歷代之最！2019 Toyota大改款Camry 2.5 Hybrid旗艦型宜蘭試駕

在日系中大型房車這個級距，Toyota Camry長年在台灣可謂是居於領航者的地位，這點不僅能透過燦爛的銷售量來加以證實，不諱言來說這款車確實也受到不少小黃司機的青睞。只是在車系延伸至今，基於休旅車系成為民眾購車首選，導致入主房車的意願下降的同時，Toyota也進而在台調整車款導入的模式，將這已國產化多年的車系改為進口，戰力當然因此大幅提升，故呈現在眼前的這款全新大改款Toyota Camry 2.5 Hybrid無疑是最原汁原味的呈現。

坦白說咱們對於這一代Toyota Camry的接觸並非首次，去年東京車展之際除了先在台場一帶牛刀小試之外，也撰寫了專文介紹這款車的歷代演進。然而本次導入台灣的Toyota Camry基本上有著2種動力單元組合： 2.5汽油及眼前的這款2.5 Hybrid，其最明顯之處在於廠徽內還襯上了一層藍色裝飾，而這也這是豐田家在油電車款上的一貫手法。

不過2019 Toyota Camry之所以迷人並非只是進口導入而已，在現行家族外觀式樣下所打造的「新安州」式車頭風貌－由廠徽為中心像左右延伸的高亮黑狹長三角形設計，儘管不像日規還在上頭壓上了一層鍍鉻裝飾，但相信這樣的手法已經讓Camry變得比起過去的車型還要來得帥氣，甚至譽為歷代最帥的Camry相信也並不為過。

而頭燈內緣處三層式的LED日行燈也同樣是此世代Camry最別緻的記號，並在全LED式的照明技術導入之餘更讓人難得一見的是看到紅色烤漆居然會批在這款中大型房車身上，而這也正是具備鋁質反射讓車漆變得更亮眼的代號3U5晶燦紅烤漆，據悉本次大改款除了此特殊色外，亦有著古銅棕和其他常見的銀、白、黑，以及略透異色的柏金銀，不過相較之下這等紅色還確實讓這款車看起來更有新安州的樣貌。

在加上一些金色裝飾就更像了……。

至於動力的部份也是本次大改款的核心重點所在，以本次試駕的2019年式Toyota Camry 2.5 Hybrid車型為例，基於台灣規格是跟澳洲相同對應法規的緣故，因此性能輸出上和日規略有不同。在同樣採用代號A25A-FXS的2.5升汽油引擎下，其最大馬力可來到178ps/5,700rpm、並具備22.5kgm/3,600-5,200rpm的扭力表現；搭配具備120ps輸出的3NM型電動馬達並加以調校後其綜效馬力整整來到218ps之譜，並具備22.5kgm的綜效扭力，而這不僅比和前一代相比略有小漲，也比日規表現稍大了些；至於同步推出的汽油車型則在2.5升汽油引擎下擁有181ps的最大馬力，實際駕馭感受相信亦有著一定的水準。

車體方面若是與前代相比，其實不論是車長、車寬乃至軸距皆有明顯的增加。4,885mm的車長不僅較過去增加了35mm，寬度也比先前小幅增加了15mm來到1,840mm之譜，另外軸距則提升了50mm以致具備2,825mm，唯車高基於跑格外型訴求些微降低了25mm後以1,445mm作收，而這也一再的形塑出新世代的Toyota車款將擺脫過去那溫文儒雅的氣息，甚至連Camry這樣的中大型房車都特別以更具侵略性的手法加以形塑。

不過畢竟是豪華房車，窗框、門把等處仍施以鍍鉻來加以點綴，而本次Hybrid的旗艦車型也特別採用18吋的多幅式輪圈，使之在等級之間做出明顯的區別。

另外也因為2019年式Toyota Camry 2.5 Hybrid採用了外擴式的車體營造手法，在圓潤且刻意修飾稜線之下車尾C柱處也特別向後延伸並塑造線條延伸至後車廂蓋，進而拉出類尾翼式的曲線，這皆一再的讓這款車看起來比起過去更為流線，且又不失該具備的穩重氣息，只能說這些年豐田家在視覺方面的著墨確實日趨成熟。

值得一提的是，由於本次試駕的車型為頂規的旗艦車型，因此在音響系統上還特別採用了JBL揚聲器，著重低音自然度則一直是該品牌的特點；另外Hybrid旗艦車型也針對後檔處搭配了電動遮陽簾及左右後車門也含手動遮陽，進而提升車輛的透射感與私密性。

在專屬於Hybrid的左置排氣尾管旁（一般汽油車型為右置），Toyota現行當家的TNGA底盤也是本次大改款Camry的一大特點。因此如同先前為各位介紹的Toyota Auris（延伸閱讀：）前獨立賣花臣、後獨立雙A臂的配置無疑是此世代豐田家族的一大特色，這也讓車輛在操控性上確實有著十足的進步，懸吊回饋也一撇先前過軟的基調，在保有舒適性的同時給予更得宜的回彈感受。

