首頁車訊情報無拘無束的享受經典情懷，2021 Porsche 911 Targa 4S

無拘無束的享受經典情懷，2021 Porsche 911 Targa 4S

CarStuff 人車事 2021-06-07 08:53:08

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Written by: Jason Hu

以義大利西西里舉行的公路耐力賽「Targa Florio」為名的 911 Targa 車系，從當初純粹為了因應北美安全法規所推出的「半開放式」敞篷車，到今天已成為彰顯不同風格的保時捷駕馭體驗，每一世代都帶給消費者截然不同的敞篷駕駛體驗。

不過在 993 世代的時候曾經「大翻轉」，取消了大大的 B 柱，轉型成為以全景玻璃為主的設計，讓 Targa 車系以「現代化」設計延續下去。時隔 20 多年， 991 世代 Porsche 終於再度找回 1965 年經防滾架的 Targa 設計，也讓 Targa 車型再度火熱起來。

ICONS of COOL
絕美經典 Targa 設計

對於 Porshce 來說，每一個世代的 911 都保持了自 1964 年來的特徵，尤其那閃閃動人的二組 LED 大燈、標誌性的前「行李箱」刻痕、保險桿左右可變進氣口設計、車尾「11道」直條組成的後引擎進氣口、雙出排氣尾管與一體式 LED 尾燈等，Targa 4S 完完全全保留下來，完完全全的「911 Style」，唯一不同之處，大概就是這台 Targa 4S 選了SportDesign 造型外觀套件。

但那銀色防滾架上的三道刻痕與「targa」字樣，卻無形中暴露了身分。992世代的 911在車身尺碼再度拉長、增寬後，比起前輩們少了點精悍感，多了分優雅氣息。

當然我最愛，應該就是車側 45 度角望過去那「肥臀」姿態，在打開頂篷的情況下，車尾依然有曲面玻璃的視覺支撐。或許有些人買敞篷車就喜歡那種全部開放的感覺，但 Targa 那種「含蓄」的半開放式作風，更給予駕駛人更多安全感與隱私感。

而試駕當天在豔陽高照的情況下，當然要把握機會開頂享受一下。 Targa 比起傳統敞篷車，由於多了一個「後窗」，對於氣流的阻隔好上許多，加上前檔窗框上緣還設有手動迴風防護網，你不用擔心氣流會把你的秀髮吹亂。

在外面觀看 Targa 4S 啟閉車頂篷也是一種樂趣，雖然需19秒才可完成一次開關動作，而且車子必須完全靜止，但看著看著宛如變形金剛的慢慢將車頂收納到後方，除了實用以外還肩負「炫耀」的作用，開到每一個地方絕對都會有人往你這邊看，這真的是其他車廠想學學不來的。

保留傳統「五環錶」
風格回到 60 年代

在 992 車型問世的當下，車內設計就有如回到 60、70 年代 911 的平面佈局，不同的是 Porsche 加入了數位化介面，像是 911 經典的五環錶依舊，只是左右二側變成了7吋螢幕來顯示；中控台的實體按鍵大量的減少，很多功能都直接整合在中控螢幕當中來顯示，而中間僅保留了五個按鍵來給駕駛人「最常用」的功能。

Targa 4S 整體和Carrera車型大同小異，不過因為多選了 Sport Chrono運動套件，中控台上方多出了一個計時表，方向盤的右下角也多出了一個模式選擇旋鈕。而多功能 GT 跑車式方向盤採用 Race-Tex 包覆，在一片溫馨感的新幾內亞胡桃木內裝飾板套件（Porsche Exclusive 選裝）與米色鋪成中相當顯眼。

除了上述所提及的「選裝」配備以外，這次試駕車在內裝部分選擇了非常多 Porsche Exclusive 套件，像是龍舌蘭綠安全帶、白色跑車計時套件碼錶底色、白色轉速表底色、個人化真皮鑲邊車內腳踏墊、中央置物盒蓋施以車型字樣印記、前座座椅頭枕施以保時捷盾型徽飾印記、真皮遮陽板、椅背真皮包覆搭配髮絲紋鋁合金鑲嵌裝飾等，這些東西加一加也差不多上百萬了！

