消失大半,綜觀現在市場上還有提供 Coupe 車型的車廠,大抵就僅有歐系三大車廠:AUDI、BMW 與今天的主角 Mercedes-Benz,甚至連日系都只剩下 Lexus 一款 RC 撐場面。
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賓士(Mercedes Benz)旗下純電動車可說是全員到位,但市場反應並不如相像中那麼熱烈,但賓士的電動旗房車EQS也許是例外,擁有較強的買氣。本周賓士原廠推出2024年式中期改款的EQS,有著全新造型的車頭,而續航里程更是大進補,最多增加82公里,達到822公里。
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Toyota前社長豐田章男所描繪的「全球純電動乘用車市佔率最多1/3、未來內燃機仍大有可為」之電車死亡預言慢慢發酵!除了Toyota真的找來了二個合作夥伴共同研發數款新引擎之外,福特、賓士、GM、Fiat也都承認先前對於純電車款的發展過於樂觀,之後將加速油電車款的研發腳步。(相關報導 https:/...
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豪華純電休旅新巔峰 Mercedes-Maybach EQS 680 SUV
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