2018 M-Benz Vito Tourer 120

176 牌照稅 $ 11,230元 燃料稅 $ 3,708元

  • 車身座位 5門9人座
  • 性能數據 163hp@3800rpm 38.7kgm@1400~2400rpm
  • 變速系統 7速手自排
  • 能量消耗 平均 市區 高速
  • 引擎形式 渦輪增壓, 直列4缸, DOHC雙凸輪軸, 16氣門
  • 產地 進口
  • 排氣量 2143cc
車險試算
Vito Tourer立足於V-Class基礎之上,大器且充滿現代感的車身造型中,車頭同樣以大面積的五角形水箱罩塑型,並考量商旅市場的實用角度,改換以霧面黑色處理,並於車外後視鏡與車門把手等處採用相同設計,展現更務實的耐用價值。

Vito Tourer銳利後掠的頭燈造型內標配鹵素頭燈,提供明亮的照明度,並備有智慧型LED頭燈可供選配。為考量後座乘客安全進出車室,右側配備手動滑門,亦提供電動滑門選配,提供更為客製化的用車角度。

考量商務載員的重度需求,Vito Tourer更將車身格局向上提升,在長達3430mm的軸距長度中,賦予了5370mm車長、1928mm車寬與1890mm車高,並將座艙空間運用效率極大化,輕鬆置入3+3+3共三排座椅、包含駕駛在內的九人座空間基礎,搭配右側滑門,於狹小的窄巷中乘客也可以俐落上下車。標準九人乘坐狀態中,後座第二排座椅後方仍具有1410公升容積,若將後座第一排與第二排座椅收折,更可擴充至5010公升的驚人寬敞置物空間。

對應Vito Tourer的商旅身份,座艙設計延續外觀的沈穩可靠風格,水平展開的控制介面總成,輔以高科技提升駕車便利性與乘車舒適性,標配的Audio 10 radio/USB/SD插槽及AUX-IN功能音響主機,搭配前座豪華型雙區自動恆溫空調與後座加強型空調,不論身處座艙內哪個位置,都能感受到最愜意的舒適溫度。

對應強悍的乘載能力,Mercedes-Benz更賦予了Vito Tourer有著扭力與節能優勢的柴油動力。Vito Tourer搭載與V-Class相同的柴油動力,2143c.c.直列四缸柴油引擎可發揮出190hp/3800rpm最大馬力,與44.9kgm/1400~2400rpm的出色扭力,搭配7G-TRONIC PLUS七速手自排變速系統,兼具了傳輸高效率與便利性,綿密的換檔過程,帶來了最平順的動力曲線。而Vito Tourer搭載的舒適性懸吊系統,賦予了車輛極佳的路況坑洞處理能力,提供最適合台灣道路的行路質感,讓乘載的每位貴賓享受最恣意的旅程。

Vito Tourer除了最基礎的ABS+BAS煞車科技外,並具備有ESP電子操控系統、ASR加速防滑系統與側風穩定輔助系統,保持車身的最佳穩定性。為了避免因人為疏失而造成意外的可能性,也具備駕駛注意力輔助系統、上坡起步輔助、TPMS胎壓偵測系統與主動停車輔助系統。此外,包含雙前座氣囊、駕駛座頭頸部及骨盆側氣囊與前座側窗氣囊等被動安全配備,則是最後一道安全防線,有助於在意外發生時將傷害減至最輕。

最後,台灣賓士針對2018 Vito Tourer推出入門車型120,更加完備Mercedes-Benz商旅產品陣容,為家庭旅遊與商務需求客戶提供全新購車新選擇。
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遙想行駛於路上,偶爾能從後視鏡見到那連駕駛座的不見蹤影的高聳惡獸,從鏡面反射出來的僅有其硬派的水箱罩,其餘留下的僅是滿滿的好奇。
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是的!在本次2020台北車展中,純電座駕的導入動態可謂是備受關注的一環,一方面除了近期確實有不少車廠輪番推出電動車作品,二來那大扭力的起步表現確實深受部分車迷們的喜愛。
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眾所皆知賽車是全世界花費最高最為昂貴的運動、在四輪Formula 1或者MotoGP皆為如此,並且創造的觀賞、周邊商品與觀光產業效益更是深不可測,而儘管參與賽事、組織車隊與維持運作乃至於應對每一年賽事規則調整做出相對應研發是那麼的昂貴,為何許多品牌仍不惜挹注數以千萬甚至上億美金持續參與?
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