首頁車訊情報若說這是史上最好的四門FOCUS，你信嗎？大改款Ford FOCUS試駕

若說這是史上最好的四門FOCUS，你信嗎？大改款Ford FOCUS試駕

CARLINK鏈車網 2019-01-08 00:28:06

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過去我一直沒有很喜歡四門FOCUS，但在試駕過新一代FOCUS的四門版之後，我已經有了不同結論

TEXT：郭正浩 Marco

PHOTO：福特六和

先跟各位讀者說明，雖然名為“試駕”，但本次試駕時間有限，而且是在封閉場地裡（ARTC）進行偏“體驗”的行程。第一是在高速周回道上體驗目前級距中唯一的Level 2駕駛輔助系統，以及高速行駛能力；第二是在開闊空地上進行高速變線、高速連續長S型彎道、以及繞錐，目的自然就是感受操控啦。先說比較“溫和”的第一項，也就是駕駛輔助。

FOCUS所配置的駕駛輔助系統官方名稱為“Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統“，這是一套符合美國汽車工程師協會所定義的Level 2的自動駕駛輔助系統，以ACC主動式巡航與車道導正輔助為主。ACC部分在時速超過30km/h之後就可起動，可控制時速為0~200km/h，簡單說就是可以減速到停下來的意思；而Ford稱為LCA（Lane-Centering Assist）的車道導正輔助系統，做動時速與ACC相同，可以主動控制車輛沿著道路標線行駛，前提是道路需有完整標線，簡單說就是系統會讓車子自己轉彎。

類似此類的駕駛輔助系統其實已經不是什麼新鮮玩意，包含VOLVO、BMW、BENZ、AUDI等都有。疑！有沒有發現我提的都是高級品牌？對的，雖然駕駛輔助不是什麼好讓人大驚小怪的東西，但出現在FOCUS這樣售價70~80萬元之間的“國產車”上，那就是稀奇事！網友留言：國產車給的，肯定反應不好、偷工減料吧？跟進口車能比嗎？網友抱歉，我要打你臉。

ACC相信大家都很熟悉了，功能我不再多做介紹，只需要說FOCUS的加減速控制都是屬於柔順水準，速度不會有突兀改變，簡單說就是“好用”；而車道導正輔助部分，顧名思義，這套系統是在車輛發生偏移車道的情況下才會介入，不像AUDI或VOLVO是“車道置中”、“車道維持”。所以，在車輛剛開始偏移時，這套系統並不會做任何反應，會到車輪快要壓線時，系統才會開始主動調整方向，讓車輛回到車道中央。

這套系統雖然比較晚介入，但介入瞬間並不會“搶”方向盤，比較像是在駕訓班學車時，副駕駛座的教練伸手過來幫你調整方向盤那種感覺，雖說不至於溫和柔潤，但也至少循序漸進，不會嚇到你、也不會讓車輛產生明顯擺動，而且這套系統在彎中比在直線上好用，也就是說在搭配ACC之後，對應台灣曲折的高速公路環境，FOCUS幾乎可以讓駕駛完全不需要控制車輛的方向與速度。

這是賣70幾萬元（我猜）的國產車啊！不管怎樣，你一定要找機會試試看，太棒了！

第二部分，激烈點。我們得先從靜止狀態加速到時速快100km/h，然後減速到80km/h左右連續進行兩次快速變線，隨後以時速60km/h進入一條僅容一輛車行駛的長距離S型彎道，然後再以70km/h進行連續繞錐。

以上這樣的路線總共開四次，我的感想為以下三點：

1.如果說TOYOTA是全世界最會做Hybrid的，那福特就是全世界最會做三缸引擎的。大改款FOCUS所使用的這具1.5升三缸渦輪引擎，用最簡單的方式說就像是過去1.0L三缸的強化版本。在高速周回道上，教練載著我們一車共三人，臉不紅氣不喘的就直接衝到200km/h，過程中真的沒有停滯，這具引擎甚至還提供汽缸休止技術，油耗聽說非常漂亮～（截稿前尚未公佈）

至於全新導入、也是級距唯一的8速手自排變速箱自然也是功臣，Ford把兩者間的搭配做到了盡善盡美，讓豐富的變速箱檔位彌補了排氣量不足導致高速延展性不足之窘境，而在頻繁密集的換檔過程中，也沒有你以為的“國產車”粗糙感或檔位撞擊，質感當然不是BMW或LEXUS那種，但也已經是百萬等級水準，表現之好讓人想直接把PowerShift給扔了。

2.還是三缸引擎。因為排氣量小、又只有三缸，所以大改款FOCUS在操控上第一個讓你感覺到的就是車頭輕很多，同時原廠刻意把轉向機做的更靠近駕駛，換取更直接轉向手感。這樣的調整可謂立竿見影，在繞錐這殘酷舞台上，FOCUS對於駕駛指令是沒有任何猶豫的，車頭指向性比起現世一堆鋼炮都還要像鋼炮，就像拿根針直接插進你皮膚那樣快、狠、準，還有爽。而過往四門車型總會有的車尾跟進速度不夠、甚至車尾外甩的現象，新FOCUS不是沒有，但車尾脫離控制的限度提高了非常非常多，高速變線中有次我甚至拉到快100km/h，新FOCUS的車尾一樣牢牢黏在地上，我想這對於高速公路行駛安全絕對是佳音。

3.大改款FOCUS於設計之初，原廠就把四門與掀背車型做了區隔，讓四門車型不再只是掀背車的附屬品，而是主打家庭與多人使用的獨立產品。所以在這樣的設定之下，新FOCUS的四門版雖然在操控上絕對有足夠底子，但終歸還是會把舒適擺得更前面一些。也因如此，在激烈操駕下還是會感受到避震器行程稍長、阻尼稍軟，你心中也會希望輪胎抓地力還可以再好一點。

但還是要強調，這樣的論述是針對前述那嚴苛的操控項目來評定，而且是用一種近似於雞蛋裡挑骨頭的高標準。實際上我認為若在一般道路上行駛，新FOCUS（四門）應該能在“舒適“與”駕控“之間取得不錯平衡，而且是過往國產車前所未見的高質感，這就是大改FOCUS四門的最大價值。至於缺點呢，似乎都在後座。首先是後座門板明顯在質感上表現不如前座，而後座空間雖然不差但也只能說是正常水準，其次還包含引擎啓閉開關位置有點憋手、全車座椅的包覆性都不算突出（特別是後座）。撇開這幾項不談，新一代四門FOCUS在各方面都給了我極佳印象（單就本次試駕環節），特別是在動力輸出與駕駛信心上，新一代FCOUS的四門版都達到了一個神乎其技的高度，在“家用”與“自用”中的平衡拿捏令人讚賞。