從東南亞扛壩子轉型世界戰略車，Mitsubishi Triton/L200 泰國世界首發、將回歸日本販售！

Written by: Jason Hu

身為目前 Mitsubishi 在東南亞市場的「扛壩子」，Triton/L200 Pickup 的銷售成績與獲利都讓原廠相當的滿意，不過目前第五代 Triton/L200 早在 2014年就已經面世，這當中僅有 2018年推出大規模中期改款而已，而在相隔 6 年之後原廠終於在今日於泰國全球首發第六代 Triton/L200 並同步開啟銷售。

未來除了從東盟和大洋洲開始向全球擴張外，更計劃時隔約12年首次引入日本市場，計劃於2024年初銷售。

自1978年推出以來， Mitsubishi Triton/L200 Pickup 在過去的45年裡已生產了五個世代、約560萬輛，並銷往全球約150個國家。而這次堪稱 9 年來全面改款的第六代 Triton/L200，以“Power for Adventure”的產品理念進行開發，內外設計、底盤、大樑結構、引擎等均進行了更新。

這次在外觀上延續最新世代的“Dynamic Shield”語彙、以“BEAST MODE”作為核心設計，不過架構上更為粗獷且方正，日行燈採用三排L型LED、而讓人聯想到猛禽雙層式的頭燈組與水箱罩整體採用方正輪廓呈現，所以看起來更為霸氣。車型上區分成單廂雙座 Single Cab、雙廂五座 Double Cab 兩種，Double Cab的雙廂版車型更分為四驅和後驅的版本，在車身尺碼上都有所落差，雙廂Double Cab四驅版本的尺碼是最大的，長寬高分別為5,360×1,930×1,815mm；雙廂Double Cab後驅版為 5,320×1,865×1,795mm；Single Cab單廂雙座則是5,265×1,795×1,765mm，而軸距全車系都是 3,130mm。

貨斗部分，雖然線條變得更為銳利，但離地高度降低了45mm來到820mm，上下貨物更方便。其他細節上也進行改良，比方說車門把手加大、車側腳踏板加寬等。雖然整體輪廓上很偏向於 Nissan Navara，但車頭相當厚實的引擎蓋線條、方正的前後葉子板和全地形輪胎連接的水平輪廓還是看出不同的地方。

內裝設計部分採用「HORIZONTAL AXIS」概念的水平中控介面，可以輕鬆掌握駕駛時身體姿勢的變化。而細部材質採用軟質塑膠材質鋪成，因此質感上更為突出。乘坐感部分，全新設計的座椅能保證駕駛與乘客的腰部與肩部都能有效支撐，與前代車型相比，臀點提高了20mm，使車輛能夠保持直立的乘坐姿勢，A柱升高加寬野提高了車內的視野。

另外車內的選鈕與開關都進行了觸感的全面升級， 即使戴著手套也能可靠地操作。其他像是方向盤、握把、門把手的設計基於“MITSUBISHI TOUCH”的理念，追求舒適的握感和堅固性。其他小細節上大型杯架、加大置物箱等都是六速自排/六速手排的標準配備；五速手排車型考慮到了專業用途，不僅設計了杯架，還設計了平板電腦或文件架，即使戴著手套也能輕鬆操作，儀表板和中控台上還提供 TYPE A 型和 TYPE C 型 USB，用於為電子設備充電，底部還安裝了智能手機無線充電器。

在先進的安全裝備方面，它配備了雷達巡航控制系統“ACC”，可以跟隨前車的加速、減速和停止，並保持設定的車距。其他像是 FCM碰撞緩解煞車系統、BSW/LCA後側車輛檢測預警系統（帶變道輔助功能）、RCTA倒車交通檢測預警系統等一應俱全。

至於在最重要的底盤部分，全新的 Triton/L200 採用新開發的梯形大樑， 橫截面積比傳統型號增加了65%，實現了更高40%的彎曲剛性和60%更高的抗扭剛性，不僅有助於提高駕駛性能和乘坐舒適性，而且還增強了堅固性，例如提高負載時的耐用性和碰撞時的能量分散。此外通過使用新型 1180 MPa 高強度鋼材料，車身也比之前的車型更輕。

懸吊結構則是採用前雙A臂結構，並優先考慮可靠性和耐用性。上懸吊結構臂移得更高，行程增加了 20 mm 來改善了抓地力和乘坐舒適性。後懸吊結構在保持強度的同時提供了更大的乘坐舒適性，並使用更輕的板簧系統和更厚的減震器。

動力系統則是採用單一 2.4 4N16 Clean Diesel 渦輪增壓柴油引擎，有高輸出規格和標準規格可供選擇，高輸出規格採用新型渦輪增壓器和新型燃燒系統，具備204PS/470Nm的輸出表現；標準規格依照車型不同還區分成150PS/330Nm、184PS/430Nm，對比上一代的4N15系列舊引擎性能更強。此外變速箱採用帶有運動模式的六速自排系統以及六速手排二種。

此外為了提高可維護性，改變了排油螺栓的位置，以便在不拆下底蓋的情況下更換引擎機油，並且擴大了維修孔，以便可以在沒有附件的情況下使用車庫千斤頂。六速手排原廠更宣稱無需更換齒輪油，降低養護成本。

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而高輸出動力的版本也採用了電動輔助轉向系統，無論是惡劣路況、一般道路甚至是狹窄道路迴車，都能依照不同路況進行輔助力道調整。另一方面，Super Select 4WD-II 四輪驅動系統可以在行駛時輕鬆切換四輪驅動模式，將驅動力分配給前輪40%和後輪60%，搭配 LSD 後軸差速器實現牽引力和轉彎性能的兼顧，而入門款則維持 Easy Select 4WD。

配備Super Select 4WD-II的汽車可以選擇四種驅動模式：後輪驅動“2H”、全時四驅“4H”、中央差速器直接連接“4HLc”、低速檔“4LLc”。而駕駛模式更具備 7 種，除了為所有 4WD 模式設置的“NORMAL”模式外，還有強調 2H 經濟性的“ECO”模式、4H 的“GRAVEL”和“SNOW ”以及 4HLc 下的 “MUD（泥）”和“SAND（沙）”以及4LLc的“ROCK（岩石）”模式，在任何路面上選擇最佳的駕駛模式。結合主動偏航控制系統“AYC”，可以有效提供轉向操控實力；至於配備Easy Select 4WD的車輛的4WD模式可以選擇後輪驅動“2H”、中央差速器直接連接的“4H”和低檔“4L”。

最後 2WD和4WD車型均採用主動LSD，對旋轉的車輪施加煞車動能，並將驅動扭矩分配給抓緊路面的車輪，即使在濕滑的路面上也能輕鬆駕駛。

所有車型均標配主動穩定性和牽引力控制系統 (ASTC)，可提高蜿蜒道路上的穩定性。其他系統包括陡坡緩降控制 (HDC) 和坡道起步輔助 (HSA)，前者可在下坡時保持設定速度，讓駕駛充滿信心；後者可防止坡道起步時出現後退。 

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