但個人認為最超值的選配，還是雙前座十八向電動調整跑車升級座椅含記憶套件以及全真皮內飾，雖然價格不菲，但實際乘坐起來絕相當柔軟舒適，你也能調整到最貼合身體的位置。而可別小看這桶形座椅，馳騁於山路時都可以把你包覆的緊緊的。

當然 Targa 的後方大型曲面玻璃，除了讓車內更為開闊明亮以外，一定程度上舒緩了後座乘客的壓抑感。但由於軸距沒有變化，所以「成人不宜」，當然只有小朋友可以乘坐，或是放些行李等物件才比較適合。

依舊很 911
但卻讓你可以輕鬆上手

動力方面，911 Targa 4S 基本上就是以 911 Carrera 4S為基礎，因此延續 9A2 Evo 3.0 水平對臥6缸雙渦輪增壓引擎，最大馬力450hp /6,500rpm、最大扭力 530Nm/2,300 - 5,000 rpm，搭配八速 PDK雙離合器自手排變速箱與四驅系統。

值得一提的是，這次所有的 Targa 車系都標配四驅系統。由於電動收納結構的加入，讓車身重心與前後重量配比有所改變。因此為在彎道中取得更中性、更平衡的動態表現，最終 Targa 車系導入四驅系統來調節前後軸的動力輸出。

而試駕車還加選了保時捷動態底盤控制系統 (PDCC)、跑車化排氣系統、動力輔助轉向升級系統、後軸轉向系統與前軸抬升系統等，讓操控性能夠更獲得提升。

上路後一路往北海岸前進，熟悉的水平對臥六缸聲浪再起，不需重踩油門便能感受到零誤差的動力輸出；隨著轉速逐漸飆高，動力呈現出輕快愉悅的方式輸出，飽滿的中後段爆發力讓你可以很輕鬆的高速巡航；如果想要更刺激一點的駕馭感，將模式調整到 SPORT PLUS，那爆發力十足的聲浪透過半開放的車頂傳到車內，讓人不自覺的想要開的更快！

當然 Targa 4S 出色的車身鋼性，也是讓駕駛人能夠更安全自在的暢馳於濱海公路、山路的最大功臣。無論是開蓬還是關蓬，你都會認為自己身處於 Carrera 4S 當中，另外超密合的車頂篷布甚至沒有多餘的風切聲傳進來。

將場景轉到 106 後，Targa 4S 寬體車身、動態分配前後輸出比四驅系統與後軸轉向系統，讓過彎時呈現出相當沉穩貼地的姿態；即便後置引擎讓配重偏後，使得進彎時會有些許外拋慣性，但動力分配讓車子依舊能夠穩穩的劃過每個彎道，不像過往 911 超越極限後車尾就滑出去了，這種穩定感讓駕駛人能夠以十足信心來享受車子所賦予的動態回饋。

即便 Targa 4S 不是那種很「跑格」的 911，避震設定還是偏硬，讓其低速時仍有輕微彈跳跟顛簸，但高速時卻沒有那種嚴重的彈跳感，車子能夠穩穩地吸收。

在定位上比起 Carrera 稍高的 Targa 4S，雖然不是性能、操控性能最強的 911，卻是最具備個人特色的車款，那結合傳統敞篷車的開闊感與 Coupe 車體的高剛性，放諸車壇真的沒有對手。而全面採用四驅的配置與調校得宜的動力輸出，你不用時時緊繃的開著它，相反的可以悠閒地穿梭在鄉間小路與山區，日常上下班也能很輕鬆的往返 AB二地，這種無拘無束的自由感、愉悅感才是 911 Targa 4S 賦予車主的價值。