【試駕】允文允武 Maserati Ghibli Trofeo

●建議售價 718萬元

●平均油耗 7.9km/L

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 可舒適代步也能熱血激駕的雙重個性

●遺珠之憾 油耗與稅金負擔

從導入48V輕油電動力系統到全新車型編成，Ghibli車系近年來一直給人不斷朝向舒適化、都會化的路線靠攏，直到此次有機會試駕性能旗艦代表Ghibli Trofeo，才發現那個擁有熱血賽道基因與狂野不羈性格的海神三叉戟，其實從未離開過……

現行海神家族中的Trofeo高性能車型，最早是始於2018年首度跨足高性能SUV領域的Levante Trofeo，在獲得熱烈市場迴響後，於2020年8月追加推出Ghibli Trofeo與Quattroporte Trofeo，而總代理臺灣蒙地拿繼先前便持續引進的Levante Trofeo之後，亦於去年4月導入兩款全新高性能豪華房車，滿足喜愛義式豪華轎跑的層峰買家。

低調但不平凡

相較於許多換上張牙舞爪空力套件的高性能房車，眼前這輛身披純黑外衣的Ghibli Trofeo給人的第一眼印象要來得低調許多，但細心的車迷肯定能夠從引擎蓋上的兩道內凹式散熱孔、前葉子板上的紅色Trofeo字樣與散熱鰭孔，以及前後保桿底部頗為突出的下擾流與擴散板等性能導向的專屬配置看出端倪，此外，在Trofeo車系標配的21吋Orione雙色鍛造輪圈內側，還可看到本車額外選用的Fuoriserie客製化系列萊姆綠卡鉗塗裝，在跳脫高性能煞車系統常見的紅色卡鉗刻板印象之餘，更點綴出與眾不同的義式風情。

進入車室，首先吸引目光的自然是能夠立即與性能兩字產生聯想、包覆於三輻式方向盤與中央鞍座的大面積高光澤碳纖維飾板，同時也標配具備通風/加熱、多向電調與駕駛座2組記憶等便利功能的運動型雙前座椅，再加上與卡鉗同屬Fuoriserie客製化系列的萊姆綠對比色縫線點綴，巧妙呼應著看似低調無奇、實則細節滿滿的外觀造型；配備方面延續車系原有的豐富配置，包括智慧型LED矩陣頭燈、電動天窗、Pieno Fiore頂級天然皮革內裝、10.1吋MIA多媒體觸控主機、無線Apple CarPlay/Android Auto、雙區恆溫空調、Keyless Go、手機無線充電等皆為標配，亦具備ADAS先進駕駛輔助系統，無論豪華科技或主動安全都在水準之上。

從輕快到激情

引擎蓋下那付來自Ferrari的強勁心臟絕對是Trofeo車系吸引人的一大亮點，此具3.8L V8雙渦輪引擎搭載於Ghibli Trofeo可在6750rpm提供580hp最大馬力，驚人的74.4kgm峰值扭力更可於2250~5250rpm間持續輸出，配合ZF八速手自排變速箱與彈射起步功能，0~100km/h加速僅需4.3秒即可輕鬆完成，極速更來到足以與一眾超跑比肩的326km/h；為駕馭強大動力，本車亦搭載Skyhook電子阻尼、後軸機械式限滑差速器與高性能煞車系統，另追加Trofeo車系專屬的Corsa賽道行車模式。

以一般模式在市區道路行駛，Ghibli Trofeo輕快順暢的加速與行路反應充分保有品牌一貫的舒適質感，不會因為高性能定位而有明顯犧牲，切換Sport模式後整體動態反應雖然加快不少，但整體操駕手感與吸震表現仍維持相當線性、漸進的豪華房車風格，甚至會讓人懷疑是否真有接近600匹的性能實力。不過真正的好戲是從啟用Corsa賽道模式才開始，包括轉向回饋、側傾抑制，乃至於排氣聲浪都立刻變得直接不少，即使穿梭在狹窄多急彎的刁鑽山路中，十分敏銳迅速的車頭入彎反應、配合積極活躍的後軸動態表現，也能讓人瞬間忘記這是輛車長近5米、車重破2噸的中大型豪華房車，再加上轉速攀升飛快、根本無從感受何謂渦輪遲滯的油門反應，一過出彎點即可加重右腳力道，享受飽滿豐沛的動力輸出與漸趨高亢的澎湃聲浪，進而帶來血脈賁張的熱血駕馭氛圍，惟本車畢竟噸位不輕，在連續激烈駕駛下煞車較容易出現熱衰退現象，需留意煞車力道變化並適時降速以冷卻降溫。

試駕心得～最後的典藏機會

隨著Ferrari引擎供應合約即將於2023年結束、Ghibli車系也可能在2024年下台一鞠躬，想要體驗純正義大利風情、令人血脈賁張且大呼過癮的高性能豪華房車，可得趁現在趕緊入主Ghibli Trofeo。