簡潔、更直接！Mercedes-Benz A-Class A200高雄試駕

有道是從8月上市以來，Mercedes-Benz的第4代A-Class系列可謂是屢屢受到車迷們的關注，不論是基於品牌本身的吸睛能耐，或是對於原廠如何在入門車型與豪華訴求間再次打造折衷作品，A-Class就像是滿足好奇心的大玩具一般，越認識、越接觸，也越獲得驚喜。
也因此為了和這款中所期待的座駕有著進一步的接觸，原廠自發表會（延伸閱讀：A級鋼砲大突破！全新Mercedes-Benz A-Class 153萬起超智慧登場！）、特別在新竹安排的課程及短暫駕駛體驗後，11月份也終於展開別開生面的公辦試駕活動，其中亦包含了眼前的A200。

咦？不是A250？其實你知、我知、獨眼龍也知在更進階的AMG A35尚未引進前，現行在台最高規格的版本唯A250莫屬。只是在考量車價、排氣量、稅金等諸多因素下，認為位於中階代的A200或許是大家更想進一步認識的車型，因此這款車便成為了本次高雄試駕的受測標的。

基本上不論是A180、A200、A250，甚至是才在2018巴黎車展上發表的A35（延伸閱讀：【巴黎車展直擊】正中靶心！Mercedes-Benz概念車Silver Arrow率領GLE、A35、4門A-Class及smart EQ展開征服之旅）都是禀持著同樣的車體與主軸外型在搭配不同動力單元及配備的同時，展現各自耀眼之處。然而跟那些講究輸出的車型相比，A200宛如是剛剛好能夠享受生活、合用但不會不夠用的存在。也因此縱然車頭水箱罩未配備星羅棋布的銀點裝飾，但在現行A字型的俐落車頭曲線下，17吋10幅式輪圈搭配205/55R17的配胎確實是相當經濟的考量，只是保桿左右的黑色進氣裝飾面積也因為不像A250標配AMG外觀套件而略微縮減就是。

再者則是在動力單元輸出方面，1,332c.c.還不到1.4升的直列4缸渦輪增壓汽油引擎是為這次大改款下A180和A200所屬的配置，然A200那等同一般2.0自然進氣引擎的163hp/5,500rpm最大馬力、25.5kgm/1,620rpm峰值扭力輸出，更是在7G-DCT雙離合器7速自手排變速箱下顯得凌厲且暢快，這也就是為什麼從日常駕駛的角度來看A200無疑是綽綽有餘。

進入車內後，中控台那禀持著豪華訴求而生的排列也同樣是A200的重點。儘管基於市場區隔，A-Class在料件上的堆疊自然不會像C-Class以上的車型如此繁複，但平心而論卻也不致讓人失望。軟質塑料和鍍鉻的應用自然不在話下，原廠標配位於鞍座上的觸控板也同樣提供直覺的操作介面，只是要提及的一點是別把這玩意想成是Macbook的軌跡板就是。但於此之外真要論這一代A-Class在內裝上的優勢其實還是在設計與氛圍營造，視覺端所展現的豪華房車訴求依舊油然而生，當然某部分也是要歸功於這組連動儀表和中控螢幕的顯示配置。

A180、A200採用雙7吋螢幕整合成單一平板、A50以上則透過2組10.25吋展現一氣呵成的態度，這些對於這組顯示幕的描述相信大家應該早就略懂略懂。只是這組螢幕姑且不論基於車型分野所造成的大小差異，真更顯門道的反而是其畫質表現。以現行各大車廠的數位儀表乃置中控螢幕來看，A200的畫質無疑是數一數二的，細膩且繽紛的色澤外加和精準的雷達感知，即便不是用在影音娛樂，光倒車或移動一下就覺得看得格外清楚，甚至儀表指針轉動顯示也未有莫名的延遲，以及提供中文介面……葛來分多加10分！

不過相較於儀表及中控螢幕的表現，實體空調按鍵的調控手感就顯得沒那麼精緻了，但念在Mercedes-Benz有創意、夠噱頭，具備聲控功能就算了，跟iPhone的Siri一般一句「你好，賓士。」便能啟動的MBUX車載系統也同樣是本次大改款的亮點。儘管這套系統還在學習的階段，跟咱們互動的次數不多也不夠熟，但只能說能夠培養感情的AI才是好AI！因此MBUX原則上和過去Mercedes-Benz搭配的聲控本質上仍有所不同，並且在與雲端系統連線後就資訊面來看，表現理應會持續進步，只是進步歸進步，別變天網就好……。然而要另外提及的是，本次於A-Class上所搭載的這套Mercedes me connect（Mmc）互聯科技基本上在台灣必須是和原廠台灣賓士購買的車款才能享有，因此坊間貿易商導入的水貨車型是無法與MMC連動，這一節相信也將成為喜愛科技配備的車迷們指定原廠購買的誘因之一。

