看似無改、駕則有感─新年式Mazda CX-3 Sky-G汽油旗艦型試駕

Carture 車勢文化 李承儒 2018-04-30 18:45:53

這年頭新車改款的界限越來越模糊,大改款、小改款、新年式改款讓人看得眼花撩亂,有時感覺改很多,卻是小改款,看不出來改了啥的,卻是大改款,但無論如何,車廠總是會以不同的方式不斷對車款改善與精進,對消費者而言都是好事;這回Mazda推出了新年式CX-3,但就表面可見到的部份來看,改得幅度並不大,但如果真的只是表面看見所改的那樣,那這篇試車稿還真不知道從何寫起,所以這次改款的精華,都是在看不見的地方,而且要開了才會明瞭!

在切入精華之前,還是先就看得見的改變說起,外觀部分最明顯的是水箱護罩橫幅部分改採雙幅樣式,以增加立體感,LED尾燈也換了樣式,導入所謂類活塞概念,另外再配上新款18吋雙色鋁圈和B、C柱施以鋼琴烤漆,改的幅度真得不大,但CX-3幾乎是許多人心中同級車最美的一款,討喜度一直很高,所以這次微幅修正,就當是達到畫龍點睛的效果。


新CX-3外觀最大改變就是換了水箱護罩的樣式,車前下擾流兩側加上鍍鉻飾條點綴;尾燈則融入累活塞概念,再搭配全新的雙色輪圈。
Mazda在內裝質感上向來都是同級車最好的,CX-3當然也是如此。

而在座艙中,當然還是維持了原來的基本鋪陳,而Mazda車款的車內質感也幾乎已是同級車最好的,因此,小改CX-3著重在實用性的提升,在標配EPB電子手煞車(附Auto hold功能)後,騰出了更多前座中央鞍座空間,得以增加中央扶手與置杯、置物空間,其中心設計的置杯架,後方隔板具可抽出功能,可在由兩個置杯架改變為1+置物空間,增加運用彈性,抽下後的隔板還可以收納在中央扶手下的插槽中,十分貼心,便利性也跟著提升;另外,後座也增加具有置杯架的中央扶手,增加後座的乘坐舒適與便利,再來就是改變了車門內側飾板與扶手的配色,較以往顯得較內斂些,其餘部分就大致維持原樣。


在標配EPB電子手煞車(附Auto hold功能)後,騰出了更多前座中央鞍座空間,得以增加中央扶手與置杯、置物空間,後座也增配了中央扶手。
新CX-3在門飾板配色與縫線顏色上也做了改變,扶手部分與縫線由紅色改成黑與白色

再來,進入改款的重點,重點就是開起來更棒了!Mazda以所謂「人馬一體」品牌精神,不斷致力於提升駕馭樂趣,CX-3的每一次進化當然也都是依循著這樣的精神在前進,繼2017年導入G-Vectoring Control G力導引控制技術,這回再持續針對懸吊、避震與轉向系統予以改良,甚至用上了專屬開發的輪胎,而這些改進真的得開了才會有感。


新CX-3配置專屬配胎也是這回的一大改變之一。目前是使用Toyo供應的PROXES R52。

至此,先談談專用輪胎這件事,過去新車使用專屬配胎,大多都是出現在性能車上,眾車厰與輪胎商為了讓高性能車將性能發揮到極致與宣揚輪胎技術,共同開發專屬型號或配方之輪胎時有所聞,而且效果十分明顯,曾有一個說法是,即便相同品牌、型號,為A車與B車配置的配方不同,在尺碼相同下,兩車互換後的單圈成績都會比使用專屬配方的輪胎來得慢,甚至還有用有紋熱熔胎測試也慢過原廠配胎的民間傳言,可見專用輪胎神奇之處。這回CX-3乃一介百萬內等級的小型CUV竟然也有專用胎,可以看出Mazda於有限資源內為了提升操控幾乎已經到了無所不用其極的地步。


CX-3的輪胎規格也幾乎是專屬限定的。

這回CX-3所使用的配胎是由Toyo所供應,型號為PROXES R52,筆者查了Toyo各主要地區的官方網站,都沒有這條胎的訊息,一來可能是未對外販售,二來可能是型號太新,官網未更新,尺碼則為215/50R18,嗯!是個極少見的專屬尺寸,意思就是綁定了規格,要換胎時尺碼不好找,站在原廠角度,要維持最好的行路效果,當然希望你回原廠更胎。


在原廠的簡報中解釋輪胎胎壁變軟後搭配重新調校的減震系統,可以讓車輛遇到顛簸時衝擊感變得比較和緩。

根據Mazda表示這條胎的特性是以較軟的胎壁,去吸收與舒緩路面的起伏與顛簸,然後靠較硬的胎面去支撐過彎時的形變,而這也是這次換上這組胎的重點,未來若搭配其他輪胎商的輪胎,也都必須具被上述的特性;在此之前,配置18吋胎圈組的CX-3,一直有個問題,就是即便它的操控好,但面對台灣糟糕的路面品質,彈跳感就會變得比較明顯,影響了舒適性,並且再搭配重新調校的避震系統,在減緩路面衝擊與震動的同時,保有該有的穩定性,同時輔以GVC技術,讓整體的駕駛流暢感提升。


