豹衝不暴衝！Jaguar E-Pace D150 R-Dynamic台北新竹往返試駕

一般來說咱們媒體在進行車輛試駕時，車廠通常提供會提供比較高規格的車型，畢竟那通常裝好裝滿，該有的、能配的皆一併端上。只是有些時候計畫趕不上變化、變化趕不上運氣與抽樣，在先前舉辦的2019 Jaguar E-Pace公辦試駕活動中，咱們便從一堆鑰匙中正中紅心試到這輛極為少數的基本車型，也就是配置柴油動力、次入門的D150 R-Dynamic。但儘管如此，難道不是更進階的汽油或頂規車型就不值得一瞧嗎？只能說關於這個問題在這輛E-Pace D150 R-Dynamic上可以說是不成立的。

由英倫品牌Jaguar於2017年推出、2019年初終於正式導入台灣的CUV跨界休旅E-Pace，縱然是秉持先前打造F-Pace的經驗後延伸推出的車型，但不論外觀，又或是原生的跑格訴求，其實就視覺的神韻方面是更趨近於自家的跑車座駕F-Type。尤其在車頭保桿的部分，基於R-Dynamic外觀套件的緣故，在綿密延伸的六角孔洞水箱護罩拉出與F-Type相似的折線，也因此若說E-Pace就好似可愛版的5門F-Type似乎並不為過。

不過正如先前所言，由於本次試駕的車型是次入門的D-150 R-Dynamic，因此在動力數據上自然不像其他規格般顯著。可仔細一瞧倒是發現，在搭配2.0升Ingenium直列4缸柴油渦輪增壓引擎下，或許150ps/3,500rpm的最大馬力有些平實，可38.78kgm/1,750rpm的峰值扭力倒是十足展現出柴油動力該有的樣貌，儘管基於搭配SportShift Gear Selector 9速手自排變速箱的緣故在起步間所展現的衝勁得油門稍微深踩較能覓得，但隨著時速逐漸提升，在中高速路段低轉時刻所帶來的延展性反而是讓人倍感出色之處。

相較其他車型具備更大馬力、扭力及汽油動力的配置，E-Pace全系列在進氣設計倒是走了相當巧妙的路徑。看得出Jaguar在進氣系統上下了一番功夫，工程師從前保險桿氣壩將氣流導入到引擎蓋前端的孔洞，再從左側（駕駛座前端）引擎蓋下進入空氣濾芯，這種做法能確保引擎吸入新鮮的冷空氣，而不是引擎室內的熱空氣，進而讓輸出表現更為顯著，以今時今日E-Pace皆採渦輪動力的配置來看確實相當得宜。

車身尺寸方面，雖然基於SUV造型和厚實輪拱的緣故，從車側乍看會覺得E-Pace似乎挺具份量，但實際上僅4,395mm的車長、不含後視鏡1,984mm的車寬、1,649mm的車高甚至是2,681mm的軸距，只能說這款車仍舊具備Crossover級距的緊湊車身，甚至比起一些直覺上的對手還稍小了些，看來這款車的造型還真存在著些許的放大效果。

另外基於設計師的巧思，在部分細節仔細端詳便可發現一些讓人見著便會心一笑之處，譬如前擋風玻璃的側角上，原廠刻意藏匿了大豹帶小豹的可愛剪影，如此倍感窩心的點綴無怪乎E-Pace有著Baby Jaguar的暱稱。當然就全家族系列來說E-Pace無疑是相當年輕的，而這種活潑的氣息也可以從其他細節中覓得。

只是儘管E-Pace是輛滿溢動感的年輕化休旅，甚至在後保桿整合排氣尾段、厚實輪拱下模擬出類F-Type的線條之餘，除了分級推出的動力單元，部分該硬派的地方即便是D-150 R-Dynamic也從未省略。除了在前雙A臂、後多連桿的配置下皆備Efficient driveline AWD外，懸吊亦具備相當的支撐性。此外，雖然E-Pace可能不像家族的其他老大哥擁有輕量化的全鋁車身，但在高剛性鋼材的加持下這款車仍具備相當程度的硬朗表現，唯1,843kg的車重似乎顯得有些輕減的空間就是，但關於此部分可能就有待未來小改款後才有可能調整了。

打開後車廂，略微緊湊的車身卻在尾門開啟的剎那間顯得別有洞天。雖然入門的D150不具備電動尾門等便利性的配備，但高達577L的後車廂容積自然是一視同仁，加上4/6分離座椅可為這款車爭取更大的置物表現，因此就實用性來看E-Pace亦不容小覷。

畢竟E-Pace還是隸屬於Crossover範疇內的車型，後座空間便顯得沒那麼有感。在170cm的編輯乘坐下，膝部和頭部空間的表現大抵還有1個半拳頭的預留空間，雖稱不上從容但仍屬合用；不過令人意外的是，大腿支撐的飽滿程度不僅勝過不少同級車，甚至有些強調舒適性的房車都還做不到這直抵膝窩的椅面長度，而這則是拜有較深的臀點設計所賜。只是基於四驅配置的緣故，中央果嶺有著相當明顯的突起，但後空調出風口相信有稍微補足現行大家對於舒適面的要求。

