【♀ 冠儀試車日記】節能玩咖 Hyundai Ioniq Hybrid

購車誌BuyCarTV 李冠儀 2017-08-16 19:01:00

【♀ 冠儀試車日記】節能玩咖 Hyundai Ioniq Hybrid

Hybrid油電車這個名詞,感覺距離我很遙遠、也很陌生,總覺得它是未來世紀的產物。而這次透過試駕Hyundai Ioniq,第一次與Hybrid油電車的親密接觸,卻是在心中激盪不已。原來,開油電車是這樣的感受啊!

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在切進主題之前,我們先來談談「Ioniq」這個特別的名字,這個單字是由LITHIUMION鋰離子取後面三個英文字ION,加上另一個單字UNIQUE獨一無二的IQ所創造而出。除了名字非常有梗之外,Ioniq外型吸睛度絕對是無庸置疑,對於選車外觀比重較高的人來說,開了一台獲得了德國紅點設計大獎及美國芝加哥Good Design大獎車款的型男,瞬間帥度就提升許多。另外為了達到更好的節能效果,Ioniq在外型上也有多處巧思。例如車頭的家族六角形鋼琴黑雙色進氣壩的智慧可變進氣柵欄系統,它可以根據引擎溫度主動調整50%開啟,100%開啟,或是全關閉來調整進氣量。

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而在兩側車頭燈下方的保桿中,除了搭配了猶如鑲了鑽石般閃耀的序列式LED日行燈,還設計了導流氣孔,這個氣孔的功能相當程度也有降低風阻的功效,而從車側看過去,就像很多油電車款的形象,採用的是斜背式的流線車身,車頂線條幾乎與尾門形成一道完美弧線,一切都是空氣力學考量,因此也讓它創造出僅有0.24cd的風阻係數。我很喜歡Ioniq車尾充滿未來感的斜背式設計,雙層式後擋風玻璃的尾門,中央由一片擾流尾翼貫穿,左右兩旁的LED尾燈組並採用雙C造型的光源;另外後保桿中央,除了搭配了大面積的黑色鋼琴烤漆飾板增添運動風味,下方也有一道藍色飾條點綴,為車尾視覺創造出更豐富的層次及前衛感。

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就原廠公布的數據來看,Ioniq的平均油耗可達到23.1km/L,市區油耗及非市區油耗分別擁有21.92km/L及23.83km/L的優異成績。雖然與主要勁敵Toyota Prius的26.7km/L相比似乎略遜一籌,但每公升3.6公里的差距,換來的卻是更快意的操駕享受及樂趣,這一點在稍後的試駕心得我會再跟大家分享。當然一台車用什麼機械結構,或是數據如何對女性來說也許太複雜,比較務實一點或是女生會在意的層面,當然就是開著它在市區穿梭、接小孩、去賣場、跟姊妹出遊,或是中南部趴趴走的時候,可以久久才進一次加油站,省了荷包也省麻煩。

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Ioniq配備的不是keyless感應鑰匙,而是Smart Key智慧感應鑰匙。但有個特別之處是當車主靠近車門時,後視鏡會自動展開,在後視鏡下方的迎賓照地燈也會自動亮起 ,彷彿是在說「主人,你來啦!歡迎」。但開啟車門仍要手指按著門把上的按鈕。

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進到車內,第一個可以感受到的就是Ioniq優異的人因工學設計,包含前方的7吋全彩數位儀表板、行車資訊及高科技安全配備操作顯示都能清楚掌握,還有相當便利的智慧手機無線充電系統,可減少充電線使用保持車室簡潔。另外中控檯上的5吋觸控式多媒體系統,雖然不能連結Apple CarPlay,但同樣可支援藍芽音源及手機免持系統的操作,雖然有些配備並不算是最先進,但光是將通風加熱前座椅列為標配這件事情,幾乎馬上就能收服我的心,這個好用的配備有很多高級進口車甚至還要選配,而且貴得嚇人;試車當天氣溫超過38度,體感溫度更是飆破40度,因此椅面會有涼風吹拂的功能,在台灣實在是個讓人很有感的貼心配備。駕駛座沒有配備電動椅,但有電動腰靠的調整,中央扶手側面還貼心設計了一個深深的溝槽,可以放輕薄的筆記型電腦或iPad。而為了強化環保車系的象徵,車內也搭配了很多藍色飾條,就連在座椅上也有藍色的車縫線點綴。

