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【鏡試駕】電豹逆襲！JAGUAR I-Pace EV400 S 黑魂進階版

鏡車誌 2022-11-04 19:00:00

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2022堪稱純電車爆發元年。

車媒之間的牢騷從有SUV以外的車可以試嗎？變成到底還要試幾台純電車！？

但即便新秀盡出，我最心儀的，還是堪稱高級車壇純電先鋒的「牠」。

優雅的英倫風情、搭配毫不違和的剽悍跑格，

靜如處子、動如迅豹！

作為歐系純電車款的先驅，Jaguar I-Pace早於2019年就率先引進台灣，以其獨特的英式風格與先進科技獲得消費者的喜愛。不過隨著他牌純電車款陸續抵台上市，I-Pace也必須有所精進，以增強產品競爭力。全新的2023年式JAGUAR I-Pace EV400 S 共有跑魂版與黑魂進階版兩款可供選擇，除了在配備上各有特色，或許是忠實的反映了英鎊貶值匯差，價格更是極具吸引力！

此次我們所試駕的乃是高階的I-Pace EV400 S 黑魂進階版，外型上的最大特徵在於標配黑色外觀套件，將包括前水箱護罩飾框、車窗邊框、車外後視鏡罩、車尾躍豹銘牌等細節之處透過黑化點綴。

JAGUAR I-Pace EV400 S 黑魂進階版技術規格長寬高：4,682mm×2,139mm×1,565mm軸　　距：2,990mm整備重量：2,133kg動力：二具整合前後軸的永磁同步電動馬達最大馬力：400hp最大扭力：71kgm驅動方式：四輪驅動續航里程：470 公里（WLTP）標配售價：331萬元（試駕車額外選配22.63萬元）

話說JAGUAR不僅以跑車風格的操控與底盤，乃至於獨特的英式外型圈粉了一票死忠車迷，近幾年也大量的汲取Panasonic Jaguar Racing參與FIA Formula E電動方程式賽事的純電動力科技與豐富經驗，而其結晶就是I-Pace。根據JAGUAR的說法，I-Pace可是品牌第一台所謂的「跑車型SUV」。其散發強烈視覺張力的跑車化造型，靈感源自JAGUAR概念超跑C-X75；類Coupé流線造型與前移式座艙設計，造就與傳統SUV截然不同的運動化風格；特殊的車頭造型更能充分引導氣流通過車頭蓋與流線型車頂，達到降低空氣阻力以追求最高行駛效率。再仔細的端詳其外型，車側線條和流暢腰線同樣融入強烈的運動化特質，從鮮明的前輪拱與後分流器、平順流線的車頂、特殊造型尾翼，直到與車身齊平的隱藏式車門握把，高度優化空氣力學設計的每一項環節，風阻系數僅0.29Cd，其目的除了可以讓車輛行駛時藉由空力獲得最佳穩定性之外，也可以降低空氣阻力，延長行駛里程。

平順流線的車頂與特殊造型尾翼等高度優化空氣力學設計，造就了僅0.29Cd的低風阻系數。

就如同前文所述，2023年式JAGUAR I-Pace EV400 S 共有跑魂版（297萬元）與黑魂進階版（331萬元）兩款可供選擇。而此次我們所試駕的乃是高階的I-Pace EV400 S 黑魂進階版，外型上的最大特徵在於標配黑色外觀套件，將包括前水箱護罩飾框、車窗邊框、車外後視鏡罩、車尾躍豹銘牌等細節之處透過黑化點綴，搭配 20 吋鋁合金輪圈，強烈跑格耀眼呈現。另外亦試駕車亦選配矩陣式 LED 頭燈＋含車尾動態方向燈，提供更為優良的照明品質。

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相較於其他純電車極度3C的車艙設計，I-Pace EV400 S 黑魂進階版的內裝雖然數位化程度也不低，但一坐進去之後還是直覺的感受到這就是一台高檔JAGUAR該有的內裝風格。

軟塑膠、高檔皮革、及拋光金屬飾板讓整體質感就像入住倫敦的高級酒店般，透露出一股濃厚的英國工藝氛圍。碳纖維飾板則為選配。

後座雙區空調系統使每一位乘客皆能享有最適切的舒適乘坐體驗，並具備智慧空調功能，在舒適與車輛節能之間取得最佳平衡。

後行李廂在標準模式下的最大容積為656公升，將第二排座椅摺疊後則可進一步擴增至 1,453 公升。

而相較於其他純電車極度3C的車艙設計，I-Pace EV400 S 黑魂進階版的內裝雖然數位化程度也不低，但一坐進去之後還是直覺的感受到這就是一台傳統高級車、一台高檔JAGUAR該有的內裝風格。軟塑膠、高檔皮革、及拋光金屬飾板讓整體質感就像入住倫敦的高級酒店般，透露出一股濃厚的英國工藝氛圍。雙前座高性能座椅上的挖孔設計與頭枕處躍豹造型，亦散發強烈性能視覺感受；駕駛座具備 14 向電動調整與通風、加熱和記憶功能；後方座椅則具備加熱功能，兼顧動態駕馭需求與舒適的乘坐品質。四區空調系統使每一位乘客皆能享有最適切的舒適乘坐體驗，並具備智慧空調功能，在舒適與車輛節能之間取得最佳平衡。標配的全景式玻璃天窗透過特殊塗層有效吸收輻射線隨時保持車室涼爽，無需額外加裝遮陽簾，使車內空間感受更顯寬闊。

