北歐超性能休旅,不只快還節能!2020 Volvo XC60 T8 Polestar Engineered

CarStuff 人車事 2020-09-01 17:02:00

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Volvo XC60 我們已經試駕過好幾次了,從 T5、T6 到 T8 PHEV 等等,以及今年開始導入台灣的 B5 MHEV 規格,說實話那種中規中矩的操控與舒適性,以及斯堪地納維亞簡約美學加持下,上市多年也獲得不少車主的支持。不過還是有那麼一群消費者,想沈溺於斯堪地納維亞簡約美學,又想要性能與效能兼得,這個時候由 Polestar 加持的 T8 Polestar Engineered 或許是你唯一的解決方案。

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Polestar Engineered
動力更上層樓

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對於 Polestar 有所認識的讀者們,應該知道 Polestar 是 VOLVO 集團旗下的性能子品牌。創立者為 Polestar Racing,也就是現在 Cyan Racing。Polestar 的誕生始於 Cyan Racing 的賽車工程師想要研究幫助賽車屢獲勝利的技術,該如何在日常條件下應用於行駛在公路上的 VOLVO 汽車,雖然現在轉型成純電動車廠了,但在「性能」這塊還是沒有放棄。

對於台灣消費者最熟悉的,應該是前幾年導入的 V60 Polestar 了,當時的確讓許多人對於 Volvo 性能車重拾熱情,畢竟從 2000 年 S60R 之後,Volvo 就再也沒有推出高性能車款了。

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而這次 T8 Polestar Engineered,則是選擇以 T8 PHEV 車型為基礎再度強化,藉由改裝晶片之下,這具 2.0 機械+渦輪的雙增壓汽油引擎,最高出力上升到 335hp/43.8kgm,結合最大出力 87hp/24.5kgm的電動馬達,使得整個 PHEV 系統最大綜效達422hp/68.3kgm。

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或許這樣講可能只覺得「哇!速度好快」,但實際上 0~100km/h 加速只需 5.2秒,可別忘整台車的重量達到2.1 噸,這樣子的加速表現可比市面上許多跑車來得快!而 Plug-in Hybrid Electric 動力系統也能以純電模式行駛,續航力可達44km、同時極速還可達125km/h,47.6km/L平均油耗表現,也讓許多具備差不多動力的對手「望塵莫及」。

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當然數字歸數字,還是得上路之後才能體驗到「Polestar Engineered」的功力,必須說這套系統就如同電動車一樣,你只要稍微踩一下油門車子馬上就衝出去了,因此在市區行駛完全感覺不出來他是一台重 2.1 噸的 SUV,其不拖泥帶水的輸出讓人印象深刻。

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在蜿蜒山路駕駛,扭力飽滿完全不需要特別換檔,即使是上坡,固定在三檔僅靠油門煞車即可輕鬆應對,感覺就跟純電動車沒兩樣,加上馬達輸出控制得宜,讓駕駛人可以更安定的操控車輛本身。新增的「Polestar Engineered」模式,建議要有心理準備後再使用,因為啟動之後油門反應可說是 1:1 的直接,會被相當猛烈的加速力道給嚇到,而且幾乎是要多少動力就有多少動力。

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Öhlins避震、 Akebono 煞車卡鉗
下盤工夫可不馬虎

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前面提到,Polestar 工程團隊透過晶片改寫之後讓動力提升許多,底盤當然也得做相對應的調整,因此像是 Öhlins 避震器、鋁合金引擎室拉桿、Akebono 煞車卡鉗與鍛造 21 吋 5 幅 Y 型鋁合金輕量輪圈等,搭配前雙A臂、後多連桿的設定。

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在山路激烈操駕下,這些升級搭配中置電池組所締造的低重心的確相當有感,不僅指向性比起標準版 XC60 更俐落外,同時側傾也不顯著,整個過彎車身動態更加沉穩,讓人有更多自信馳騁於不同彎道,而且避震不死硬的狀態下,遨遊在都會或是高速路段,吸震能力都相當優秀,更可以按照自己喜歡的習慣做調整。

