首頁車訊情報 2022 Infiniti QX55旗艦款北宜試駕！是否值得一親芳澤？

2022 Infiniti QX55旗艦款北宜試駕！是否值得一親芳澤？

Yahoo奇摩汽車機車 2022-03-28 19:08:06

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「來了，終於來了！」

是的沒錯，這嚴格上可以說是在日系品牌當中首個採用類Coupe設計的豪華跑旅，基於和Infiniti當家中型休旅QX50相同架構之QX55呈現在咱們眼前之際，不得不說它確實美得冒泡、帥得爆表，並且在B柱以後斜切向下的結構下卻也蘊含不俗的乘載表現，足較其它競爭對手們吃香許多，只是這身著大挖背洋裝的美人是否真值得你將其列入購車清單呢？此行橫跨新北與宜蘭的試駕行程就得來看看它的能耐為何了！

看著看著更美了

不免俗的就以結構面上來說，採以和QX50相同、基於整個集團之下的CMF底盤平台所重新鋪陳的QX55全新物種，雖然看似享用極為相似的外觀設計，但若是將兩車比比並陳來個「誰來找碴」下，便可發現在新式的雙弓水箱護罩、仿日式摺紙藝術的格柵細節等，所營造出來的霸氣值和精緻度都勝過以往許多，搭配高度整合的LED頭燈和甲盾式引擎蓋......看著看著真的有美。

藉著單一車型的規劃下，QX55直接被賦予20吋的雙色鋁合金輪圈，宛若武士刀揮舞之際的視覺暫留效果而將之命名為「劍影」式樣，和車色形成對比的亮黑細節，囊括後視鏡外蓋、車頂行李架（沒錯，Coupe LSUV竟也還有此配備）和些許比例的防刮塑料件等等，搭上自家招牌的湧浪式車身所帶來的光影效果，卻也直教人對日系車款截然不同的設計思維感到驚艷。

自B柱之後開始斜切向下，此處便是與QX50最大的區隔之處，但老實說在一片主打運動休旅的同質產品當中，QX55雖是朝向相同的設計方向前進，但力道上的拿捏卻也收斂得多、優雅許多，因而可以見到在將牌照移至與後保桿同高、更加簡潔有力的尾廂門鋪陳，最吸睛的除了那將電磁閥開關與後方攝影鏡頭整合於Infiniti Logo的巧思外，便是那多達45顆LED所組成的琴鍵式尾燈，倘若也將後方雨刷予以割捨、或整合於尾翼下方那就更加趨於完美了。

也講究實用性？

將尊臀挪移進入車內、一見到這QX55的控台設計....恩好，只能說這概念相當的「經典」，無論是從SUV版本的QX50，亦或是將在明年屆滿十歲生日的Q50等等（👉 延伸閱讀：Infiniti Q50 300GT Silver Sport城郊試駕！享受來自5300元的甜甜誘惑！）都能見著；然在QX55上頭便是由上8吋、下7吋的雙螢幕組成Intouch系統，和正對駕駛的5.5吋資訊幕、HUD抬頭顯示器等，視覺焦點不免散亂或也需要點時間稍加熟悉便是。

不過所謂「也講究實用性？」除了在相似概念下、為換購車主提供更短的學習門檻外，最為實際的恐怕還是在類Coupe結構下十足驚豔的乘坐空間；就以實際針對後座空間的數據量測下，在長達1,200mm的椅面寬度、450mm椅面長度、臀點到頂篷880mm及椅面前端到前座椅背間的240mm距離等等，加乘10段椅背角度和椅面長達150mm的滑移幅度，是坐是躺、還是要為後廂騰出更多空間等等，魔術大空間般可以說非常難得。

而跑車型休旅最為詬病的裝載容積，得益於下切程度不如想像中強烈的車體結構，在五座狀態下即有761公升（但理應是連同後排座椅滑移至最前端的狀態下所測得），並且在藉由快傾機構進行4/6分離下擴充至1,531公升水平、腳踢感應機構等等加乘下，實用性不容置喙。

