2018 BMW i8(NEW) Roadster

1068 牌照稅 $ 7,120元 燃料稅 $ 4,800元

  • 車身座位 2門2人座
  • 性能數據 231hp@5800rpm 32.6kgm@3700rpm
  • 變速系統 6速手自排
  • 能量消耗 平均 59.2km/ltr 市區 高速
  • 引擎形式 渦輪增壓, 直列3缸, DOHC雙凸輪軸, 12氣門
  • 產地 進口
  • 排氣量 1499cc
車險試算
小改款BMW i8 Coupe與全新i8 Roadster於2017年洛杉磯車展發表,採用CFRP製成的Life Module乘客座艙與由動力系統、高壓鋰電池、鋁合金底盤所組成的Drive Module車體結構。i8 Roadster的迷人之處在於,以BMW i專屬設計語彙打造,除了同樣採用上掀式鷗翼車門設計,輕量化與完美車身配重共同造就其卓越的運動表現。

i8系列皆採用上掀鍘刀車門設計,外型優美並符合空氣力學,從低扁的引擎蓋、Air Flap進氣控制系統、前保桿進氣口、密封的車身底部、側裙、車身折線,至特殊的後擾流設計,有效率地導引氣流通過。 i8 Roadster當車速在50km/h以下時,可在15秒內完成開/關篷。i8 Roadster也是同級唯一採用垂直方式收納頂篷的車款,將三片頂篷收折成Z字型,如此造就更多彈性運用的載物空間,如在座椅後方額外增加100公升左右的空間,尾廂容積也可達88公升,使這款油電敞篷跑車仍保有一定的空間機能。

當開篷時,i8 Roadster的後擋玻璃會自動升起約3公分,具有一般敞篷車上傳統迴風網的作用,能夠減少車室內的亂流,讓駕乘者能夠感受到更舒適的駕馭樂趣,駕駛也可以透過按鈕自由調整後擋風玻璃的高度。i8 Roadster的敞篷不僅採用智慧輕量化車體結構,車頂篷與升降機間的連接處更應用創新的3D印刷技術,製造幾何結構的鋁合金連接處,造就絕佳的剛性,且對於整體車身輕量化助益良多。

憑藉BMW eDrive科技、渦輪增壓技術、先進的底盤設計、油電混合動力之四輪驅動、輕量化車體結構等,i8成為了未來駕馭樂趣的象徵車款。不僅造就優異的駕駛表現,更兼顧了節能環保的理念,同時,LifeDrive車體結構幫助車身達到最完美的重量分配。i8 Coupe與i8 Roadster採用相同動力配置,搭載BMW TwinPower Turbo三缸汽油引擎與電動馬達,內燃機引擎的動力透過Steptronic六速手自排變速箱傳送至後輪,電動馬達則經由兩速設定的自排變速箱,將動能輸出到前輪。因此,當油、電動力皆啟動時,將會以油電混合動力專屬的四輪驅動方式行駛。

這些年以來,BMW持續投入資源發展eDrive科技,造就i8之上的高壓鋰電池,擁有優化的效能表現,電池容量也從原本的20Ah提升至33Ah,是BMW在電能儲存領域達到顯著進步的最佳證明。成長的電量使動能更加豐沛,電動馬達可輸出143匹最大馬力(+12匹),從靜止狀態起步時即可展現最大扭力25.5kgm,油門反應也十分靈敏,一觸即發。

歸功於優化的高壓鋰電池模組,i8不僅能達到更高的純電極速表現,也能提升純電行駛距離。在預設模式之下,純電行駛極速可達105km/h,倘若按下eDrive按鈕,純電極速則可達到120km/h,即便高速行駛時,也能達到零碳排放的理想目標。根據原廠數據,i8 Coupe純電行駛距離最高可達55公里,成長幅度約50% (相較改款前),而i8 Roadster也有最高純電行駛距離53公里的優異表現。

搭載於i8上的BMW TwinPower Turbo三缸汽油引擎,採用高精準燃油缸內直噴技術與Valvetronic氣門揚程可變系統,這具排氣量僅1.5升的引擎,最大馬力可達231匹,並擁有32.6kgm的扭力峰值。新增微粒過濾器,可有效除去廢氣中的微粒物質。排氣聲浪也調校的更加運動化,強化整體操駕時的感官享受。由於電動馬達的動力提升,i8最大綜效馬力達到374匹,i8 Coupe可在4.4秒內完成0-100 km/h加速,i8 Roadster也只需要4.6秒即可完成0-100 km/h加速,兩款車型的極速皆為250 km/h (電子限速)。
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