試駕／Volvo電動休旅飆起來什麼滋味？ XC40 Recharge麗寶賽道試駕
地球黃金線
2023-08-14 08:00:00
近幾年在台灣汽車市場當中純電車款的選擇愈來愈多，但部分車迷總是認為這類型的車款似乎少了一些性能味，又或是在操控樂趣方面無法滿足需求。為了打破車迷對於電動車的刻板印象，Volvo國際富豪汽車於2023年8月14日在台中麗寶賽車場舉辦「2023 Volvo純電賽道日」，本次活動由專業賽車手陳意凡領軍，讓前來的媒體可以親身體驗XC40 Recharge在賽道上的操駕體驗。同時藉由這次活動Volvo更希望讓車迷們了解，電動車其實可以帶來不錯的駕駛樂趣！
這次筆者在麗寶賽車場所體驗到的車型為XC40 Recharge，首先從動力數據開始了解，我們這次所體驗的版本為Ultimate Twin Motor雙馬達車型，可以帶來408匹的最大馬力輸出以及67.3公斤米的扭力，並且用雙馬達的規格建構出四輪驅動系統。由於具備了大扭力的特性，因此這款車在零百加速能夠帶來4.9秒的加速實力。同時車上配備有78kWh電池組的電池組，在NEDC的測試規範之下，能夠提供465公里的續航里程，當然如此優異的續航力在賽車場的激烈操駕之下肯定是難以發揮，但是XC40 Recharge所帶來的大動力則是令人感到十分期待。
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實際上場體驗，果然XC40 Recharge這408匹馬力輸出在重踩踏板的第一下，就讓我們留下深刻印象，澎湃的動力瞬間湧出，尤其前段的推力格外有感，中、後段則是以更為順暢的方式給予動力。因此即便是擁有大馬力，也不至於讓駕駛感覺到難以駕馭，動力算是相當好掌握。也由於瞬間的扭力輸出相當直接，因此也造就了XC40 Recharge更敏捷的駕駛節奏。
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但不得不說由於XC40 Recharge終究還是一部純電休旅車，雖然純電車款的電池擺放在底盤，能帶來更低的重心配置，但是先天高車頂、高車身的設定，以及必須顧及日常使用舒適性的懸吊設定，讓我們在面對彎道的時候不免還是有些戰戰兢兢。確實，較長的懸吊行程以及向舒適靠攏的阻尼設定，在面臨彎道時不免會帶來側傾反應，不過當避震器壓縮到一定程度之後也確實能夠適時「撐住」，此時配合還算不錯的方向盤指向性，仍然可以做出流暢的進出彎動作。
值得一提的是，在車頭對準彎道出口時瞬間踩下踏板，XC40 Recharge也幾乎不會遲疑，能夠即時給予加速力道，這讓我們開始對於這輛純電休旅有了一些不同的想法。也因為上述這些反應讓人更加好奇，如果嘗試以更快的車速進行這些動作，XC40 Recharge究竟能否招架得住？確實，電動車的電池配置能夠提供低重心的駕馭感受，但是這類車款的車重往往超過2噸以上，在麗寶賽車場當中面臨高低起伏的狀況，時而得俯衝而下，時而必須爬升向上，這時就必須得仰賴電控系統對於動態的修飾。
不能避免的是，電動車的重量在賽道當中激烈操駕，超過一定程度的車速進出彎道，對於輪胎與煞車而言絕對是不小負擔。好在XC40 Recharge的電控系統總是能夠時介入，而介入的方式並不會令人感到突兀，而是能夠將車身動態有效修飾。甚至可以允許車輛進行一定程度的側滑，而並非直接切斷動力輸出。在滑動的過程當中也修飾地相當線性，不至於令駕駛感到驚慌，卻反而使動態表現更加活潑且不會顯得呆板，讓人感受到XC40 Recharge更熱血的一面。
經過大約四圈的全賽道體驗，雖然XC40 Recharge與真正的跑車化休旅仍然有一定區別，但是在先天不錯的體質之下，配合成熟的電控系統，讓車主可以盡情享受雙馬達、大動力所帶來的駕駛樂趣。雖然大家總認為過去的Volvo受到所謂「三師」的喜愛，不外乎是因為該品牌車款擁有優異的安全性，優雅且內斂的設計，以及扎實穩定的行車感受。但藉由這次「2023 Volvo純電賽道日」活動當中我們也體悟到，新世代的Volvo面對新世代買家所做出的改變。可貴的是在純電的時代當中，Volvo仍然運用自己深厚的造車功力，盡力帶給車迷一部舒適與操控兼具的純電休旅。
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