首頁車訊情報【鏡試駕】業餘探險家！LAND ROVER Discovery Sport P250 R-Dynamic SE

【鏡試駕】業餘探險家！LAND ROVER Discovery Sport P250 R-Dynamic SE

鏡車誌 2023-02-15 19:00:00

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即便國門已經大開，但對於已慣於探索台灣之美的人來說，

與其塞在機場人擠人氣死人，還不如繼續自駕遊來得輕鬆愉快。

穠纖合度的體型、加上花點小錢就可升級5+2第三排座椅，

邁入2023年式的Discovery Sport，不僅野性依舊，更加添了幾分動感、與幸福。

話說我個人對於Discovery Sport一直都情有獨鍾，除了其車身尺碼在台灣的狹小巷弄間依然游刃有餘外，不算陽春的多地形對應機能也可以滿足我「一探究竟」的好奇心，加上僅要兩百萬元出頭的入手價格，可說是（如果有機會）晉級LAND ROVER這個英系豪華品牌的首選。而此次試駕的2023年式Discovery Sport P250 R-Dynamic SE更選配了第三排座椅來讓媒體體驗，凸顯了其對於家庭買主的潛在吸引力。

外觀上2023年式Discovery Sport P250 R-Dynamic SE與舊年式並無二致，但標配了多項R-Dynamic視覺強化套件，如空力擾流飾板、黑化水箱護罩與字標、深灰色20吋圈鋁圈等，增添不少運動感。

長寬高：4,597mm×2,069mm×1,727mm軸　　距：2,741mm整備重量：1,864g動力：2.0升L4渦輪增壓汽油引擎+MHEV輕油電系統最大馬力：249hp/5,500rpm最大扭力：37.2kgm/4,500rpm驅動方式：四輪驅動標配售價：236萬元（試駕車額外選配5.74萬元）

作為早早就進入SUV市場的豪華品牌之一，LAND ROVER從1948年開始就專注在全地形休旅車的研發上，也因此讓這個品牌幾乎與「征服、冒險」畫上了等號。而在1989年初代目Discovery系列誕生，除了具備強悍的地形適應能力外，豪華與舒適度更打破了以往大家對於這類車型的陽春印象。而在2014年又衍生出了更具越野風情的Discovery Sport系列（原廠代號L550），與碩大的Discovery相比，小一號的Discovery Sport為中型休旅車設定，除了更適合都會環境使用外，也瞄準了不少高收入的家庭買家。而在2019年5月更進一步的發表了小改款Discovery Sport（原廠代號L551），並緊接著於同年底的台北國際車展上發表。而我們此次試駕的LAND ROVER Discovery Sport P250 R-Dynamic SE為2023年的最新款式，相較於舊年式的差別在於附加了電動調整方向盤、Qi手機無線充電、車室氣氛燈等小功能，但由於晶片荒的關係，原本頗受好評的Clear Exit乘客下車監視系統、Clear Sight電子後視鏡、360度3D環景顯示、車道置中系統，乃至於12.3吋全液晶儀表都被取消，不過也因此讓車價不隨它廠起舞調漲，並且可以用頗親切的價格升級第三排座椅（4.67萬元）跟第三排出風口（1.07萬元）。

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而在外觀上Discovery Sport P250 R-Dynamic SE與舊年式並無二致，但標配了多項R-Dynamic視覺強化套件，如空力擾流飾板、黑化水箱護罩與字標、深灰色20吋圈鋁圈等，增添不少運動感。另外試駕車採用了特殊的Portofino Blue車色烤漆，而這也在免費升級的勾選清單中，算是原廠的誠意展現。

內裝的部份選配了淺牡蠣灰＋檀木黑的雙色內裝，讓整體的色系搭配更具層次，而這部份也在原廠的免費升級清單中。

前排為12 向電調 Grained Leather 皮革駕駛座、與10 向電調副駕駛座椅。

10 吋 Touch Pro 觸控顯示幕可操作Terrain Response 2 第二代全地形反應系統、中文化 3D 衛星導航等功能。

一進入車室，除了因缺晶片而回歸類比指針的主儀表外，新世代科技配備的駕駛艙依然搶眼！ 10吋Touch Pro觸控顯示幕搭配新設計的多功能三輻方向盤輔助與雙旋鈕設計，除各項車況資訊均可一目瞭然，更能輕鬆設定導航、雙區恆溫空調與各項車輛功能。位於中控螢幕上方的空調出風口讓整體視覺性更佳，對於空調效率也有所提昇。而在內裝的部份則是選配了淺牡蠣灰＋檀木黑的雙色內裝，讓整體的色系搭配更具層次，而這部份也在原廠的免費升級清單中。

