德國現代版虎式坦克 Volkswagen Tiguan 380 TSI R-Line Performance安全防護再升級

CarStuff 人車事 鄭安哲 2019-06-14 17:14:51

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Written by: 鄭安哲

在2016年以低於德國當地售價震撼台灣市場的第二代Volkswagen Tiguan,銷售至今仍是市場上熱門的進口休旅車之一,但在面臨高科技駕駛輔助系統的逐漸普及的風潮下,全新2019年式Tiguan也進行了配備上的更新,除330 TSI Comfortline需選配外,其餘皆標配IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統。

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全新年式Volkswagen Tiguan除了配備上有更新外,動力及車型編成也有所調整,像是入門的280 TSI與400 TDI皆取消引進,並且全面導入4Motion四驅系統,不過也因為這樣的改變,導致要入主Tiguan的門檻來到129.8萬,和先前109.8萬相比有不小的落差,有預算限制的消費者可得好好考慮。

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本次試駕車型為380 TSI R-Line Performance,在外觀上所使用的套件與先前的400 TDI R-Line幾乎完全相同,在車頭部分,厚實的下巴搭配黑色亮面外框,不僅營造出濃厚的運動風,從正面看去,更像隻張著血盆大口的老虎準備吞噬路面。

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在側面的最大亮點則是20吋Suzuka式樣鋁圈,輪胎尺寸是255/40 R20,有趣的是,輪拱仍然還有空間,再往上升級至21吋或22吋的輪圈也不是太大的問題,滿足改裝玩家喜歡大輪圈的需求。

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車尾下方的排氣尾管則是與400 TDI R-Line最明顯不同的地方,400 TDI R-Line為單邊雙出,380 TSI R-Line Performance則是雙邊單出的整合式運動化尾飾管。

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在動力部分,Tiguan 380 TSI R-Line Performance搭載的是一具2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎,這具引擎本體與330 TSI相同,只是整體輸出經過原廠調整,最大馬力來到220hp/4,500-6,200rpm,最大扭力則是35.7kgm/1,500-4,400rpm,極速220km/h,時速0到100公里加速成績為6.5秒

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搭配的變速箱為7速DSG雙離合器自手排變速箱,傳動系統為4MOTION主動式智慧型四輪驅動系統。

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接著我們來看內裝,Volkswagen車系的內裝向來簡單俐落又不至於太過廉價,而380 TSI R-Line Performance車型在內裝也有R-Line套件,包括方向盤、黑色頂篷、金屬迎賓踏板、帶有「R」字樣的運動化座椅等,質感更上一層樓,並賦予駕駛者與外觀相同的運動化感受。

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與舊年式相比,最大的不同是數位儀表從12.3吋換成10.25吋,顯示的資訊非常豐富,包含導航圖資、音響資訊、藍芽通訊與駕駛輔助系統作動情況,由於新版的螢幕解析度較好,儘管少了2.05吋,但在資訊判讀上並不會造成嚴重的影響,不過在使用Apple CarPlay與Android Auto時,手機上的圖資並不會顯示到數位儀表上,算是比較可惜的地方。

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R-Line專屬方向盤為非真圓造型並附有白色車縫線

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方向盤後方有換檔撥片

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方向盤左邊的按鍵總成除了控制ACC跟車系統以外,也有可以快速設定I.Q DRIVE任一功能的快捷鍵。

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方向盤右邊的按鍵總成則可以控制音響與數位儀表。

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車載娛樂系統使用的是9.2吋的Discover Pro觸控主機,內建的功能非常齊全,中文衛星導航、環景影像系統、手勢操作,甚至是目前最熱門的Apple CarPlay與Android Auto也一應俱全。

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在380 TSI R-Line Performance車型上,還標配400W輸出的DYNAUDIO Excite環繞音響系統附9支揚聲器,其餘車型則須加價選購。

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Tiguan全車系皆標配3區恆溫空調,算是同級對手中唯一獨有的配備。

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中控台底部有一個置物空間,裡面有兩個USB插孔、一個Aux-in以及12V的電源插座。

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排檔桿左邊有電子手煞車與Auto Hold的按鈕;排檔桿右邊則是停車熄火、自動停車以及駐車雷達的開關;排檔桿後方則可以看到4MOTION的越野模式旋鈕,內建雪地、公路、越野、個人化越野4種模式,而中間的MODE按鍵則是在公路模式下,可以切換節能、一般、運動及個人化4種行車模式。

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中央扶手前方有兩個杯架。

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前座兩張座椅皆為真皮電動椅附記憶裝置,並有「R」字樣與灰色滾邊加白色車縫線處理,整體乘坐感覺偏向舒適。

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而Tiguan後座的空間表現算是令人驚艷,以照片中的乘坐者為例,其身高為181公分,前座是他的標準座姿,以他的身高坐到後座,膝部空間有兩個拳頭,頭部空間略小,約2到3個指頭。

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不過還好有全景式天窗,讓乘坐的感覺不至於太壓迫。後座座椅還可以前後大幅度滑移,椅背也有多段角度可以調整。

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後座的第三區恆溫空調,上面有溫度調整面板,讓後座乘客可以調到舒適的溫度,下方還附有一個USB快充插槽與12V電源供應。