另外方向盤上整合定速與車距控制等功能也以實體按鍵的形式呈現，唯上頭的案色按鈕是以觸控操作。左側能操作儀表板、右側則主要負責中控螢幕，就操作上確實屬乎直覺。只是對Mercedes-Benz以外的車主要適應的或許是方向盤右側後方的撥桿式排檔，其造型相較於其他Mercedes-Benz車款也顯得較為細長，而這是否較為好用理論上應該可視為習慣問題。

至於座椅的部份，相信對年輕車迷們來說看到這如此熱血的跑車式造型座椅應該便會覺得Mercedes-Benz確實很懂大家想要什麼，而A200上其駕駛座還配備電動調整功能。只是要提及的一點是基於2,729mm的軸距表現，4代A-Class的後座縱然比起先前略微進步，但在大腿支撐、膝部表現方面仍有進步的空間，加上預留A35的4Matic上身，因此也要有突起的果嶺才能讓底下安置傳動軸。從這些角度來看作為一般日常房車訴求的A200確實會因此稍微吃了點虧，但就整體的呈現其實完整度已經相當得高了。

由於和A-Class的接觸並非首次，因此照理說看著那熟悉的外觀、車尾乃至於車室鋪陳，照理說應該熟極而流。但未料在咱們將設備放置到那370L、開口放寬200mm的後車廂時，這才發現別有洞天。以這款車長4,419、寬1,796mm、高1,440mm的緊湊車身下，其平整性與空間利用的效率來看確實屬乎得宜，當然將4/2/4分離後座座椅放倒則更能感受到其寬廣性。只是要提及的一點是，這樣的後車廂表現並非單純因為後懸吊採用拖曳臂而來，畢竟同樣的車體結構下A250以上其後懸配備的多連桿。只是既然說到此觸，若進一步提及這次搭配的拖曳臂和可升級選擇的多連桿懸吊究竟誰優誰劣，那麼就太小看Mercedes-Benz在切分車型和造車上的功力了。

之所以會這麼說主要是外界大都有種視拖曳臂、扭力樑為惡的意識，畢竟較為簡單的結構、左右連動等確實是事實，更不用提這確實是不少入門及平價車款所採用。但這個問題若拿到Mercedes-Benz上可以感受到的是，以A-Class緊湊且較輕量化的車體來看，這組原廠稱作是舒適型懸吊的前麥花臣、後拖曳臂配置確實在一般道路行駛時更顯適切，反應在路面的成果正是不會有著莫名的跳動，儘管辨認路面的顆粒性非顯得相當明確，但對一般駕駛來說也因此不會顯得太過毛躁，並擁有一定的穩定和側傾抑制性。

因此從A200的觀點來看，A250的配置就會顯得較為運動、彈跳感相對明顯了一點，但當然這方面的喜好還得視個人需求而定。只是在多過了幾個彎、直線加速之後，面對A200的動能輸出只能說這款車較適合用比較直覺的駕駛方式來控制，不論是值得以更深的油門踩踏來進行起步，莫約踩進2,000rpm以上區間那力道的階段性釋放則更為顯著，縱然這款車或許並非緩踩後動能持續堆疊的類型，但當進入一定的時速區間時那專屬於Mercedes-Benz的聲浪和激情即使在A200也依然存在，或許這就是此德系品牌長年以來要保持的傳統，就算面對的是入門車型也絕不放過。

儘管買車買頂規好像是種人之常情，但在檢視配備、預算及整體格局，A200所呈現的風貌其實並不落人後，甚至在數位科技下放之餘還顯得別具特色。當然A-Class車系若能在用料上加以堆疊，其整體的精緻度也會隨之提升，可就考量Mercedes-Benz的整體陣容，現行的手法無疑是較為適切的選擇，除非未來有打算製作出所謂真正屬乎豪華鋼砲的選項。但綜觀車壇這似乎又不為多數5門車主們所好，反之簡潔、直接又具備一定程度動能似乎是此類族群更為喜愛的，那麼A200的確牢牢地把握了這一點，而這也足以回答這款車為何極具魅力！

2019 Mercedes-Benz A-Class A200基本資料如下：

引擎形式：1.4升直列4缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：163hp/5,500rpm
最大扭力：25.5kgm/1,620rpm
變速箱： 7G-DCT雙離合器7速自手排變速箱
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：拖曳臂
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座

詳細規格（電腦版）：https://autos.yahoo.com.tw/new-cars/trim/m-benz-a-class-2019-a200%E7%89%B9%E4%BB%95%E7%89%88

詳細規格（手機版）：https://tw.mobi.yahoo.com/autos/new-cars/trim/m-benz-a-class-2019-a200%E7%89%B9%E4%BB%95%E7%89%88

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