試駕／Macan 4 Electric墾丁試駕，387匹馬力更順暢均衡？
地球黃金線
2024-11-21 08:00:00
今年4月，我們才剛在法國尼斯的蔚藍海岸試駕Macan Turbo Electric，當時，Porsche Taiwan透露Macan Electric很快就會來到台灣市場。在10月份的墾丁，搶在落山風吹襲恆春半島前夕，我們見到了台灣規格的Macan Electric。而且，還是當時在尼斯未能試駕到的Macan 4 Electric。
以結論來說，相較於動力輸出高達639匹的Macan Turbo Electric，馬力下修至387匹，但仍舊維持雙馬達電動四驅架構，並同樣搭載800V高壓電池組且容量高達100kWh的Macan 4 Electric，是筆者認為整體表現最為均衡，同時駕駛起來更為輕鬆的一款。不過，前提是把PASM保時捷主動懸載調整系統，還有後軸轉向輔助兩項選配選上，如果荷包更深，更可以把主動式氣壓懸吊給加上去，讓Macan 4 Electric更為全面。
回到Macan Electric車型編成，Porsche原廠共提供單馬達後驅設定的Macan、雙馬達四驅配置的Macan 4，以及搭載大馬力輸出後軸馬達的四驅車型Macan 4S與Macan Turbo等4種動力規格。這次試駕Macan 4 Electric屬於四驅動力車型中的入門選擇，也是Macan Electric車系中續航里程最長的四驅車型。
Macan Electric編成：
外觀上從Macan到Macan Electric基本維持相同基礎，也就是轉換為跑旅設定的基本輪廓，具有車長4,784mm、車寬1,938mm、車高1,622mm與軸距2,893mm尺碼數據。並且保留初代Macan即有的刀刃形車門裝飾，以及Porsche車款特徵之一的蛙眼式車頭設計與飽滿前葉子板線條等，讓走入電動世代的Macan依舊具備清晰的Porsche意象。
Macan Electric與燃油版本世代Macan最大差異，除了改為斜背跑旅輪廓之外，更大特徵在於導入分離式頭燈配置。外觀上較為醒目，位於上層且植入四點式晝行燈組的，僅有晝行燈、定位小燈與方向燈等功能，主要的頭燈則位於前保桿兩側，與氣壩兩側的導流通道整合，隱藏在車頭空力設計中，也強化前保桿的肌肉線條。不同於一般分離式頭燈會盡可能縮小晝行燈組體積，Porsche設計師刻意讓晝行燈與頭燈體積維持接近，甚至讓晝行燈組拿下車頭視覺焦點。
改搭分離式頭燈同時，Macan Electric取消先前的蚌殼式引擎蓋，讓車頭艙蓋改為與911、718等行李廂設計在車頭的跑車相同。同時，受惠於PPE電動車平台，Macan Electric車頭不再需要安裝引擎、變速箱等重要動力系統元件，僅剩體積較小的電動馬達，讓Macan Electric全車系都能配備Frunk置物空間，且在Macan 4 Electric等四驅車型上還具有多達84公升容量，進一步提升實用機能。
Macan Electric車尾設計則相對簡單，運用立體設計的光帶式尾燈，加上中央刻意維持裸露的「PORSCHE」字樣品牌標示，還有源自於Taycan的後保桿造型樣式等，讓Macan Electric具有與Taycan相仿的車尾視覺感受，傳遞Porsche電動車家族共同的辨識度。而且，Macan Electric也配備主動升降式尾翼，能夠在高速時揚起，進一步增加後軸穩定性，滿足Porsche對每一款市售作品所設下，都能應對賽道激烈操駕需要的操控調性。
