首頁車訊情報試駕／VW小改款T-Roc跑車化跨界休旅美型先決　配備強化競爭力更加分

試駕／VW小改款T-Roc跑車化跨界休旅美型先決　配備強化競爭力更加分

地球黃金線 2022-04-27 08:00:00

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雖然遲至2020年才正式引進臺灣，Volkswagen旗下首款Coupé-Like跑車化設計跨界休旅T-Roc一入臺就寫下不俗銷售成績，2021年更是臺灣市場同級距市場銷售冠軍。看準如此好評，Volkswagen Taiwan在T-Roc小改款導入上就顯得相當積極，2022年一開春就迫不及待公開小改款T-Rco模樣，更在3月份啟動預售，首批早鳥優惠300輛額度甚至在2天內銷售一空，顯見T-Roc魅力所在。為了展現T-Roc魅力，Volkswagen Taiwan直接安排一段宜蘭烏石港至花蓮太魯閣天祥的試駕路程，以體驗T-Roc小改款後強化的產片競爭力。

Volkswagen Taiwan安排從宜蘭到花蓮的長距離試駕行程，以徹底感受小改款T-Roc產品競爭力。(攝影/陳奕宏)

Level 2半自動駕駛成配備亮點

這一段試駕路程安排涵蓋國道五號頭城至蘇澳段，再加上蘇花改蘇澳至東澳段、舊蘇花東澳至南澳段、蘇花改南澳至和平段，還有蘇花改和平至清水路段，以及中橫公路花蓮新城至天祥，幾乎涵蓋市區、高速還有山道駕駛等路段，期望可以全面性體驗T-Roc產品實力。不過，如果要說印象最深刻的，或許要算是進化後的IQ.Drive智能駕駛輔助系統。

小改款T-Roc全面升級配備Travel Assist智慧車陣穿梭系統。(攝影/陳奕宏)

跟隨著新世代Golf等車款腳步，T-Roc不分車型，包含280 TSI Style Design與330 TSI R-Line Performance車型都將最高設定車速提高至210km/h的全速域ACC主動車距控制巡航、主動式車道修正輔助系統列為標準配備，並且標配可一鍵啟動兩者的Travel Assist智慧車陣穿梭系統，不僅使用上更為簡便，也讓T-Roc具備有符合Level 2等級定義的半自動駕駛輔助能力。同時，還配備Side Assist車側盲點警示、RTA後方側向來車警示以及Park Assist半自動停車輔助等，建立完整ADAS先進駕駛輔助系統等級。

雖然Volkswagen旗下的Lane Assist車道維持輔助系統在臺灣通常會被稱為「置中式」車道維持，不過，實際上無論是任何一家品牌的車道維持輔助都無法真正讓車輛不偏不倚維持在車道中央。使用T-Roc的這套系統時，當Travel Assist啟動之後，系統最主要的目的是讓T-Roc維持在兩條車道線之內，避免侵入其它車道。而且還會略微偏向左側車道線，也就是會在右側留下較多空間，這樣的作動方式，反而是與筆者的駕駛習慣較為接近，反而有更高的親切感，相當討筆者喜歡。

具備Level 2半自動駕駛輔助能力對於長里程移動來說相當輕鬆。(攝影/陳奕宏)

而且，有了Level 2半自動駕駛輔助能力，在充斥區間測速的蘇花改當中行駛更是一大利多。相對單純的路況容易造成疲勞累積，這時就可運用Travel Assist系統控制車速、車距，減少負擔，也讓這約莫120公里的路途更加輕鬆。

T-Roc透過IQ.Drive系統功能升級，讓產品力更符合臺灣買家期待。(攝影/陳奕宏)

質感與配備同步進化

除了ADAS駕駛輔助系統升級，小改款T-Roc另一進化重點則是落在內裝質感與配備豐富度提升。先前T-Roc內裝設計最大劣勢在於硬質塑膠比例過高，這對於一款售價破百萬元的進口跨界休旅而言，或許會是競爭上的一大阻力。小改款後，儀錶台上半不但是柔軟材質，甚至還加入類縫線設計，成為強化內裝質感的助力所在。

此外，T-Roc還大幅度調整內裝設計風格，導入8代Golf設計方式，使得T-Roc可以散發更濃烈科技感。保留10.25吋全數位虛擬儀表板，並且將9.2吋觸控式多媒體資訊整合系統顯示幕自中控台上宜，於頂端形成類懸浮式設計，讓多媒體資訊整合系統顯示幕高度與儀錶板幾乎齊高，能夠讓閱讀中控台資訊更為便利，同時也帶來一種類似大螢幕的視覺效果。

小改款T-Roc將中控台螢幕高度提升至中控台頂端，以提升閱讀資訊便利性。(攝影/陳奕宏)

