我開的是賓利。BENTLEY BENTAYGA V8試駕

CARLINK鏈車網 2019-02-18 19:20:45

比較勞斯萊斯與賓利是不正確的。
TEXT:郭正浩 Marco
PHOTO:林凱群 Kemmy / 詹智仁 Jason
在勞斯萊斯推出Cullinan之前,BENTLEY BENTAYGA無疑是地表最奢華休旅車的代名詞。而在Cullinan推出之後,雖然這樣的稱號可能得轉由“大鑽石”肩負,但也無法影響BENTAYGA太多,因為兩者之間並不算一個取向的車。
“廢話,Cullinan賣兩千多萬,BENTAYGA才賣一千多,兩者怎麼會是一個取向的車?”
如果你用“售價”來評量這兩款車的差別,那你明顯不懂這個圈子,你也不屬於這個圈子。你覺得買BENTAYGA的人會買不起Cullinan嗎?我不這樣認為,雖然一千多萬的價差是需要思考,但不會成為決策關鍵。事實上我身邊幾位擁有BENTLEY的朋友,他們也都具備購入RR的實力,只是在諸多的考量下而最後選擇了BENTLEY。而在這些“諸多考量”之中,有一點甚為關鍵,那就是駕駛座。
兩者的駕駛座自然都極為誘人,但區別在於,RR的駕駛座是準備給司機的,BENTLEY的駕駛座,是準備給車主的。再用另外一種方式說明,RR的車主更傾向坐在後座,專心享受全世界最棒的汽車移動方式;而BENTLEY的車主則更熱愛自駕,他們沈浸在人、車、與地面之間的溝通而無法自拔。賓利車主喜歡“開車”更勝於“坐車”,這才是兩者間的最大差別。
是的,對於適逢創廠百年(1919~2019)的BENTLEY來說、對於曾經拿下六度利曼大賽冠軍的BENTLEY來說,人車之間的互動絕不僅止於滿天星斗或幾個香檳杯那麼簡單,即便對於創廠以來的首款休旅產品BENTAYGA來說也是如此,即便BENTAYGA採用VW集團內共用平台也是如此。
沒錯,我相信你肯定知道BENTAYGA採用的是VW集團的MLBevo模組化平台,同樣使用該平台的還包含有同集團內的其他12款車,這其他12款車我幾乎都試過了,包含了尚未引進台灣的Audi Q8。所以即便在BENTAYGA車室內依然可以些微(真的只是些微)感受到“似曾相識”,例如方向盤、大燈開關、方向燈撥桿等,但我依然可以很負責任的告訴你,不用擔心BENTAYGA會讓你覺得自己正開著一輛Q7或CAYENNE,因為已達“登峰造極”境地的BENTAYGA,提供堪稱了無與倫比、並且獨一無二的駕乘感。
相比跑房車Continental GT的動感,在BENTAYGA上頭,“舒適”是被擺在最前面的,我認為以休旅車的標準來說,BENTAYGA的舒適性已經達到了不是第一就是第二的程度。你當然知道第一名會是誰。但BENTAYGA的舒適不是單純的把避震器阻尼弄到很軟就算數了,對於車重逼近2.5噸的BENTAYGA來說,軟綿綿的懸吊並不是件好事,避震器得在應該的時候撐的起場面,但又能在需要的時候放下身段,這絕對不是一件容易的事情,但BENTAYGA做得很好、非常好。
任何時候,請記住我說的是“任何時候”,任何時候BENTAYGA都提供了一種具有層次但又不失禮節的路感回饋,就像是在寢宮門口透過數層絲綢吊紗看到王妃曼妙多姿的身影,但卻無法一親芳澤,即便調整至Sport模式,也不過是引擎聲響變大了、換檔時間延遲了,但其餘路感依舊沒有改變。
所以還是用“B”模式就好,這是最棒的模式。BENTAYGA的路感已經不是路感,而是車感,所有來自四面八方的感受巧妙融合,像首輕柔的鋼琴伴奏,用最通俗的講法就是“優雅”,優雅的即使在Sport狀態下、即使在290km/h的極速狀態下,你都能輕鬆寫意的喝口茶。
我很確定我說的是真的,因為我真的在德國無限速公路上把一輛BENTLEY開到300km/h,然後也喝了一口茶,所以不要漠視這具出力達550PS/770Nm的4.0升V8引擎,要牽動BENTAYGA對他來說可是毫不吃力,跟W12的差別只在很快跟超快,但對買家來說,更棒的誘因是V8不似W12高價、也沒有Diesel般吵鬧,可謂更大更好的開拓了BENTAYGA產品戰線。
當然,V8也是BENTAYGA的下限了,但對於BENTLEY來說,從來沒有入門與頂級之分,只有需求不同之分。所以別以為V8代表入門,那是極度錯誤之觀念,因為你依然可以按照自身需求打造你的BENTAYGA,印在型錄上打在官網上的琳琅滿目選配件,對於克魯匠人來說不過是a piece of cake,許多更美好的事物都在你的腦袋裡等著被你發現,而他們負責幫你實現。
最後想說的是,我相信真正鍾意BENTAYGA的人,並不會因為我這篇報導而決定買或不買,甚至他們有很大可能根本不會看到這篇報導,這篇報導實際上是寫給你我此等“待成功人士”看的,而我寫的也不是一篇報導,而是一個夢想,一個督促你從“待成功人士”晉升為“成功人士”的夢想。我開的是賓利,你管他幾缸。
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