【羅賓觀點】國道五號塞到爆?且聽羅賓兩帖藥方建議,交通部參考看看不傷身的!

Yahoo奇摩汽車 2020-06-28 20:51:07

我寫👉上一篇討論這個問題的時候,是在端午節連假的前一天寫的,那時候只是覺得比較感慨,東西部的交通發展,公路的路廊、高鐵台鐵落差怎麼會這麼大,很多人對於大或小的差距,平常可能心裡頭沒有感覺,這次的連假因為不能出國了,所以你我想得到的觀光地點,全部都塞爆了,特別是國道五號竟然連塞36小時,挖哩咧這是什麼狀態?就是不管早中晚想走國道五號,你就塞死掉了,玩的興致都掃興啦!

 

除了塞車還有更掃興的事情,就是官員出來說了一堆奇怪的話,要大家出門的時候趨吉避凶,啊奇怪了咧,人民給予的公權力,無非就是要讓你排解或預防問題,結果我看到的官員們,就是窩在高速公路行控中心,然後盯著車子大排長龍的車陣,這到底有沒有心要解決問題,我真的看不大懂他們想什麼,算啦!我羅賓開幾帖藥方,說不定還比他們好一點!

 

一、合法區間測速

我贊同使用區間測速,但是前提是要合法,目前區間測速的設備,並沒有取得合法的法源依據,也就是說以目前的狀態,國家標準檢驗局的相關儀器標準中,是沒有「區間測速+車牌識別」的定期檢驗辦法,再加上警察裁罰的《道路交通管理處罰條例》,也沒有修改規定這項新的「科學儀器」,所以說目前全台的區間測速,其實是有很大的爭議空間,如果沒有法源和國家標準,那就會出現裁罰爭議問題(其實已經幾千張了),但是只要取得國家標準和法源,我覺得對於改善車流來說,一定會有相當大的幫助。

 

👉 【市場評論】區間測速於法無據,新北市罔顧民意繼續開罰,一國兩制為了啥?

 

為什麼我看好「區間測速」這樣的設計呢?現在的警察執法都只針對超速開罰,但是你們有沒有想過針對「低速」來開罰呢?我這樣假設比喻好了,如果走在雪山隧道,最高速限是90公里的話,那就是均速不能超過90公里;那我們再來設一個最低速限70公里,意思是說你的均速不得低於70公里,否則違者就是開罰,這樣是不是會好好整頓一下烏龜車的問題,這樣是不是可以改善車流速的問題?

 

說到這點還是要講一下雪隧的PA廣播,現在大家窗戶都關緊緊的、什麼年代了還跟你聽廣播?大家都是藍芽或是CarPlay了,這不就是那句笑話嘛!「你就算是喊破喉嚨也不會有人來救你」,我知道政府的財產都有年限,但是那一套古老的東西,是不是可以不要更新了,現在大螢幕面板那麼便宜,或者是LED陣列也非常平價,這些東西真的要與時並進,否則那套廣播系統,根本沒人懂你的廣播啦!

 

👉 更安全?區間測速反而造成堵車更嚴重

👉 【政策評論】原來偉大的區間測速,來自一位警大碩士生的畢業論文

 

二、單雙號配合多頻寬

嘿!你們看我玩車玩了幾十年,別以為我只是玩車而已,我可是學資訊工程起家的耶!所以看到塞車的問題發生,我們就會想到的是頻寬問題(bandwidth),你把車流想像成是珍珠奶茶,當你只有一根吸管的時候,當然吸的數量就有限;但是一旦再加上一根吸管的時候,嘿嘿~那麼你珍珠吸到的數量就倍增了。

 

我為什麼要講這個問題,因為前往宜蘭或是花蓮,根本就不只一條道路,那是因為開了國道五號之後,大家要去宜花東的時候,就一定要上這個高速公路,不塞在一團那才怪,但是不動腦筋又被動的公務人員,其實我覺得也是肇禍的元凶之一,因為明明就有更大的頻寬可以解決問題。

蘇花公路
蘇花公路

我上一篇講過的老路子:台九線北宜公路、蘇花公路,這兩條路並沒有封掉或是壞掉耶!為什麼政府在做車流疏導的時候,就把他們兩條給忘記了呢?OK,我的配套是這樣:

 

A.配套:國道五號走到坪林交流道下接北宜公路,到蘇澳那邊的時候接蘇花改。

B.配套:國道五號走到底,然後走蘇花公路到宜蘭。

 

👉 台北到花蓮只要2.5小時?3分鐘帶你走完「蘇花改」!

👉 表現好公總給糖吃,6/20號起蘇花改、南迴改部分路段調高速限至70km/h

 

然後看著日期安排路程,單數日的話尾數單速車牌,就請你走A配套、雙數走B配套;雙數日搭配尾數是雙數的車,這時候就是雙數車牌走A配套、單數車牌走B配套,這樣是不是就把頻寬問題強制貫通?你說路線又變遠了,沒錯,但是有可能讓你提早抵達目的地;還是你想在車陣中浪費燃料?我想的事情不是不能做,而是政府有沒有決心和膽識,強制把車流拆分兩道,總比堵在路上嘔氣要來得好很多吧?

 

我這兩帖藥方子可不是信口雌黃,而且到今天為止國外的肺炎疫情,目前還是沒看到減緩的趨勢。兩個禮拜之後就是暑假來了,再加上還要推折價券振興國旅,我看東部的交通狀態,如果可以照我的方式,真的有可能可以改善,政策改變一剛開始有壓力、有雜音是一定的,但是大家不用繃緊膀胱的時候,就會感謝有頭腦的政府啦!

👉龔懷主(羅賓)Robin Kung 

延伸閱讀:

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