而Macan 4 Electric與先前試駕的Macan Turbo Electric外觀最大差異，如果扣除可以選配的黑化套件、輪圈樣式以及刀刃飾板材質等，最主要落在前保桿造型設計，Macan Turbo Electric將前保桿兩側的線條雕琢地更為立體，同時加入鏡面黑色元素裝飾，進一步凸顯身為動力旗艦車型的視覺氣勢。Macan 4 Electric線條則是較為流暢，相較之下顯得秀氣與優雅。
Macan 4 Electric車內則維持與Taycan、Cayenne還有Panamera相同配置，以12.6吋曲面螢幕數位儀錶板，搭配10.9吋PCM保時捷通訊管理系統觸控式顯示幕，並在兩者之間植入撥柄式線傳排檔介面，把駕駛過程中可能使用的控制介面全數集中在駕駛伸手可及周邊。同時，還藉由數位化的基礎配置營造科技感。可惜的是，這次分配到的試駕車輛並未配備AR HUD擴增實境抬頭顯示器，無法體驗這組號稱能在車頭前方10公尺處模擬87投影面積的抬頭顯示器於台灣道路使用狀況。
然而，PCM保時捷通訊管理系統內部的功能並不打折。具有目的地剩餘電量設定，且可考慮充電時間規劃最佳路徑的原廠中文衛星導航為標準配備，可以直接在導航系統內提供充電站與充電時間建議，大幅減少里程焦慮。同時，還有Porsche線上應用程式商店，提供串流音樂等應用程式，進一步滿足數位娛樂需求。
不過，回到Macan Electric車內佈局，受惠於安裝在儀錶台的檔位控制介面，雖然Porsche仍將空調與音響控制面板設計在PCM螢幕下方，仍舊為Macan Electric創造深度相當高的中央扶手區域，除了在上層設計智慧型手機無線充電裝置，下層亦有USB Type-C插座以及置物空間，還有兩組杯架等。同時還有與Cayenne相仿可以當作扶手的線條設計，前座實用機能同步升級。
而且，同樣因為電動車平台優勢，與燃油Macan相比，Macan Electric軸距直接拉長86mm，加上增加58mm車長，即使轉變為斜背跑旅，仍可大幅提升後座乘坐空間，並且因為不需安裝傳動軸與排氣管，無論是膝部空間與左右橫向的乘坐空間都有大幅升級。頭部亦在車頂設計內凹，搭配大面積後窗，給予Macan Electric更具舒適度的後座乘坐空間。不僅如此，Porsche更強調，雖然車底安裝電池模組，工程師仍特地設定與油車接近的乘坐點，一方面給予Macan Electric更符合操駕需要的乘坐姿勢，也能改善後座舒適度。
同樣受惠於體型成長，Macan Electric行李廂使用機能亦有增長，在這次試駕的Macan 4 Electric上，基礎容積就能達到540公升，如果將後座椅背全數傾倒，還有1,348公升的最大行李箱空間，且底板也相對平整，使用彈性亦相當出色，且配備有體感應開啟電動尾門，使用便利性同樣出色。不過，如果是對動力更有要求的買家，Macan 4S Electric與Macan Turbo Electric因為後軸馬達尺寸較大關係，行李箱空間略受影響，下修為480公升至1,288公升不等。
Macan 4 Electric動力架構仍維持以容量100kWh的800V高壓動力電池組為核心，搭配前、後雙馬達電動四驅系統，可繳出387匹馬力、66.3公斤米扭力輸出。這次試駕的車型配備有跑車計時套件，還可以在使用Launch Control彈射起步控制系統狀態下，提供408匹馬力的超增壓動力輸出，繳出0-100km/h加速5.2秒、極速220km/h性能實力，在Macan 4 Electric上還可繳出516公里至612公里左右的續航里程。
而且，無論動力車型如何，這套採用800V高壓電力架構的動力電池組都支援270kW最高充電功率，且僅需要21分鐘就能完成10%至80%充電。甚至這套動力系統還植入整合AC Onboard Charger、直流電整流器以及電池溫度管理系統等功能的Integrate Power Box整合式能源管理系統，可將電池溫度維持在最佳充、放電效率區間。甚至，在使用400V規格充電樁時，還可將動力電池組分拆為兩套400V電池同時進行充電，以縮短使用400V規格充電樁的充電時間。
