這款房車「狠」實在！2018 Skoda Rapid 1.4TSI Liftback新竹試駕

在眾多引進台灣的歐系品牌中，Skoda的策略及手法可以說是最貼近民心的了。得宜的價格下為車款賦與該有的面貌，並做出鮮明的市場區隔，無怪乎2017年Skoda可以在世界各地大展拳腳，攻城掠地的速度毫不遜色同集團的其他老大哥。但也因為如此，在集團資源共享下近幾年Skoda的車款確實明顯受惠，眼前的這款2018年式的Rapid便是最為鮮明的其中一例，不論是引擎、變速箱，甚至是車用主機皆令人感到似曾相似，但當這些配備組合後成為Rapid時，卻又散發著那屬於Skoda的獨特意味，也讓本次的試駕之旅更得細心體會。

嚴格說來，現在的Rapid可謂是全然脫胎換骨，與過往截然不同的作品。尤其梳理Skoda將車款命名為Rapid的歷史中可以發現，早在1935年便有車款是以捷克語「迅速」來命名。但在1947年之後直至1984年，第2世代的Rapid才再次現身，並賣上了足足6個年頭。也因此在隔代恍如隔世下，現行的Rapid要稱作是車款延續下的3代目嗎？眼前的2018年式平心而論甚至和現行印度版的Rapid從外觀到動力也皆截然不同，因此如果更精確地陳述，這款Rapid或許比想像中還要特立獨行，甚至骨子裡根本是輛德裔車款。

不過從先前的2018台北新車大展亮相一來，應該也發現目前自2012年發展至今的Rapid其實跟過往相比有著些許的不同，儘管因為定價策略等因素未能給予諸如魚眼頭燈等料件，但不論是LED日行燈又或是一些身為現代車款該有的訴求，大致上Rapid皆能滿足。加上本次試駕的為4門造型卻有著5門掀背功能的Liftback版本，這種在台灣比Wagon還稀有的車型明擺著是相關愛好者的一大救贖。

說到此處，也該看看這款「平實」的車有著什麼「好料」上身。採用的1.4升TSI直列4缸渦輪增壓引擎想必對熟悉Volkswagen體系的車迷們應該不會感到陌生，這句引擎最大馬力125hp/5,000rpm、20.4kgm/1,400-4,000rpm的峰值扭力，若視為省油省稅金的一大代表相信並不為過，加上在廣泛使用下又有一定程度的可靠性，因此作為這款車的動力擔綱相信甚為得宜。

然而在此般動力單元下，Skoda為Rapid打造的房車架構卻也不會因此而太過拘謹。以本次試駕的Liftback車型為例，其便有著4,483mm的車長、1,706mm的車寬，以及1,461mm的車高，軸距也來到2,602mm之譜，當然這基本上都和這一代原先的尺寸大抵相同。不過要提及的一點是，莫約2年前其實Skoda便將Rapid本來採用的PQ24底盤換成現行的PQ26，據悉是為了安裝電子設備的架構管道才因此更換，所以即便外貌未有太大的調整，可其實早已有著相當適切的作動。

不過底盤改變，懸吊仍維持在前麥花臣、後扭力樑的架構，對於一款原廠設定在Octavia和Fabia之間的房車來說不可否認確實會期待搭配的是後獨立懸吊，可在考量置物及乘坐下，扭力樑為上方換得的空間卻又不容小覷，因此就追求實際面來看相信在調校得宜、用料實在下現行的架構確實較適合Rapid。

所以在把尾門掀開後，裡頭高達550L、幾乎不亞於SUV的置物空間便成為了Skoda Rapid Liftback的一大特點，加上6/4分離座椅更能換得不容小覷的吞吐量。只是礙於售價及車格定位，這般尾門得手動下拉才能關起，可原廠也很貼心地在尾門右側設計了一支軟質拉桿以便關起，只是會感到其重量有些厚實就是。

在將位於後方的遮物板拆下並將座椅放倒後，眼前的Rapid便呈現完整的置物面貌，加上底板掀起後因取消備胎並換上補胎工具而還有些許置物空間，唯一比較可惜的是座椅放倒後為能平整化。但只能說或許對Skoda而言，Rapid就是一輛滿足日常的安全系房車，不論是6氣囊的配置、雖入門但完整的主動安全，乃至MKB二次碰撞預煞系統等，Rapid對於讓生活無虞的意味確實相當濃厚。