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外觀比照 R-Design 設計

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或許瑞典人天性低調,XC60 T8 Polestar Engineered 外觀並沒有過去 Polestar 車系有著專屬車體空力套件,還是維持著 R-Design 的跑格式樣氛圍,所以第一時間拿到車的時候還以為自己拿錯車了。

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不過仔細端詳之後,可以發現最大的差異就是原本 R-Design 的直瀑式水箱罩換成了具備 Polestar專屬徽飾的格狀黑色式樣,以及前面提到的21吋5幅Y型亮黑輕量化鍛造鋁圈搭配鮮黃色Akebono煞車卡鉗;車尾部分同樣低調到不行,看來看去只有差在專屬 Polestar 徽飾,以及保險桿左右雙出黑色方形鍍鉻排氣尾管。

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這樣子是好是壞其實見仁見智,畢竟 Polestar Engineered 與過去的 Polestar 車型還是有所差距,底子裡的升級才是重點。

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簡約內裝維持不變
細節加入跑格設定

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既然外觀都沒變了,因此那「濃郁北歐風」的極簡內裝依舊,駕駛介面由12.3吋的數位儀表搭配HUD抬頭顯示器組成,由於原廠衛星導航可以在儀表顯示,而駕駛資訊包含ADAS系統也可在HUD上呈現,駕駛視線幾乎只需維持水平,大幅提升行車的安全性。

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至於中央 9 吋Sensus Connect整合式觸控螢幕也是造就出極簡設計元素的大功臣,幾乎車內所有功能與多媒體的設定都全集中在這個大平板當中,娛樂功能像是藍牙音樂、藍牙通訊、首度導入的原廠衛星導航與 Apple CarPlay等主流功能都包含在中了,因此可以看到車內的實體按鍵並不多,僅留警示燈、音量調整那些比較常用的功能。

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而 R-Design 便具備、觸感相當優異的金屬網紋鋁合金飾板,結合全黑頂篷、鋁合金踏板與萬黑之中一點「黃」的全車鮮黃色安全帶,讓平凡無奇的簡約內裝多了點視覺「刺激」,搭配包覆性與乘坐感極佳的Nappa真皮/織布混搭跑車座椅,雖然版型不變,但包覆性極佳的設定,在激烈操駕時還是能緊緊包住駕駛人,彰顯出 Polestar性能身份的目的。

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XC60 不分等級全系標配
完整ADAS

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XC60 的安全性相信不用再贅述,而在提升性能之後相信車主更會在意能不能「能開快又安全」,當然這一定是多慮的,XC60 全車系標配ACC 主動車距控制巡航與第二代 Pilot Assist 半自動駕駛輔助系統,另外像是 BLIS盲點偵測 、具備轉向輔助的 City Safety 、Oncoming Lane Mitigation 對向來車閃避輔助系統、CTA倒車警示暨主動煞停等等也都一應俱全。

有性能一樣可以愛地球

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體驗了一天之後,XC60 Polestar Engineered 的確將過去 XC60 的好底子完整發揮出來,但跑得快之餘 Polestar 還是沒有忘記「節能」的大方向,切到Pure純電模式之後,基本上只要控制好你的黃金右腳,滿電的狀態下11.6kWh的鋰電池存量可以提供最大44公里的純電續航里程,適時搭配B檔動能回充以及充電模式為電池充電,此時也能發揮類似引擎煞車的效果,在長下坡時特別受用。更重要的是你也不用有任何「里程焦慮症」,即便沒電了,你也可以依賴傳統燃油引擎帶你去下一座充電站。

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話說回來,T8 Polestar Engineered 想吸引的客群是什麼呢?雖然現在會購買這種高性能 SUV 的客群不外乎想要誇張造型、一級操控與暴力的動力輸出,節能與否對他們來說並不重要,但在世界逐漸走向「電能化」的趨勢下,PHEV 除了能為地球盡一分心力之外,你還是能夠享受傳統燃油引擎的澎拜嘶吼以及高速的延展性,光是這點就相當珍貴了。 

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