Macan 4 Electric同樣維持前48%、後52%重量分配，且預設動力輸出皆以後軸為優先，讓Macan 4 Electric具有接近後輪驅動的操控反應。雖然沒有配備後軸轉向輔助，偏向於後輪驅動設定的動力模式，也讓Macan 4 Electric具有不俗操控靈活性。且這次試駕車輛也配備有導入雙閥門設計的電子可變阻尼減震筒的新一代PASM保時捷主動懸載調整系統，加上駕駛模式調整系統，可讓Macan 4 Electric在各種道路環境都能表現自如。
平心而論，相較於馬力超過600匹的Macan Turbo Electric，動力輸出較為「溫和」的Macan 4 Electric在台灣道路上相對來說動態反應較為順暢，並不會因為動力輸出較為猛烈而讓人必須更小心控制加速踏板深度，也讓人與Macan 4 Electric更沒有距離。就心理層面而言，在Macan 4 Electric的駕駛座上可以更放膽的駕駛，並更放心體驗不同駕駛模式間的差異，也更容易把這輛新一代純電性能跑旅開的更為優雅與流暢。
而且，基於Porshe希望每一輛保時捷都能具有操駕樂趣，也都能讓車主下賽道享受性能魅力，即使是電動車，也期盼保有與燃油Porsche相同的駕駛個性。Macan Electric即便動能回收系統最高功率達240kW，並有最高4.3m/s2的減速率，Porsche仍未提供One-Pedal單踏板駕馭模式，而是將動能回收系統整合至駕駛踩踏煞車踏板的過程中，甚至開啟動能回收加強模式時，也只是如同燃油車切換為S檔位時的檔煞反應，並不會破壞駕駛時的流暢感。
且試駕車上配備的PASM保時捷主動懸載調整系統還可以同時兼顧豪華休旅應有舒適度，還有性能跑旅所需的路感回饋與支撐性，在Macan 4 Electric駕駛座上不但能夠更放膽操作加速踏板，也能清楚掌握車身動態，甚至穩定的彎中動態，還可給予駕駛更多的駕駛信心。儘管試駕車並未選配後軸轉向，在恆春半島的山路中，這輛Macan 4 Electric甚至給人像是鋼砲的駕駛感受，就算需要趕路還車，嘴角還是浮起上揚微笑。
就喜愛流暢駕馭感受的人來說，Macan 4 Electric因為後軸馬達尺寸較小，且動力輸出較為柔和，整體駕馭與操控表現更為均衡且易於掌握。由於Macan某種程度上扮演進入Porsche家族入門磚角色，有一定程度買家為從未接觸Porsche車款消費者，Macan 4 Electric操控調性反而更為討喜，也能夠「勾引」買家更深入了解Porsche品牌魅力。
如果，還想要更多，Porsche的選配清單也絕對不會讓人失望，不僅是車色、輪圈、外觀配件，或者內裝皮革、縫線等顏色，還有前乘客座的10.9吋娛樂顯示幕、AR HUD等科技配備，甚至音響、座椅功能、四區恆溫空調，或者全景天窗等，還有操控面的後軸轉向、氣壓懸吊，也都能夠視車主的「想要」程度選擇。打造一輛專屬於個人的Macan Electric，只要想得到，Porsche都能夠盡可能滿足。
但是，回到個人，或許，我還是會選擇Macan 4 Electric動力基礎，搭配後軸轉向，還有PASM保時捷主動懸載調整系統或者氣壓懸吊，以同時兼顧操控流暢度與駕馭樂趣。再加上AR HUD抬頭顯示器、10.9吋前乘客座螢幕全景天窗，雙前座通風加熱功能，還有四區恆溫空調，打造能夠兼顧另一半需要的舒適度與豪華感。
試駕／保時捷Macan 4 Electric純電休旅開箱！究竟哪些配備必選？（影片來源：地球黃金線）
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