中控台採用 12.3 吋全數位儀表板與 10 吋 Touch Pro Duo 中央觸控螢幕和下方 5 吋多功能觸控螢幕組成，搭載 Pivi Pro 資訊娛樂系統，直覺掌握車輛功能資訊。

採用12.3 吋高解析度的互動式駕駛界面，包含將全螢幕導航與 3D 地圖顯示，精密的中央處理器則提供平順的動態顯示與銳利的圖像。

不過我們也別忘了，I-Pace可是JAGUAR科技含量最高的車款！結合人性化操縱邏輯和直覺化設計的車載科技絕對是一大亮點，I-Pace EV400 S 黑魂進階版車艙內部採用12.3 吋高解析度的互動式駕駛界面，包含全螢幕導航與 3D 地圖顯示，精密的中央處理器則提供平順的動態顯示與銳利的圖像。先進的 Touch Pro Duo 智慧多媒體雙觸控中控台顯示幕，由儀錶台上方的 10 吋觸控螢幕與下方的多功能 5 吋觸控螢幕組成，搭載 Pivi Pro 資訊娛樂系統，直覺掌握車輛功能資訊，系統亦支援 Apple CarPlay ® 與 Android Auto™ 智慧裝置連結功能，下方置物空間則設置手機無線充電功能，另搭配英國鑑賞級 Meridian音響系統，實現如同現場演出般的音感厚度和清晰度。

動力部分，I-Pace EV400 S 黑魂進階版由二具整合前後軸的永磁同步電動馬達驅動，可提供400hp最大馬力與71kgm瞬間最高扭力輸出，搭配同軸單速傳動裝置，僅需 4.8 秒即可完成0-100km/h加速衝刺。上山道小試一下，由於I-Pace EV400 S 黑魂進階版所有的電池與驅動系統幾乎都平鋪在地板上，整台車2.1噸的空重大概有75%都在這部份，所以造就了I-Pace無與倫比的超低重心！

前雙A臂、後多連桿獨立懸吊加上50：50完美配重，以及AWD全時四驅，搭配必要時可針對車輛高度進行調整的氣壓式三段高度＋主動式軟硬調整電子懸吊系統，牠在彎道上的表現就如同我所想像般的乘著魔毯貼地飛行，方向盤轉到哪車頭就指向哪。

前雙A臂、後多連桿獨立懸吊加上50：50完美配重，以及AWD全時四驅，搭配必要時可針對車輛高度進行調整的氣壓式三段高度＋主動式軟硬調整電子懸吊系統，牠在彎道上的表現就如同我所想像般的乘著魔毯貼地飛行，方向盤轉到哪車頭就指向哪，但矛盾的是車身（含乘員）的重心還是挺高的，所以就會發生底盤拉著車體與整車人彎過去的微妙感受，我有類似的印象大概就是坐雲霄飛車過大迴旋那樣。但如果不要開到這麼快，其實I-Pace EV400 S 黑魂進階版在開山路時的穩定性是相當好的，不過其懸吊是偏向舒適設定，畢竟SUV的主要用途是乘載家庭、而非山道殺彎。

I-Pace的先驅優勢雖然受到挑戰，但JAGUAR本來就不走大眾化路線，加上以增加配備與調整價格兩方面來提昇產品C/P值，讓I-Pace EV400 S 黑魂進階版在市場上依然具備強勢競爭力。

其他高級車廠的後起之秀陸續抵台上市，I-Pace的純電車先驅優勢雖然受到挑戰，但JAGUAR本來就不走大眾化路線，其獨有的英式跑格更得到為數不多、卻又極度死忠的鐵粉簇擁；加上品牌端以增加配備與調整價格兩方面來提昇產品競爭力，I-Pace EV400 S 黑魂進階版於焉誕生，為電豹家族再添一名猛將！

專家觀點

『絕世而獨立』在眾家品牌陸續推出純電座駕之際，JAGUAR I-Pace不可否認於其中是令人印象深刻的作品，不論是駕馭時的侵略感，又或者似休旅、似鋼砲的身軀，特立獨行一詞在這款車上顯而易見。然而或許在I-Pace之後，更加溫潤的加速節奏將成為Jaguar未來調校電動車款的重點，而這將更顯示出I-Pace的猖狂與剽悍。