不僅如此，Volkswagen還為T-Roc換上觸控式空調系統控制面板，運用觸控式按鍵取代原先的旋鈕式設計，與小改款Tiguan、小改款Polo等車系相仿，不但減少車內實體按鍵數量，也可以讓科技感再向上堆疊。甚至在330 TSI R-Line Performance車型上還換裝整合觸控式按鍵的多功能方向盤，儘可能地把車內實體按鍵數量降到最少，宣示Volkswagen數位化決心。

小改款T-Roc將空調面板改為觸控設計，且全面標配座椅加熱功能。(攝影/陳奕宏)

數位化與科技感升級同時，Volkswagen亦針對T-Roc車系配備豐富度提升。我想，對於買家來說最有感的，也許會是電動調整座椅變成全車系標配。小改款前T-Roc車系就算是最頂規的330 TSI R-Line Performance車型都未標配電動調整座椅，甚至無法選配。小改款之後Volkswagen Taiwan中於「修正」這項不足，不管280 TSI Style Design或者330 TSI R-Line Performance車型都標配駕駛座電動調整座椅，還有雙前座電熱功能，座椅不再是T-Roc車系的弱勢。

T-Roc小改款自280 TSI Style Design車型起就配備駕駛座電動調整座椅。(攝影/陳奕宏)

T-Roc 330 TSI R-Line Performance不止配備駕駛座電動調整座椅，還標配跑車化座椅提升運動感。(攝影/陳奕宏)

而且，像是三輻飾多功能方向盤、換檔撥片、雙區恆溫空調、後座出風口、Air Care抗過敏原空調，還有整合繁體中文衛星導航、無線Apple CarPlay、Android Auto，以及9.2吋全平面觸控螢幕的MIB 3多媒體資訊整合系統，以及智慧型手機無線充電裝置等，亦是全車系標準配備。針對臺灣消費者重視的「C/P值」也就是性價比，T-Roc也都有所顧及，這也是T-Roc小改款更新的核心價值之一。

R-Line Performance車型還換裝R-Line式樣運動化多功能方向盤，運用平底式樣設計搭配R-Line徽飾換來不同視覺風格。且運用黑色車柱、黑色車頂，搭配碳纖維紋路Nappa Carbon運動型真皮座椅，還有金屬踏板組等，營造更為濃烈的跑車氣息，以符合「R-Line Performance」車型名稱應有的跑車化氣息。

T-Roc 330 TSI R-Line Performance車內透過R-Line套件與黑色頂篷強化運動氣息，方向盤甚至導入觸控按鍵。(攝影/陳奕宏)

不只是配備性價比更符合期待，身為Volkswagen品牌第一款Coupé-Like跑車化設計跨界休旅，T-Roc小改款更新並未遺忘跨界跑旅應有的時尚感，同步修飾外觀細節。最主要調整在於線條簡化，Volkswagen並沒有大幅度調整T-Roc外觀設計，而是立基於原有基礎，像是水箱護罩、頭燈、前保桿等都維持與小改款前相仿。然而，Volkswagen將水箱護罩橫柵飾條從原先兩條簡化為一條，前保桿亦取消原有的橫柵裝置，換成大面積梯形開口，配上蜂巢網格裝置，讓車頭立面變得更為流暢。

T-Roc車尾基本上維持與小改款前相同，主要調整在於尾燈燈組升級。(攝影/陳奕宏)

而T-Roc原有招牌的類六角形LED晝行燈也同樣保留，並沒有因為小改款而取消最具辨識度的設計元素。只是把照明光源全數換成LED光源，包含頭燈、尾燈皆然。且R-Line Performance還升級Matrix LED矩陣式LED頭燈，並標配DLA動態照明輔助，可提供更出色夜間照明效果，並減少對於其他用路人影響。甚至，尾燈還升級為新版導光燈組，且配備有動態顯示方向燈，更近一步提升照明科技感。

280 TSI Style Design維持原有的類六角形LED晝行燈設計。(攝影/陳奕宏)

330 TSI R-Line Performance車型前保桿改為與T-Roc R相仿樣式，晝行燈也改為直立式設計。(攝影/陳奕宏)

330 TSI R-Line Performance標配Matrix LED矩陣式頭燈。(攝影/陳奕宏)

330 TSI R-Line Performance尾燈升級為LED導光式樣，且配備有動態顯示方向燈。(攝影/陳奕宏)

除了引進品牌最新IQ.Light照明科技，R-Line Performance車型還直接「擷取」T-Roc性能旗艦設計元素，像是類似雙髻鯊的前保桿設計元素，同時捨棄類六角形LED晝行燈條，換成與T-Roc相仿的直立式LED晝行燈，加上19吋鋁合金輪圈、後保桿類四出尾管裝飾等，強化整體運動個性。早鳥預購的前80位車主甚至可以免費升級黑色輪圈、黑色後視鏡、黑色車頂架、黑色窗框以及C柱碳纖維裝飾等，運用Black Style黑化風格套件提升個性化。