前座的部份，在入門車型即採用Grained Leather真皮包覆下，只見駕駛及副駕駛座皆配置了10向電動調整功能，讓這原生自高級房車的便利性即便是在D150上仍舊不打折，這也就是為什麼在本次試駕之後咱們會說其實有些時候入門車型會比想像中更具可看性，當然再向上延伸的車型還備有14向、可細微調整的電動座椅，可光基本的10向調整就以勝過不少同級車款了。

不過或許是崇尚跑格訴求的緣故，以E-Pace D-150 R-Dynamic的椅面及泡綿的乘坐感受來看算是走稍微硬挺的風格，不過卻也因此換得了相當的支撐表現，而這點是否能夠適應就有待每位駕駛及乘客的喜好而定了。

進入車內、面向中控台，或許跟柴油車型最頂規的D180 First Edition相比，這輛次一階的D150 R-Dynamic不具備HUD抬頭顯示器、Park Assist自動停車輔助系統等，但舉凡具備換檔撥片的真皮跑車方向盤、又或是黑色頂篷及金屬踏板則是又比再入門的D150車型還多上一截的配備。不過相較於以上這些玩意，明眼人一看應該不難發現整個E-Pace的中控陳列還真具備濃厚的F-Type身影。不論是位於副駕駛座的扶手設計，又或是數位顯示的三旋鈕空調及線傳排檔，皆一再地暗示E-Pace是款十足將F-Type的跑格訴求內化而生的運動型CUV，而這也正是Jaguar極力強調的一環。

但正如同擋風玻璃上展現的童趣，這種原廠內建豹紋的鋪陳E-Pace還真的是首創。或許此鞍座前端處若配備無線充電板會更為合用，但讓子彈飛一會兒，等Jaguar為大夥打造出有著豹紋的無線充電板豈不更妙呢？

只是基於車型配置，D150 R-Dynamic比起D180 First Edition少了BSA盲點偵測、High Speed AEB高速自動煞車輔助不免讓人有些遺憾，但諸如ASPC全地面起步輔助、TVbB煞車控制扭力轉換、LKA車道維持輔助及駕駛疲勞警示系統等以上甚至包括更入門的D150皆如實配備。然而作為一款強調跑格取向的跨界休旅，E-Pace D150 R-Dynamic是否真讓人可以在實際駕馭過程中感到跑格般的驚豔呢？

由於在本次的試駕過程中，原廠基本上安排的路徑是往返台北新竹的高速路段及部分市區，因此整體來說確實是城市型休旅常行經的環境。但在Jaguar強調跑格訴求下，咱們仍不免俗地還是開往山間稍微牛刀小試一番，畢竟這樣不會愧對搭載的英式柴油動力。但顯然地，就如此兩相比較下，儘管E-Pace具備Efficient driveline AWD，可似乎在高速路段的表現仍顯得較得心應手了一些。

以高速路段來說，基於柴油高扭力輸出及變速箱換檔綿密的特性，D150 R-Dynamic或許沒那麼備具暴衝感卻有著另一番的豹衝感。當時速逐漸來到破百之際，低轉狀態下卻能換得相當的時速延伸可謂是這款車的一大特點，尤其基於車格緣故E-Pace雖然沒有像F-Pace那樣完整到位的隔音表現，可不論是風切聲帶來的動感又或是直線巡航時的穩定性乃至左右變換車道時基於四驅架構帶來的流利順暢，皆讓人感受到這款車的直線加速確實可圈可點。

然而，或許正是因為設定上是往高速向強調，在進入山間時這款D150 R-Dynamic一方面基於車體載重，以及抓地力表現未如預期般透徹，過彎之際所產生的車身位移以致脫離原先預計路徑的情況似乎有些明顯，加上轉向手感上有些許得額外適應的部分，以致於在連續幾趟之後這才掌握到該有的操控感受，因此算是輛必須多點時間接觸方才掌握特性的車款。不過好加在的是，基於懸吊支撐和側傾抑制表現仍具備相當水準的緣故，E-Pace D150 R-Dynamic在這一節的表現倒緩解了原先預期可能產生的不適，畢竟擁有一定車高的CUV往山上跑本就得抱持著可能相對房車沒那麼恰當的心態，但至少E-Pace在此部份的表現是有目共睹、感同身受的，而且這還是在市區顛簸路段下雖硬卻不致於不舒適的設定之下所產生的山道感受。

或許相較部分歐系或日系品牌來說，來自英國的Jaguar在現行的休旅殺陣之間稍晚了些才推出相關作品，可透過同集團品牌Land Rover的助益和一貫的跑格調校功力來看，即便是作為品牌入門級車款的E-Pace仍具備相當的獨到之處，而源自F-Type血統的設定與英國人對於車輛的獨特詮釋，這款車的存在或許先前未曾想到，但實際接觸後確實值得對其稍作端詳，而D150 R-Dynamic或許正是理解當代英式休旅的入門首選。

Jaguar E-Pace R-Dynamic基本資料如下：

動力形式：2.0升直列4缸渦輪增壓柴油引擎
綜效馬力：150ps/3,500rpm
綜效扭力：38.78kgm/1,750rpm
前輪懸吊：雙A臂
後輪懸吊：多連桿
驅動形式：四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座

更多詳細資訊
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