沒有華麗卻又得悉心照顧的皮椅，卻有著樸實卻又耐用的雙色格菱布座椅，但不論前座又或是後座，Rapid給予的卻也是完整足夠的乘坐空間。也因此在中控台的呈現上，這款車也禀持著應有的樣貌呈現，不論是儀表板的資訊判讀、方向盤上的快捷功能，又或是簡約卻又不失精緻的飾板點綴。當然如果要看得更實際一點似乎也無妨，諸如位於中控台上方的眼鏡盒、前乘客座椅下方的雨傘盒，甚至裡頭還有原廠內建雨傘！就某方面來說，Rapid就好似形塑出另一種「買了就上手」的樣貌。

值得一提的是本次試駕時對於咱們頗有幫助的MIB多媒體系統。這套位於空調下方的主機其介面確實已熟極而流，不可否認確實便利好上手。儘管就現行的觀點來看搭配的螢幕僅6.5吋似乎還有升級的空間，但能夠選配Apple CarPlay這點對用iPhone習慣的車主們來說無疑是一大利多，甚至也不用擔心導航的問題。而其所連動的6支環場中低音喇叭也是相當相當恰當的配備，讓本次不是那麼熟悉新竹一帶的試駕之旅也因此不會感到太過緊張。

或許基於車價及產品定位的緣故，Rapid的主要對手無疑為日系車居多，而這些車主在習慣日系車的頭燈起閉切換，乃至定速功能操作下，遇到Skoda甚至是其他歐系車時難免得稍微重新適應，因此像Rapid將定速鍵整合於左側方向燈撥桿上頭時建議還是要稍微習慣後再使用。

另外要特別提及的貼心微小配備之原廠標配前擋風玻璃票卡夾！雖然咱們確實也頗納悶為什麼Skoda可以想到這樣的玩意，但不可否認就現行一般用車習慣來說還真的有其使用需求，不論是夾上停車證，又或是暫留電話等，只能說今時今日Skoda的造車思維確實是從使用者的角度出發，而這也一再堆疊成為品牌的性格。

儘管本次導入台灣的Rapid其冷暖空調是以電子式系統為標配，而非恆溫架構，但當目光轉向鞍座的排檔時便可以發現這款車的另一大重點莫過於採用了7速雙離合器乾式自手排變速箱。雖然不可否認乾式雙離合器對外界來說確實是有些疑慮的產物，可就原廠表示現行的Rapid在2015年後換上的是全新開發的版本，因此將會有著更高的完整度，只是當然這點還需要時間驗證。可若單就本次試駕，以及實際展現的性能來看，快速的檔位切換與接合，確實也讓人可以從Rapid身上感受到一定程度的駕馭樂趣，而這也是這款車值得一提的生活面貌。

雖然2018年式的Rapid是輛速限208km/h、採用Bridestone普利司通Turanza的215/45R16舒適轎車胎的生活系車款，但拜變速箱對於引擎出力的順暢性所賜，這款車確實值得將用胎升級，將給予更為穩妥且有趣的道路流利感；長行程懸吊給予的路感雖然以舒適性見長，但卻也能讓駕駛從中適切地感受路面起伏，甚至是接縫和顆粒。不過真讓人最為印象深刻的反而是這款車對於切風聲的抑制，使得Rapid確實有著比想像中還要到位的隔音表現，僅輪拱上傳的聲音比較明顯就是。
或許正因為這些緣故，在這場短暫卻又讓人印象深刻的試駕中，Rapid教會我們的一件事情是：「生活可以比想像中還要來得簡單。」儘管這款車沒有太過豐富的電子配備，又或者極盡奢華的車內氛圍，可卻也在諸多項目上以合理的架構展現車款本身的面貌，若說是極簡似乎又無法襯托Rapid內在上的完整性，可卻也有著意想不到的生活樂趣。如果要用個詞彙定義眼前的這款Liftback座駕，只能說這款車真的「狠」實在！

2018 Skoda Rapid Liftback旗艦型基本資料如下：
引擎形式：1.4升TSI直列4缸渦輪增壓引擎
最大馬力：125hp/5,000rpm
最大扭力：20.4kgm/1,400-4,000rpm
變速箱：7速雙離合器乾式自手排變速箱
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：扭力樑
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座

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