車體略微放大之際，原廠也針對後車廂置物空間做出適切的調整。儘管按照過去經驗，後懸吊採用雙A臂常會壓縮到上頭的置物空間，但如今Toyota就是硬生在大改款Camry的後車廂打造出高達620L的容積表現，而這還不包括後座6/4分離放倒後所爭取的深度。當然關乎此部份的提升就Hybrid車型來看有另一項改良處在於原廠將過去原先設計在後座椅背的HV電池移往後座座椅下方，而這無疑是替這款中大型房車爭取了更相稱的車格。

外觀跑格化、空間放大化的同時，Camry的內部鋪陳也做出與過往相當明顯的差異。儘管後座座椅採用固定式頭枕，但基於椅背略凹及簡約化的縫製曲線下，皆讓座椅有著類Coupe的面貌。以170cm的乘客為例，在前座不刻意往前移動下不僅能擁有高達3個拳頭的膝部空間，並具備飽滿且完整的大腿支撐；不過畢竟是房車格局外加車高又刻意下修，此世代Camry的頭部空間自然無法像休旅車般如此充裕，但也有1個拳頭的程度。但相較於後座表現，不可否認的是就2019 Toyota Camry Hybrid旗艦型來說，前座可更是格外迷人……。

雙前座電動座椅除了透過厚實泡綿堆疊打造出類跑車化座椅的造型外，真正最讓人感到舒適性倍增的莫過於旗艦型專屬的通風功能，這項配備甚至連先前在東京台場現場展示的日規Camry Hybrid也未有提供！只能說這或許是因應台灣炎熱氣候特別提供的一項配備，但實用性保證有三、四層樓這麼高。儘管按鍵調節的設計還有進步空間，但只有擁有此項目那絕對是大幅加分。試想在炎熱的天氣中坐上車時背部還要悶在皮椅上，而這款車正好可以免除那尷尬的汗流浹背。

然而除了舒適性比起過去有著更顯著的提升外，2019 Toyota Camry其中控造型也是比起過去顯著升級的一環。在非對稱的流線設計下不僅將駕駛與副駕駛座進行層次化的區隔，仿虎目石紋路的飾板亦為和日規同步的特點之一，並在Hybrid旗艦型專屬的大面積全景式天窗開啟下，透過陽光投射出一絲的璀璨與晶瑩，而這也就是全新世代的豐田當家中大型房車從裡到外的面貌。

至於駕馭感受方面，拜Toyota在每一世代皆不斷優化的油電科技所賜，姑且不論實際的省油能耐，畢竟此次試駕並未特別進行油耗實測。然透過ECO、Normal及Sport共3種模式的行車切換並搭配名稱為CVT但原理截然不同的E-CVT變速箱，也就是透過行星齒輪組所打造的動力分配架構，讓Camry Hybrid能夠在行進的過程中享有線性輸出的動力感受又可在油門大踩之際換得即時的衝勁回饋。

正是因為如此，在綜效輸出更顯著提升下，這讓2019 Toyota Camry Hybrid在起步、加速度階段不僅表現甚為可圈可點，進一步來說確實能明顯感受到比起前一代更為進步，尤其在Norvel切換至Sport模式時整體更是宛如嚴陣以待般繃緊神經，方向盤加重的幅度更是讓指向性變得更為精準。但畢竟在前置引擎、前輪驅動下，縱然後座放置HV電池等架構，這款車所展現的循跡表現仍值得加強，畢竟高達218ps的綜效輸出與6.5秒的0-100km/h官方加速成績絕不容小覷。

只是如同先前所言，基於TNGA底盤所生成的這款中大型房車確實從剛性到底盤懸吊表現都有著過去難以分庭抗禮的升級，從側傾的抑制到面對顛簸路段時的震動回饋，基本上2019 Toyota Camry Hybrid雖仍舊具備此級距該有的舒適性，但從晃動感到面對彎道時的表現都有著顯著的增長，只能說在花了一整天、長達150km的台北宜蘭往返試駕後，確實讓人感受到這款車若稱作歷代之最相信並不為過，至於比起過去更稱職的隔音表現相信也無須多言了。

儘管就安全配備來看，以今時今日看待中大型房車的標準，2019 Toyota Camry Hybrid確實在這方面還有些許的著墨空間，而咱們也不諱言這無疑是未來每一年式能夠提升之處。但除了被動安全具備7氣囊配置外，主動安全部分亦具備PCS預警防護、ACC主動車距控制、LDA車道偏移警示、BSM盲點偵測系統等，而這也讓這款車已經具備水準之上的安全性。然從本次睽違多年、再次進口導入，加上5門掀背車Auris的成績來看，Camry在未來的表現相信不會讓咱們失望！

2019 Toyota Camry Hybrid旗艦型基本資料如下：

引擎形式：2.5升直列4缸汽油引擎搭配電動馬達
綜效馬力：218ps
綜效扭力：22.5kgm
變速箱：E-CVT變速箱
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：雙A臂
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座

詳細規格（電腦版）：https://autos.yahoo.com.tw/new-cars/trim/toyota-camry-2019-hybrid%E6%97%97%E8%89%A6

詳細規格（手機版）：https://tw.mobi.yahoo.com/autos/new-cars/trim/toyota-camry-2019-hybrid%E6%97%97%E8%89%A6

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