2022 Peugeot e-2008 GT Pack都會試駕！不問數據...那問什麼？！

放眼汽車銷售市場，法系車款確實是個存在感極強、專為品味獨到人士所準備，並且在隨著消費習慣和偏好的改變下，也同樣帶來眾多適合各路買家的美型單品；當然，乘著電動車浪潮的（無情？）推送下，Peugeot也終於準備好、推出源自於當家熱銷跨界休旅基礎的e-2008 GT Pack！

潛行於都會

而就時間排序來看，e-2008也確實為Peugeot首款純電產品，就如同其它絕大部分品牌以休旅或跨界車款作為首個嘗試「入電」的操作手法來看，合情合理也沒多大毛病；環視e-2008 GT Pack的外觀變化，依舊是個將仿生概念運用至純熟、甚可說是出神入化的Crossover，視為DNA的各項元素，包含3D立體風格的鍍鉻獅徽水箱罩、隨著車身顏色同步的放射狀格柵，以及獅王獠牙意象的LED日行燈、獅爪Full LED頭燈等等，該是屬於GT Pack所附加的高階定位，一切都不可少。

當然，就電動與否的差異反映在外觀上確實不好辨別，畢竟除了那些極其細微的地方，無論上述所及的車頭設計，以及由e一詞取代GT的葉子板飾蓋，車尾銘牌與少了傳統排氣管配置、轉用包覆式的後保桿爾爾，整體樣貌仍舊不脫一款法系跨界休旅的範疇，由車頂向下逐步增幅的車寬形成不俗的視覺姿態，調和恰到好處的車側線條與防刮塑料的使用比例，加上雙色塗裝與18吋雙彩鋁合金輪圈的配置，第一眼覺得前衛、但實際打量後卻也顯得難有任何挑剔之處。

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舒心、又滿滿玩味

或也是如同Lexus UX300e那般，藉著傳統燃油車的底盤架構所進行修改、延伸而來的純電產品，在設計與機能上的變化自然就不能給予太多的期待或想像空間，只是正當打開車門、蹬入車內的那一剎那，屬於法系品牌的獨到見解隨之而來，分層堆疊的中控台、裸視3D的數位儀表與7吋大小的中控螢幕等等...縱使質感尚算可以接受，但設計上的巧思無車能出其右，並且將排檔機構改為撥桿式樣，在其後方的飾板則在實際販售之時轉用碳纖維紋路式樣代替。

還是個跨界休旅

藉著將傳統內燃機引擎移除、換上電動馬達進行驅動，e-2008 GT Pack採用一具前置的永磁電動馬達與平整置放於車輛下方的50kWh鋰電池組，形成最大馬力136ps（100kW）和26.5kgm（260Nm）扭力峰值，縱使在加諸電池等設備下增重到了1,588kg，比起咱們先前所試駕的1.2 GT Pack Cielo有著超過300公斤的差距，然而就以同為電能驅動的跨界休旅來看卻也獲得相當得宜的控制；但要談熱血？只能說你想太多了...

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多虧電動馬達直效輸出的特性，雖然已經預期e-2008將不會是個多麼講究熱血和具有衝勁的車款，但至少說在起步和加速階段都能保持著一般都會休旅的水準：不會太難開、易控又好預期，整體調性偏向溫和與實用優先，亦沒有傳統電動車強烈且令人感到不適的貼背感，在行經多彎道路之際亦不能催促過頭，適合作為一輛家型用車，讓駕駛者得以靈活運用這385公里（NEDC標準，台灣測試值）的續航里程。

電動車的出現讓咱們開始重新議論起輸出數據，無論是電動馬達的實際效能、行駛里程與充電速度等等面相，然而在駕馭e-2008 GT Pack時卻深覺...不妨將這些焦慮放置一旁，用駕駛燃油車和都會用車的慢步調應對，足敷應對日常通勤的表現，小盤徑方向盤所帶來的輕快體驗，扎實且帶有部分支撐性的操控和懸吊調校等等，雖然說轉用電力為驅動來源，但享受開車的結果依然不變！

2022 Peugeot e-2008 GT Pack 的分項評比如下：

（以0.5分為進位基準，滿分為10分，整體分數為平均值，更多評分基準資訊請參考：2022年汽車試駕評分基準大變動！以全車系為基準的全方面評價！ ）

2022 Peugeot e-2008 GT Pack 基本資料如下：

動力形式：永磁同步1具電動馬達

最大馬力：136ps（100kW）

最大扭力：26.5kgm（260Nm）

變速系統：單速自排

前輪懸吊：麥花臣

後輪懸吊：拖曳臂

驅動形式：前輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：5人座

續航里程：385km

建議售價：NTD 1,499,000

👉 2022 Peugeot e-2008 GT Pack 詳細規格：https://pse.is/4kmkdy

更多詳細資訊

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