跨得真是有模有樣!Lexus全新跨界休旅UX200震撼登台139萬起!

Yahoo奇摩汽車 SanjiNoir 黑侍樂讀 2018-11-22 22:47:01

定位為集團豪華品牌的Lexus,雖說一直都有性能車款供消費者選擇,但在品牌產品線中,已經許久沒出現類似CT200h這樣擔當豪華入門款、同時主打駕馭樂趣的車型,在第一款CT問世8年後,Lexus才又再次推出價錢較為平實、且針對駕駛樂趣為宗旨的全新車系—Lexus UX,而自今年3月日內瓦車展首度發表UX後,台灣Lexus總代理和泰汽車也積極爭取、終於提早於北美市場,在今日正式宣告Lexus UX車系登台。

很多人會說UX車系不論是外觀特色還是神韻,許多地方與CT200h有著高度相似,舉凡在紡錘狀水箱護罩下緣的造型處理、箭矢狀銳利的日行燈造型、著重於前座而逐漸收束的小面積後座玻璃窗、甚至是帶有明顯擾流造型的尾燈左右端等,都令UX在造型上不像是一台休旅車、而更像是針對靈活性特化的五門掀背,但畢竟UX本身定位即為CUV跨界休旅,在擁有較高的離地高度下、外觀卻擁有截然不同的車格神貌,倒也稀鬆平常;但Lexus的工程師們畢竟沒那麼打混,該做出的區別依然存在,包括整體看起來更加高聳的肌理稜線,較大垂直面積的兩側前輪進氣簾,以及更加動感的前保險桿等處,都為UX帶出與性能小轎跑與眾不同的造型風格。

由於年關將近,和泰汽車表示UX250h目前仍在政府單位檢驗中、趕不及與UX200一同上市,因此目前開放訂購的仍以UX200菁英版與F Sport版本,兩者皆同樣採用一具2.0升直列4缸自然進氣引擎,結合D-4S多重燃油噴射(缸內直噴與多點噴射)技術,可於6,600rpm時提供最大173ps的馬力,而最大扭力則為20.8kgm/4,400-4,800rpm,搭配一具包含起步齒輪模組的新世代Direct-shift CVT變速系統,不僅起步力道紮實、模擬10段變速功能更可以有效分配動力區間,達到最好的行車動力曲線。

要說與這個世代Lexus油電車相同的點,在於即便採用了不同的底盤、對於Hybrid車型的HV電池裝設位置都採同一個邏輯,與採用TNGA-K底盤的ES車系不同的是,UX車系選擇與同集團的Auris、C-GR相同,更為緊湊的TNGA-C底盤,前置引擎前輪驅動的配置依舊有效的將動力元件集中於車頭,並且將Hybrid車系的HV電池置於後排座椅正下方,但較為可惜的是,一方面後獨立雙A臂懸吊本身即佔據不少車室空間,一方面Lexus仍為UX車系保留備胎配置,使得後行李廂空間直接受到影響,僅有320L之多(F Sport版為372L、UX250h則為325L)。

車室空間方面,Lexus為UX打造出極為舒適的乘坐環境,一方面受惠於前置引擎前輪驅動的底盤形式,在後座空間擁有良好的延伸性,膝部與頭頂空間都有充分餘裕、表現比起多數市售CUV都更加亮眼,而前排附8向電動調整功能的viscotecs皮革座椅,也能針對每一位乘員的體型調整出最舒適設定;另一方面,在內裝中控台佈局,雖說UX車系所採用的7吋多功能資訊螢幕並不具有觸控,但在觸控整合氾濫的世道中,能以多樣且快捷便利的功能鍵操作,反倒是另一種難得的優秀,且整體操作介面也都圍繞著駕駛座艙設計,是否又真的需要觸控螢幕?

或許很多人會質疑UX產品線的定位,是否會影響同品牌的NX車系、甚至是同為Toyota集團的中大型豪華房車?在售價接近的狀況下,的確可能會造成產品相互排擠的情形,但一者,UX產品線定位鮮明,同價位帶在集團中並無相同車型,再者,TMC集團明確地為兩個品牌塑造不同的風格及形象,加上對於底盤的不同詮釋與發揮,相信UX車系未來不只不會排擠、甚至會為Lexus創造出另一波豪華跨界休旅的風潮。

2019年式Lexus UX200基本售價如下:
UX200 菁英版,NTD 1,390,000元。
UX200 F Sport,NTD 1,550,000元。

試駕報導:大腳踩下、更有勁!Lexus UX200山道試駕

詳細規格(電腦版):https://autos.yahoo.com.tw/car-search?make_id=41&model_id=4886

詳細規格(手機版):https://tw.mobi.yahoo.com/autos/new-cars/trim/lexus-ux-2019-200-f-sport

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