面對台灣競爭激烈的車市,國產車的主被動安全配備大抵上都已堪稱豐富,對於進口身分的Ioniq來說,想要刺激買氣,端上檯面的牛肉當然也不能遜色,消費者在意的主被動安全配備,7氣囊、主動巡航車距控制、車道偏移輔助系統、自動煞停等它幾乎都有。在SCC主動智慧巡航系統部分,Ioniq甚至具備了Slow、Normal、Fast三種不同的應對反應,主要是介入加減速時機的早晚,可因個人喜愛的感受制定。而LKAS車道偏移輔助系統也有Lane Departure Assist、Standard LKA、Active LKA三種選擇讓輔助系統決定用何種方式來介入。這些切換都能透過方向盤快捷鍵,在數位儀表上一目了然,是不是細膩又窩心兒呢?對剛入門的駕駛,可以選擇溫柔介入或輔助煞車力道緩慢來習慣。

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另外在其他部分,全車系也標配了VSM車身穩定系統、HAC上坡起步輔助系統、LDWS車道偏離警示系統。同時,在車身結構上更採用53.5%先進高剛性鋼材強化,達到歐盟EURO NCAP安全測試五顆星的評價,在安全層面上,Ioniq可說是展現出相當的誠意來保護駕駛及車內成員。而在消費者普遍有疑慮的電池部分,這次Hyundai也很有誠意的提供8年不限里程保固的範圍,最重要的是相對於主要對手提供5年或12萬公里保固的鎳氫電池,Ioniq不僅保固上更令人放心,所採用的鋰離子電池也有更好的效能及穩定性。

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在以環保節能訴求的車款中,我認為後排座椅的表現確實不俗!從台北出發前往東北角海岸的路上,我坐在後座的感受是相當寬裕,座椅服貼度也很適中。6 / 4傾倒的椅背能創造出最大1505公升的容量,其實空間頗大,蠻令人驚訝的,即使後排未傾倒也有550公升的容量,對一個家庭日常生活用車需求來說已相當足夠。

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在動力操控上,Ioniq一定有足夠的自信及過人之處才敢來到勁敵面前踢館,1.6升的阿金森缸內直噴引擎,搭配六速雙離合器變速箱及運動化底盤,造就了令人激賞的駕馭樂趣。要省油有省油、要操控有操控,以女生來說,在台灣的交通環境除了賽車場之外也開不到高速殿堂,因此動力數據並不是主要關鍵,重要的是握著方向盤、踩下油門當下的感受。在2天的試駕中,不論是壅塞的市區或是開往郊外的海邊,如果在一般模式起步時油門必須得深踩,動力才會慢慢的往上拉升,對照儀表板左邊動能輸出狀態,起步踩油門或低速時,會以純電模式行駛,所以稍微會有無力感,但一旦速度提升到60km/h以上,就可以看到引擎動力注入與電動馬達並行,在油與電的切換中,如果不看儀表板顯示的動能狀態,其實幾乎察覺不出來兩者之間的運作,就像是開一般轎車一樣相當流利順暢。

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不過我特別喜歡在S 模式下行進,加速或是超車時感覺像在開渦輪車一樣,相當夠力,甚至油門還得收一些些。S模式下還是會有部分的動力是使用到電動馬達的,不僅給你激情的操控,還兼顧到油耗。另外由於採用歐化底盤的設定,Ioniq的過彎及高速穩定性都有不錯的水準,但也因為如此,在坑坑疤疤的路面上就有比較明顯的路感回饋。另外當電池電量足夠時,車輛發動時都會以純電為主要動力,所以當按下啟動按鈕時可以說是靜悄悄,而也因為太安靜了,當啟動時在儀表上會出現一個綠色車子的符號,告訴駕駛車輛已經Ready,隨時可以出發。

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雖然過去我沒開過其他的Hybrid油電車款,但這次試駕的Hyundai Ioniq已經給我相當好的印象,一來兩天的試駕,油錶沒有明顯減少過,二來就像有些人開油電車一樣,會想挑戰每天做出來的油耗數字。這樣的開車樂趣,真的不像平常上車握著方向盤、聽音樂,沒有記憶的到達想去的地方,而這對於常常一個人開車的我來說,真的是非常難以忘懷的體驗。

攝影 / 林浩昇

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