330 TSI R-Line Performance透過R-Line套件強化運動個性。(攝影/陳奕宏)

330 TSI R-Line Performance整體外觀設計接近T-Roc R。(攝影/陳奕宏)

330 TSI R-Line Performance車尾設計有類似出尾管造型。(攝影/陳奕宏)

280 TSI動力順暢為上，330 TSI動力還給動感個性

在這次試駕安排中，Volkswagen Taiwan給足兩種動力選擇，讓我們可以在這來回超過240公里的試駕行程中，一次比較兩種動力車型設定上差異。擔任入門動力的280 TSI車型以150匹馬力、25.5公斤米扭力輸出，並整合ACT主動式汽缸管理系統的1.5升直列4缸渦輪增壓引擎作為動力來源，搭配7速雙離合器自手排變速箱，採用前輪驅動設定。

280 TSI Style Design以150匹馬力輸出1.5 TSI引擎為動力來源。(攝影/陳奕宏)

就設定上，280 TSI動力車型主要以省油、順暢為主，實際駕馭上也可以很清楚感受到這樣的設定本質。如果要在上面找到熱血激情，或許對T-Roc 280 TSI Style Design來說稍嫌苛求。但是，要說輕快、順暢T-Roc 280 TSI Style Design並非難事，市區中穿梭也相當夠用。雖然底盤設定主要偏向於舒適、柔和，但受惠於短軸距優勢，在前往天祥的臺8線中橫公路狹窄彎道上也相當靈活得心應手。甚至這樣較小的動力輸出，配合接近於掀背車的底盤調性，更會是比較令人安心的組合。

280 TSI Style Design駕駛感受以順暢、柔和為主。(攝影/陳奕宏)

只不過，雖然官方數據平均油耗可達17.3km/L，且配備有ACT主動式汽缸管理系統可讓油耗表現更為優異。但是，如果想要讓T-Roc的280 TSI Style Design在山路上開起來更得心應手，絕大多數都還是需要「S檔」運動化檔位協助。

受惠於短軸距底盤設定， 280 TSI Style Design開起來相當靈活。(攝影/陳奕宏)

至於330 TSI R-Line Performance則是換裝EA888 2.0升直列4缸渦輪增壓引擎中的190匹馬力版本，除190匹最大馬力之外，還具備32.6公斤米最高扭力，配合7速雙離合器自手排變速箱以及4Motion全時四輪驅動系統。並且標配Drive Mode駕駛模式選擇系統、Progressive Steering動態齒比轉向輔助以及R-Line運動化懸吊，能夠把底盤離地高度再降低10mm，除視覺氣勢外，還能換來更好操控穩定性。

330 TSI R-Line Performance動力心臟為190匹馬力輸出2.0 TSI引擎。
(攝影/陳奕宏)

330 TSI R-Line Performance標配駕駛模式選擇系統。(攝影/陳奕宏)

換開330 TSI R-Line Performance確實能感受更為飽滿的動力輸出，四驅系統帶來的穩定性也能夠讓提升操控安心感。而且，由於改搭運動化懸吊關係，所能得到的路感回饋也比280 TSI Style Design車型更為清晰，更有一種好像換開一輛具有些許鋼砲性格的運動化掀背感受。不僅如此，標配的Progressive Steering動態齒比轉向輔助之下，還可以縮小方向盤轉向角度，讓本身靈活度就已經相當出色的T-Roc更為敏捷。

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330 TSI R-Line Performance透過運動化懸吊、動態齒比轉向系統帶來更出色操控樂趣。(攝影/陳奕宏)

如果，要說哪一款動力車型更討人喜歡。以這次Volkswagen Taiwan所安排的試駕行程來說，由於臺9線與臺9丁線共線，也就是舊蘇花公路，還有臺8線中橫公路太魯閣牌樓至天祥路段有不少蜿蜒山路，還有上下起伏的坡道，以我來說可能會選擇330 TSI R-Line Performance作為首選。不僅是因為有更飽滿、更能夠隨傳隨到的動力輸出，4Motion四驅系統以及運動化底盤設定帶來的操控感受，還有Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統對於靈活度得更近一步提升，都是能夠開得更開心的關鍵之一。

如果喜歡更有勁動力表現，330 TSI R-Line Performance會是比較適合的選擇。(攝影/陳奕宏)

而且，330 TSI R-Line Performance車型還配備有Drive Mode駕駛模式選擇系統，能夠依照當下路況，或者駕駛的喜好需求調整駕駛模式，同步設定動力、變速箱與轉向系統等運作模式，賦予T-Roc 330 TSI R-Line Performance更多元面貌。想要熱血一些，只要進到運動化模式即可；想要悠閒遊車河，那就設定為一般模式。如果荷包夠厚，我想，直接攻頂330 TSI R-Line Performance車型會是更能符合期待的選擇。但是，280 TSI Style Design就已經具備豐富配備，且能夠以更輕鬆價格享受歐系時尚跨界跑旅。