【試駕】繼承拉力魂 Subaru WRX tS 4D 2.4 EyeSight

●建議售價 172.8萬元

●平均油耗 11.0km/L

●原廠保固 5年12萬公里

●討喜之處 兼顧熱血與實用的性能風範

●遺珠之憾 CVT動力傳輸不夠直接帶勁

儘管上市之初鋒頭被首次冠上車系名稱的Wagon旅行車版本搶走大半，不過對於傳統Subaru熱血車迷來說，純正四門房車設定的WRX才是最能代表品牌拉力血統的真正傳人，而新一代WRX 4D也確實沒讓人失望……

有別於Wagon旅行車版本帶有都會精緻風格的幹練造型，新一代WRX 4D外觀設計明顯來得動感張揚許多，在折線鮮明的車系基本輪廓之上，本車採用立體蜂巢網格水箱護罩、更為外突的前後保桿、性能架勢十足的雙邊四出排氣尾管等專屬配置，同時追加令人聯想到賽車外擴輪拱的運動化側飾板，此外還針對前輪拱與後保桿兩側新增導流氣孔，有助於降低側面與車底亂流、進而提升高速行駛的穩定性。值得一提的是，本車C字形尾燈輪廓較Wagon車型來得更加簡約銳利，內部則採用不規則切割反射面構成的火山熔岩流造型，讓車尾視覺效果更加獨特。

本車的內裝鋪陳基本比照Wagon車型，以水平開揚的控檯架構搭配帶有STI字樣的D型多功能方向盤、多處運用的紅色縫線，以及雙前座運動化跑車皮革座椅來營造熱血座艙氛圍；配備方面亦維持相同水準，雙環儀錶+4.2吋儀錶顯示螢幕、11.6吋影音觸控螢幕、Apple CarPlay/Android Auto、倒車顯影、免鑰匙進入等一應俱全，僅因應車型不同取消感應啟閉電動尾門、行李廂遮物簾與後座椅背5段角度調整等功能，但harman/kardon音響系統亦由6支揚聲器增加到11支，可帶來更好的影音娛樂體驗。

與前代車型相比，新一代WRX 4D雖然由2.0L換裝2.4L水平對臥四缸渦輪引擎，不過最大馬力僅提升7hp來到275hp，峰值扭力更是維持35.7kgm不變、僅將輸出時機提前400rpm為2000~5200rpm之間，相信是因應搭配的CVT變速箱扭力承受上限所作的考量，好在CVT變速箱本身亦針對換檔邏輯與反應速度進行一連串的優化改良，實際上路試駕可迅速感受到初段油門反應變得靈敏許多，平時行駛時的滑順反應與用力驅策下檔位控制愈發清晰的個性差異也更能滿足不同行駛需求，惟靜止起步與中段大腳油門加速時仍有些許滑差感，給人一種動力反應來得過於輕柔、不夠飽滿直接的遺憾感。

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在底盤設定上，國內引進的新一代WRX車系皆標配主動式電子控制避震器，擁有頗為寬廣的軟硬調整幅度，在舒適與一般模式下能夠提供與一般家庭房車無異的和緩行路表現，切換到Sport/Sport+模式則可立刻轉化為硬朗明快、路感紮實的戰鬥姿態，而且4D車型還升級為240/40R18的Dunlop SP Sport Maxx GT 600A跑車胎，更為優異的抓地力代表著能以更高速度挑戰各種彎道，配合AWD四驅控制系統新增前45/後55動力分配的Sport模式，面對刁鑽大角度彎道時更能輕鬆緊貼彎心，而不會有過往必須奮力對抗外拋慣性的拉扯感，整體操駕感受確實變得更加平穩自在。

試駕心得～鮮明個性差異

雖然同為WRX車系，不過4D車型透過外觀造型與底盤設定的重點調整，確實營造出比起Wagon來得更加鮮明的熱血跑格，而對於獨鐘四門房車的消費者來說，這也是現今市面上為數不多的性能選擇之一。

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