跨得真是有模有樣！Lexus全新跨界休旅UX200震撼登台139萬起！

定位為集團豪華品牌的Lexus，雖說一直都有性能車款供消費者選擇，但在品牌產品線中，已經許久沒出現類似CT200h這樣擔當豪華入門款、同時主打駕馭樂趣的車型，在第一款CT問世8年後，Lexus才又再次推出價錢較為平實、且針對駕駛樂趣為宗旨的全新車系—Lexus UX，而自今年3月日內瓦車展首度發表UX後，台灣Lexus總代理和泰汽車也積極爭取、終於提早於北美市場，在今日正式宣告Lexus UX車系登台。

很多人會說UX車系不論是外觀特色還是神韻，許多地方與CT200h有著高度相似，舉凡在紡錘狀水箱護罩下緣的造型處理、箭矢狀銳利的日行燈造型、著重於前座而逐漸收束的小面積後座玻璃窗、甚至是帶有明顯擾流造型的尾燈左右端等，都令UX在造型上不像是一台休旅車、而更像是針對靈活性特化的五門掀背，但畢竟UX本身定位即為CUV跨界休旅，在擁有較高的離地高度下、外觀卻擁有截然不同的車格神貌，倒也稀鬆平常；但Lexus的工程師們畢竟沒那麼打混，該做出的區別依然存在，包括整體看起來更加高聳的肌理稜線，較大垂直面積的兩側前輪進氣簾，以及更加動感的前保險桿等處，都為UX帶出與性能小轎跑與眾不同的造型風格。

由於年關將近，和泰汽車表示UX250h目前仍在政府單位檢驗中、趕不及與UX200一同上市，因此目前開放訂購的仍以UX200菁英版與F Sport版本，兩者皆同樣採用一具2.0升直列4缸自然進氣引擎，結合D-4S多重燃油噴射（缸內直噴與多點噴射）技術，可於6,600rpm時提供最大173ps的馬力，而最大扭力則為20.8kgm/4,400-4,800rpm，搭配一具包含起步齒輪模組的新世代Direct-shift CVT變速系統，不僅起步力道紮實、模擬10段變速功能更可以有效分配動力區間，達到最好的行車動力曲線。

要說與這個世代Lexus油電車相同的點，在於即便採用了不同的底盤、對於Hybrid車型的HV電池裝設位置都採同一個邏輯，與採用TNGA-K底盤的ES車系不同的是，UX車系選擇與同集團的Auris、C-GR相同，更為緊湊的TNGA-C底盤，前置引擎前輪驅動的配置依舊有效的將動力元件集中於車頭，並且將Hybrid車系的HV電池置於後排座椅正下方，但較為可惜的是，一方面後獨立雙A臂懸吊本身即佔據不少車室空間，一方面Lexus仍為UX車系保留備胎配置，使得後行李廂空間直接受到影響，僅有320L之多（F Sport版為372L、UX250h則為325L）。