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前座椅背附有餐桌,讓後座乘客簡單吃個速食是沒有問題的。

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後座有中央扶手,裡面有兩大一小的杯架。

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再來是SUV買家相當注重的後廂空間,在4/2/4分離椅背未傾倒的狀態下,有615公升的空間。

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傾倒後則可以來到1,655公升,較上一代進步145公升

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椅背傾倒的方式可以透過旁邊的拉柄。

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底板下方則有實體備胎、隨車工具以及DYNAUDIO的重低音喇叭。

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關於這次新增的配備「IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統」,整套系統包含主動式車道修正輔助系統、車道維持及偏移警示系統、EmergencyAssist緊急待援輔助系統、車側盲點警示系統、RTA後方橫向車流警示系統(含煞車輔助功能),再配合去年就已經配備的ACC主動式固定車距巡航系統與Front Assist車前碰撞預警系統(含AEB自動輔助緊急煞車),以上這些系統就是組成Volkswagen半自動駕駛科技的重要元素。

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ACC主動式固定車距巡航系統在時速0到210公里都可以做動,也就是目前大家最喜愛的「全速域」跟車系統,不過它定速的數值不能設定小於30km/h,換句話說,它跟車的速度最慢就是30km/h,其實非常適合在高速公路大塞車的時候使用。

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而車道維持輔助系統要時速大於65公里以上才會啟動,就如同照片中綠色的車道燈號,若這個燈號顯示為黃色,則代表車道輔助系統尚未啟動,這個條件很重要,如果你是車主,真的要記一下,這項功能可不是從你一發動車子就開始保護你的。

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接著簡短的分享一下IQ.DRIVE的使用心得,Volkswagen可能是多少有吸取同集團Audi在自動駕駛等級Level 3的經驗,IQ.DRIVE在ACC與車道維持的部分,做的很接近真人了,從前方紅燈煞停到綠燈再起步回到設定好的時速,這整個過程都是很線性、舒服的。車道維持系統在做動時,也是非常輕微的,如果你還是不小心壓到車道線上,系統幫你拉回來的力道也不至於會嚇到你。

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車側盲點警示系統的警示效果相當良好,如果覺得太亮,還可以在中控台的螢幕內調整亮度,不過筆者認為這亮度還是明顯一點比較好,要是這功能的亮度不足,駕駛者根本很難注意到它有沒有亮的話,那就失去搭載盲點警示系統的意義了。

如果覺得筆者以上寫的有點難懂的話,那這邊也提供一支影片,讓你能輕鬆了解IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統在做什麼?

最後來講一下試駕心得,這顆2.0升直列四缸渦輪增壓引擎對應這重達1.75噸的車重,其實還算是游刃有餘,當然它給你的加速力道肯定不會像Golf GTI那樣的激進,但你可以深刻的感覺到,你的右腳每多踩油門一度,它都會回饋讓你滿意的動力。

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底盤表現也相當不錯,懸吊是前麥花臣,後獨立四連桿懸吊,在這個基準上又加入R-Line Performance專屬運動化懸吊設定,搭配20吋的大輪圈,老實說,一開始看到書面資料會覺得這樣的設定一定會很跳,不過實際開上路發現,原廠將這組懸吊調在一個完美的平衡點,它確實路感會比較清晰,但它不會到不舒服,算是在大部分的人都能忍受的範圍內,除非你就是非舒適型懸吊不可,不然這算是少數讓人可以接受的運動化懸吊,不過當你想要小熱血一下的時候,這組設定均衡的懸吊在過彎的時候還是免不了會出現側傾,這點真的不能太苛求Volkswagen,除非搭載電子懸吊,不然「舒適」和「運動化」本就互相衝突,兩者不可能都做到滿分。

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有了4MOTION智慧型四驅系統的加持,除了讓Tiguan 380 TSI R-Line Performance具備一定程度的越野能力外,在彎道中的動態也更加的穩定,讓駕駛者充滿信心與安全感。

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至於這台車有沒有缺點?當然有。它的煞車系統有點不夠用,因為380 TSI的重量有1.75噸,在山路的下坡入彎都要踩多一點才能確實減速,建議交車後換好一點的煞車皮就能改善這個問題,如果預算充足,升級整套煞車系統的話更好。

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第二個缺點是20吋胎圈所帶來的噪音,不過這蠻看個人感受的,像筆者本身就還可以接受,但喜歡寧靜車室的人可能就覺得不行。另外,市面上的20吋輪胎都不便宜,日後換胎可能會是一筆不小的負擔。

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總結來說,這次IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統的加入,讓Tiguan 380 TSI R-Line Performance成為同級距裡高cp值的選項,外觀帥,內裝又具科技感,動力與操控也是這個級距的佼佼者,如果動力用不到那麼多,也可以往下選擇330 TSI Highline,一樣標配IQ.DRIVE,安全不打折。

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大家都說當男人成家之後,他們所選擇的車都是為家人著想,但Tiguan 380 TSI R-Line Performance不只照顧到你的家人,連你心中的任性也一起滿足,只不過這與同級對手相比,動輒相差30、40萬的差價,就看你認為衝一波值不值得了。

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