Mazda致力於操控性上精進,也是這回新CX-3的改變的重點。

實際試駕時,的確可以感覺到過去原有的彈跳感較為舒緩,但並沒有完全消失,你還是可以感受到輪胎壓過路面起伏的回饋感,只是變緩,感覺就像是按摩座椅的震動頻率強度被調降了兩段,若是遇到較大的起伏,此時懸吊系統與避震系統經改良後,確實將回饋至車內的衝擊感降低不少,整體行路質感更趨高級化、紮實。



接著將試駕路段轉進山區,而且是北部著名的北宜公路,這些年來在這個路段試車無數,卻很少有台SUV能像CX-3跑得如此暢快的,其中還包括了上一代的CX-5;坦白說,在小排量、渦輪化普及率很高的年代裡,Mazda至此還堅持著自然進氣汽油動力,該說它是偏執,還是有點傻,開習慣了渦輪動力車,一開始駕著CX-3在市區裡穿梭實在是不太帶勁,以前渦輪引擎渦輪遲滯明顯的年代,大家迷戀著自然進氣拉轉速的美好,如今渦輪增壓系統進化到幾乎沒有遲滯,還帶來更好的低速扭力,反而CX-3這種搭著小排氣量自然進氣引擎的車,低轉速時的動力表現就只能說是順暢夠用而已,即使它已經有2.0L;但是在進入山道時,開啟Sport模式,整輛車的性格轉變頗明顯,變速系統會堅守著轉速不輕易升檔,讓引擎轉速始終保持在3000rpm以上,而且可以一路拉到紅線「ㄍㄧㄥ」著,延伸性與持續性極佳,聰明的變速箱讓動力輸出有放大的效果,出彎後再加速也十分順暢夠力。


新CX-3雖然仍搭載2.0升自然引擎,扭力也僅微幅增加0.2kgm,但實際上Mazda卻對這具引擎進行不少改良,以對應聯合國最新推行的WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) 世界輕負載車輛測試程序,讓油耗數具更貼近於現實狀況。
在切至Sport模式後,變速箱換檔時機與動力輸出曲線都會有所改變,性格轉變頗為明顯。
CX-3仍搭載六速手自排變速系統。

同時,這回CX-3另一個很特別的改變,則是將前穩定桿的尺寸縮小,用來增加過彎的靈活性,加上精巧的尺碼,CX-3跑起來很有法系掀背車的感覺,出彎時也可以很放心的把油門給加足,憑著GVC技術與更線性的動力輸出控制,不用擔心油門一次給太多,會造成動力輸出過大造成輪胎打滑,這點與某些車是仰賴ESP系統或電子差速系統,以控制不同輪的煞車力度與點煞來維持循跡性與操控,Mazda的GVC技術則是靠控制動力輸出強弱來維持安定性,很容易讓人掌握車輛路線與動態,只要在一定的G值下,並不會讓ESP介入,概念與門派各有不同,總之這回CX-3在看不見的改變上,改得令人叫好,開得暢快。若要認真說它操控上還少了什麼,應該就是未配置方向盤換檔撥片,減少了一些換檔的便利性。



完善的主動安全配備是CX-3的一大賣點,新增MRCC全速域主動車距控制巡航系統可於時速0~145km/h的範圍內作動,可利用方向盤右側按鈕控制,而且當前車已經前行後三秒,駕駛仍未主動跟上前車,系統也會自動自行起步跟上;另BSM盲點偵測系統除了在後視鏡上有警示符號外,在抬頭顯示器內也會有顯示警告圖示提醒駕駛注意。

除了上述改變,安全也再度升級,除了SCBS-F前行煞車輔助系統、HBC遠近光燈自動調節系統、LDWS車道偏移警示系統等安全配備外,新 CX-3 更首次搭載MRCC全速域主動車距控制巡航系統,並將BSM盲點偵測系統(附RCTA後車警示功能) 列為 CX-3全車系標配,MRCC全速域主動車距控制巡航系統可於時速0~145km/h的範圍內作動,在走走停停的路況中能配合車陣移動,依駕駛者的設定自動跟上前車,能有效降低駕駛負擔並降低事故機率;BSM盲點偵測系統(附RCTA後車警示功能)則偵測車後50公尺的左右後視鏡視野盲點區域,能有效協助駕駛者降低轉彎及變換車道時所產生之危險。



基本上這回新CX-3的改變就是著重在於深化內在的部分,在原本就已經很亮眼的外表下,持續強化操駕樂趣與安全,所以它對於消費者的吸引力必定是有增無減,進化至今幾乎也沒有什麼可以好挑剔的了,若真要雞蛋裡挑骨頭,大概就是空間較小的這個死穴得等到下一代車型誕生才有得解,只要你對空間需求不大,幾乎把什麼車都當作雙門車在用,又想跟上CUV的風潮,那CX-3就會是非常好的選擇。

基本規格表

車型

Mazda CX-3  Sky-G 旗艦型

長寬高(mm)

4275/1765/1535

軸距(mm)

2570

車重(kg)

1245

引擎型式

直列四缸自然進氣汽油

排氣量(c.c.)

1998

最大馬力(hp/rpm)

156/6000

最大扭力(kgm/rpm)

21.0/2800

變速系統

六速手自排

傳動型式

前置前驅

前懸吊

麥花臣

後懸吊

拖曳臂

前輪尺寸

215/50R18

後輪尺寸

215/50R18

平均油耗(km/l)

15.4

售價(萬元)

88.9



場地提供

BLACK HOUSE CAFE 黑宅咖啡

地址:頭城鎮三和路616巷235弄47號

電話:03 988 7966
營業時間:10:00 - 18:00


《原文詳見:CARTURE 車勢文化

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