若說這是史上最好的四門FOCUS,你信嗎?大改款Ford FOCUS試駕

CARLINK鏈車網 2019-01-08 00:28:06

過去我一直沒有很喜歡四門FOCUS,但在試駕過新一代FOCUS的四門版之後,我已經有了不同結論
TEXT:郭正浩 Marco
PHOTO:福特六和
先跟各位讀者說明,雖然名為“試駕”,但本次試駕時間有限,而且是在封閉場地裡(ARTC)進行偏“體驗”的行程。第一是在高速周回道上體驗目前級距中唯一的Level 2駕駛輔助系統,以及高速行駛能力;第二是在開闊空地上進行高速變線、高速連續長S型彎道、以及繞錐,目的自然就是感受操控啦。先說比較“溫和”的第一項,也就是駕駛輔助。
FOCUS所配置的駕駛輔助系統官方名稱為“Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統“,這是一套符合美國汽車工程師協會所定義的Level 2的自動駕駛輔助系統,以ACC主動式巡航與車道導正輔助為主。ACC部分在時速超過30km/h之後就可起動,可控制時速為0~200km/h,簡單說就是可以減速到停下來的意思;而Ford稱為LCA(Lane-Centering Assist)的車道導正輔助系統,做動時速與ACC相同,可以主動控制車輛沿著道路標線行駛,前提是道路需有完整標線,簡單說就是系統會讓車子自己轉彎。
類似此類的駕駛輔助系統其實已經不是什麼新鮮玩意,包含VOLVO、BMW、BENZ、AUDI等都有。疑!有沒有發現我提的都是高級品牌?對的,雖然駕駛輔助不是什麼好讓人大驚小怪的東西,但出現在FOCUS這樣售價70~80萬元之間的“國產車”上,那就是稀奇事!網友留言:國產車給的,肯定反應不好、偷工減料吧?跟進口車能比嗎?網友抱歉,我要打你臉。
ACC相信大家都很熟悉了,功能我不再多做介紹,只需要說FOCUS的加減速控制都是屬於柔順水準,速度不會有突兀改變,簡單說就是“好用”;而車道導正輔助部分,顧名思義,這套系統是在車輛發生偏移車道的情況下才會介入,不像AUDI或VOLVO是“車道置中”、“車道維持”。所以,在車輛剛開始偏移時,這套系統並不會做任何反應,會到車輪快要壓線時,系統才會開始主動調整方向,讓車輛回到車道中央。
這套系統雖然比較晚介入,但介入瞬間並不會“搶”方向盤,比較像是在駕訓班學車時,副駕駛座的教練伸手過來幫你調整方向盤那種感覺,雖說不至於溫和柔潤,但也至少循序漸進,不會嚇到你、也不會讓車輛產生明顯擺動,而且這套系統在彎中比在直線上好用,也就是說在搭配ACC之後,對應台灣曲折的高速公路環境,FOCUS幾乎可以讓駕駛完全不需要控制車輛的方向與速度。
這是賣70幾萬元(我猜)的國產車啊!不管怎樣,你一定要找機會試試看,太棒了!
第二部分,激烈點。我們得先從靜止狀態加速到時速快100km/h,然後減速到80km/h左右連續進行兩次快速變線,隨後以時速60km/h進入一條僅容一輛車行駛的長距離S型彎道,然後再以70km/h進行連續繞錐。
以上這樣的路線總共開四次,我的感想為以下三點:
1.如果說TOYOTA是全世界最會做Hybrid的,那福特就是全世界最會做三缸引擎的。大改款FOCUS所使用的這具1.5升三缸渦輪引擎,用最簡單的方式說就像是過去1.0L三缸的強化版本。在高速周回道上,教練載著我們一車共三人,臉不紅氣不喘的就直接衝到200km/h,過程中真的沒有停滯,這具引擎甚至還提供汽缸休止技術,油耗聽說非常漂亮~(截稿前尚未公佈)
至於全新導入、也是級距唯一的8速手自排變速箱自然也是功臣,Ford把兩者間的搭配做到了盡善盡美,讓豐富的變速箱檔位彌補了排氣量不足導致高速延展性不足之窘境,而在頻繁密集的換檔過程中,也沒有你以為的“國產車”粗糙感或檔位撞擊,質感當然不是BMW或LEXUS那種,但也已經是百萬等級水準,表現之好讓人想直接把PowerShift給扔了。
2.還是三缸引擎。因為排氣量小、又只有三缸,所以大改款FOCUS在操控上第一個讓你感覺到的就是車頭輕很多,同時原廠刻意把轉向機做的更靠近駕駛,換取更直接轉向手感。這樣的調整可謂立竿見影,在繞錐這殘酷舞台上,FOCUS對於駕駛指令是沒有任何猶豫的,車頭指向性比起現世一堆鋼炮都還要像鋼炮,就像拿根針直接插進你皮膚那樣快、狠、準,還有爽。而過往四門車型總會有的車尾跟進速度不夠、甚至車尾外甩的現象,新FOCUS不是沒有,但車尾脫離控制的限度提高了非常非常多,高速變線中有次我甚至拉到快100km/h,新FOCUS的車尾一樣牢牢黏在地上,我想這對於高速公路行駛安全絕對是佳音。
3.大改款FOCUS於設計之初,原廠就把四門與掀背車型做了區隔,讓四門車型不再只是掀背車的附屬品,而是主打家庭與多人使用的獨立產品。所以在這樣的設定之下,新FOCUS的四門版雖然在操控上絕對有足夠底子,但終歸還是會把舒適擺得更前面一些。也因如此,在激烈操駕下還是會感受到避震器行程稍長、阻尼稍軟,你心中也會希望輪胎抓地力還可以再好一點。
但還是要強調,這樣的論述是針對前述那嚴苛的操控項目來評定,而且是用一種近似於雞蛋裡挑骨頭的高標準。實際上我認為若在一般道路上行駛,新FOCUS(四門)應該能在“舒適“與”駕控“之間取得不錯平衡,而且是過往國產車前所未見的高質感,這就是大改FOCUS四門的最大價值。至於缺點呢,似乎都在後座。首先是後座門板明顯在質感上表現不如前座,而後座空間雖然不差但也只能說是正常水準,其次還包含引擎啓閉開關位置有點憋手、全車座椅的包覆性都不算突出(特別是後座)。撇開這幾項不談,新一代四門FOCUS在各方面都給了我極佳印象(單就本次試駕環節),特別是在動力輸出與駕駛信心上,新一代FCOUS的四門版都達到了一個神乎其技的高度,在“家用”與“自用”中的平衡拿捏令人讚賞。
而就今年市場來看,FOCUS所在級距絕對是非常熱鬧,主要競爭對手MAZDA 3與TOYOTA COROLLA都將相繼推出大改款車型,而單以四門車型來說,FOCUS的調性似乎就是介於兩者之間的絕佳選擇,也讓我更迫不及待想試駕五門掀背版的FOCUS了!
最後給大家看兩段福特六和將自家產的大改款FOCUS送到德國萊茵實驗室進行撞擊測試的實“撞”影片,其中正面小偏位撞擊部分是完全符合EURO-NCAP規範的,看完你應該會對FOCUS的車體安全更有信心。正面小偏位撞擊側面撞擊

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