而在駕駛模式上，除了原本的Eco、舒適、草地/礫石/雪地、泥濘地面/車轍地、沙地之外，個人最推薦的則是你傻瓜她聰明的「自動」模式，藉由Terrain Response 2自動化全地形反應系統與 ATPC 全地形行進控制系統，根據當時的道路狀況來替駕駛選擇對應的模式，使車輛能依據天候路況變化，自動調整油門、煞車與懸吊設定。根據官方所公布的進入角22.8度/ 穿越角20.6度/ 離去角28.2度、600mm涉水深度，以及Efficient Driveline智慧型AWD四輪傳動系統，大部分的Off-Road狀態應該都可以輕騎過關。

後座的膝蓋與頭頂空間都有著極佳的水準，長途行駛時肯定能讓後座的家人舒適快速的進入夢鄉。

第三排座椅如我這般成年男子硬塞進去的結果，就是大腿懸空且膝蓋彎曲，很明顯的就是唯女子與小人專屬。

而受惠於採用新世代PTA（Premium Transverse Architecture）模組化平台的車體結構，除了讓剛性提升了13%，並且大幅減少震動與噪音，座艙空間也跟著極大化，軸距亦長達2,741mm。所以她可以提供5+2人座三排座椅選配，可變化多達24種配置，而採4 / 2 / 4設置的第二排座椅更具備前後滑移與椅背傾斜功能。而此次的體驗重點，也就是試駕車所選配的第三排座椅，如我這般成年男子硬塞進去的結果就是大腿懸空且膝蓋彎曲，很明顯的就是唯女子與小人專屬，而且立起後行李廂空間亦所剩無幾，但以其軸距來說已算是水準之上。

Discovery Sport P250 R-Dynamic SE的指向性還算不錯，前麥花臣、後獨立多連桿，硬中帶軟的懸吊設定亦在舒適與操控中取得平衡，但速度若再快一點車體搖晃就會增加，可見這還是一台都會為主、荒野為輔的家庭取向SUV。

搭載的Ingenium 2.0升直列4缸渦輪增壓汽油引擎靜肅性極佳，249ps馬力與37.2kgm扭力的輸出數據亦還算合理。

線傳SportShift Gear Selector 9前速 ZF 手自排變速系統。

在山區的狹窄道路穿梭，Discovery Sport P250 R-Dynamic SE的指向性還算不錯，前麥花臣、後獨立多連桿，硬中帶軟的懸吊設定亦在舒適與操控中取得平衡，但速度若再快一點車體搖晃就會增加，可見這還是一台都會為主、荒野為輔的家庭取向SUV。其所搭載的Ingenium 2.0升直列4缸渦輪增壓汽油引擎靜肅性極佳，249ps馬力與37.2kgm扭力的輸出數據亦還算合理；搭配SportShift Gear Selector 9前速 ZF 手自排變速系統，以及MHEV輕油電系統的輔助，原本預期的渦輪遲滯現象亦十分輕微。不過由於車重高達1.8噸，官測平均油耗僅有11.1km/L，是她較為吃虧之處。

適合台灣環境且穠纖合度的體型、加上花點小錢就可升級5+2第三排座椅，邁入2023年式的Discovery Sport，不僅野性依舊，更加添了幾分動感、與幸福。

雖然因為晶片荒的關係導致配備有所減少，但無論是在價格或是實用性上，我都認為2023年式Discovery Sport仍然是最適合入門LAND ROVER的車款（P200 SE定價203萬元），加上原廠以免費選配特殊車色與內裝配色的方式來「圖利」消費者（僅限P250 R-Dynamic SE，定價236萬元），不趁這個時機晉級英國豪華品牌，要待何時？