2025 Volvo EX40 Ultra Twin Motor

Volvo EX40擁有全面進化的三電系統、單/雙馬達完整編成，帶來 WLTP 測定標準超過 600 公里的續航里程。首先在電池規格方面，EX40 Twin Motor的電芯電量為 202Ah，在同樣 27 個模組數量下將總電量提升至 82kWh(Single Motor 仍維持 69kWh)，同時快充電流提高至 500A、OBC (車載充電器)直流快充最大功率進化為 200kW(Single Motor 仍維持150kW)，10% 至 80% 快充時間也縮短至28 分鐘，在總電量加大的情況下縮短充電時間，為日常用車更添便利性。

而在驅動車輛的電動馬達，Volvo 透過自主研發來讓馬達功率與效益更適切的配合電池與電控，帶來更自在快意的電車效能。EX40 Single Motor 車型設定為後驅、換上第二代永磁同步馬達後，最大出力亦 提升至 175kW ，如此將驅動輪與轉向輪分開後能減少前軸負擔、降低扭力轉向情況外，亦擁有 50：50 的前後配重，帶來更好的動態操控反應。

Twin Motor 車型為前軸 110kW 感應非同步馬達與後軸 190kW 第二代永磁同步馬達，總輸出功率 300kW ，受惠於第二代永磁同步馬達扭力輸出更大助益下，總合最大扭力提升為 68.3kgm。如此前後配置除可享有降低前軸負擔、增進操控反應外，不作用時也能降低阻力損失，於高速公路巡航或一般路況能節省電力增進效能，同時重量亦減輕 18 公斤，進而增進總續航里程。

EX40功率半導體換上第三代──碳化矽 （SiC） 和氮化鎵 （GaN），以其具有耐高壓、大電流衝擊、高飽和電子速度、以及高散熱係數，更適合高功率、高頻率及高溫度環境的應用，可減少 50% 電能轉換損耗、降低 20% 電源轉換系統成本，進而優化 WLTP 續航里程，讓EX40 Twin Motor 擁有 634km的最大巡航里程。

為提升電能使用效益，EX40單踏板駕駛模式 (One pedal drive)也隨之升級，除加、減速皆可透過油門踏板進行操作外，新增 Auto 功能允許當前方未偵測車輛時會以滑行姿態、若偵測前方有車立即啟動動能回收機制，進而減少使用煞車機會，減少煞車盤磨損，同時優化電能回充效益，增加續行里程。
　　
EX40上的駕駛輔助功能亦進化升級，PA II 智能駕駛輔助系統新增緊急停止輔助功能 (Emergency Stop Assist)，若車輛感測到駕駛在啟用 PA II 過程中並無將雙手放在方向盤上，即會發出警告聲提醒駕駛專注行車，若兩階段多次提示後駕駛仍無任何反應時，系統便會介入並逐步減慢汽車速度，直至車輛停下為止，並隨即主動啟動危險警示燈，在極端情況下，提升駕駛者與用路人的安全性。

專為電動車配置的 CMA 平台優化前方結構，增加遇碰撞時的安全性，前方潰縮區亦強化下方防撞鋼樑確保車室完整性；兩側 A 柱下方靠近底板處設有鑄鋁滑塊，在小偏位撞擊情況下能帶動車輛向外偏滑，藉以減少傷害；發生側面撞擊時，鋁擠型的堅實底樑與電池外框可確保側面結構穩定，同時傳導碰撞力量分散至車廂外，保護車室及高壓電瓶模組，在在顯示 CMA 平台的多元性，除了有別於其他油車平台改上電池馬達組之電動車，更是以電動車設計思維打造，為性能、效能、操控與安全等面向獲得完美平衡。