至於說回到前座、在兩側B柱之間長達1,400mm寬度所構成的基礎下，椅面長度更是擴展到了520mm，臀點到頂篷間也有著960mm的距離，座椅前端到踏板間則是540mm，涵蓋方向盤及座椅等各項電調與記憶功能，具備降噪和主動式引擎聲浪、多達16具揚聲器的Bose Performance音響系統等...為駕乘體驗帶來更多聽覺上的舒適性。

當家黑科技

接著來談談當前的動力趨勢，卻也不能忽視在環保法規、無論是排放或油耗面向趨於嚴格的現況下，除了視為解藥一般的電動馬達外，便是過渡性質的油電系統進行因應、尤以48V輕油電系統蔚為主流，不過在揭開QX55的動力架構之際，來自Infiniti、甚至應該說整個Renault–Nissan–Mitsubishi Alliance的黑科技代表：VC-Turbo可變壓縮比引擎最受注目！

代號KR20DDET、排氣量為2.0升的直列4缸渦輪增壓核心，除了常見的雙燃油噴射系統（岐管多點噴射＋缸內直噴）外，更藉由在引擎底部設置的電子控制連桿，根據行駛狀態設定改變活塞上下死點位置、直接影響壓縮比變化，由講求動能的8:1低壓縮比，轉變為強調馬力、效能與燃油效率的14:1高壓縮比，同時根據不同壓縮比結合電子可變汽門正時技術，切換引擎Otto奧圖循環或Atkinson阿金森循環，維持量測油耗11.3km/L的佳績，而關於這顆引擎的詳細解說，未來也會再透過專文進行剖析。

在此般配置下，榨出最大馬力272ps（268hp、200kW）/5,600rpm、最大扭力38.7kgm（380Nm）/4,400rpm的頂級動力之時，QX55更契合能模擬8速的XTRONIC CVT無段變速系統、AWD智慧型四輪驅動系統，以及多模式行車控制系統來應對不同的路面狀況。安全方面則是配置ProACTIVE智慧駕駛科技，囊括ICC全速域智慧定速、DAC車距控制、PFCW超視距車輛追撞警示、PFEB自動急停輔助等完善主動安全科技，雖說LDP車道偏移還不到具有置中機能，但在被動方面卻也配有多達8具安全氣囊。

其實是GT型休旅？

比起同級距、甚至是採用相同排氣量和輸出型式的車型相對比下，藉著可變壓縮比獨門科技的QX55確實無論在馬力抑或是扭力輸出皆是更為亮眼，對上249萬元的售價門檻來看的確很有看頭，不過也正是原廠並未提到的是QX55的車體重量，光是在空車狀態下即有1,884kg、進逼1.9噸的沈重水平，對上同級也不過1.8噸出頭、至少也有60kg至70kg的落差相比，以及CVT變速箱柔化輸出調性之下，雖然油耗仍在既有標準之內，也讓QX55的整體看似運動跑旅、但實為GT型休旅的性格呈現。

那麼這時問題來了：究竟QX55的客群在哪？縱使在懸吊的設定官方特別將阻尼系數重新調整、並且加入運動化防傾桿提升操控性，可以說無論在對於路面衝擊的回饋、彎中的側傾幅度抑制等等皆是可圈可點，但不可否認的是仍在強調舒適性的範疇之內；再者模式切換帶來的反應差異也是需要把握的課題之一，藉由Sport模式能給予更線性的動力銜接，反之在一般模式的輸出曲線則沒那麼激昂，而這也相當符合QX55原生的設計調性。當然在在一片「我全都要」的市場慣性下，QX55仍是款講究家庭為依歸的車型，並讓生活多了那麼一絲會讓人行注目禮的帥氣，也因此若準車主想要強化這款車的運動性格，懸吊及煞車則是值得投資的一環，但如同那原生而來的高規肅靜性，這輛日系首款豪華Coupé型休旅仍崇尚乘坐觀感的作品，也因此若想要走在主流之外、屬意這截然不同的運動美背造型，但又同時需要傳統休旅車款的實用性等「複雜情緒」的買家們，不妨可以好好的約一趟試乘體驗體驗才是！