首頁車訊情報 2022 Porsche Taycan Base試駕！源自後驅血統的入門暴力！

2022 Porsche Taycan Base試駕！源自後驅血統的入門暴力！

Yahoo奇摩汽車機車 2022-12-12 15:01:38

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自2019年Porsche Taycan這款純電四門轎跑發跡以來，其不僅再次詮釋了外界對於電動車款的定義，也讓馬達與電池所組合而成的能耐不僅僅限於直線加速，還能肆無忌憚地在諸如「綠色地獄」紐柏林北賽道等嚴苛環境下跑出耀眼奪目的成績，而這一切無疑得歸功於Porsche長年以來對於性能的理解與渴望。然而正當Taycan在前後馬達、兩檔變速箱等設定下為電動車掀開新頁之際，卻赫然自砍性能，推出單馬達後驅的Base車型，這究竟是僅僅只是為了壓低售價、擴增市場的犀利手法，又或者期待駕駛能從中回味起初對於後驅的渴望？

先說結論，兩者皆是。

這裡有批電動車好划算

以不到400萬的售價便能入手掛有斯圖加特金色盾牌廠徽的後驅轎跑，不得不說只要口袋稍稍有些深度就會認為這無疑是相當划算的選擇。加上即便單顆馬達也仍可橫行霸道，326ps（240kW）的最大馬力和35.2kgm（345Nm）的扭力表現，開啟Boost模式後更可直破408ps（300kW）大關，可謂裡子、面子都給得近在咫尺、只差荷包君點頭而已，就可以知道Taycan Base的迷人無疑是包含了理性和感性。

只是價格下殺的代價並非只有單純的性能縮減，譬如不具備全景天窗，又或者當家的海王星藍車色得額外選配等，雖然堆疊的豪華感受略顯不足，但或許這確實是部分買家所不講究的一環？

但話說回來，若真要計較Porsche是如何大刀闊斧地把Taycan Base送去閹割，平心而論又還說不太上來，何況洋洋灑灑的選配清單想要什麼又並非不能加進車內，因此若要更精確地指稱，Taycan Base比較像是Porsche為Taycan車系中推出的基礎後驅車型，在確定無須雙馬達和四驅性能之下再為個人重新定義的純電座駕。

也因此在帥氣的無窗框車門上，講究空氣力學的電動伸縮門把一概未缺，標配19吋、試駕車選配的21吋Mission E Design鍛造輪圈也屬乎到位，Porelli P Zero配胎在Porsche家族中也已經是常見的好夥伴，甚至尺寸也相當有著後驅風格地採鉗265/35ZR21、後305/30ZR21的配置，但就算換回標配的19吋或許氣勢差了一節但實用性也同樣到位。

不過稍稍可惜的是，原廠並未開放Base版選配PCCB碳纖維陶瓷煞車，但另外提供了PSCB表面塗層煞車系統，但也別忘了電動車與生俱來的動能回充功能本身就帶來一定程度的制動表現。

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透過套件令Taycan能夠看起來更加跑格帥氣或許是之後能夠強化該車系的一大重點。

至於車尾方面則延續既有的Taycan風格，包含主動式尾翼、LED貫穿式尾燈、電動開啟尾門等皆一概未缺，但後保桿下擾流設計從如今的觀點來看雖然對空氣力學有一定程度的講究，但造型上的確略顯無聊；另外後座座椅放倒也從原先的4/2/4配置改為4/6分離，不可否認這也大概是在少數使用情境上才會彼此之間的差異。

入門的代價即是素雅

或許少了些Porsche風格的裝飾，但Taycan Base的座椅包覆性依舊可圈可點。

座椅和內裝方面，由於試駕車款採用標準的板岩灰來加以呈現，並且不具備任何選配點綴，甚至連上頭的Bose音響都還是得額外加碼才能入手，但對於重視聽覺氛圍的駕駛和乘客來說倒是相當得宜的選配項目；此外Porsche專為Taycan所打造那引以為傲的四組資訊幕，如今在Base車型上則砍掉副駕駛座前的面板，換為高亮黑飾板來和一旁的10.9吋中央觸控螢幕進行拼接，而空調選擇則仍是以觸控方式保留在空調出風口下的8.4吋鞍座螢幕組裡頭，至於駕駛座前方的數位儀表板則同樣採用當家的16.8吋曲面設計。

或許就熱愛自我駕馭的Porsche車主們來說ACC這類駕駛輔助系統真的沒有太多標配的必要性。

值得一提的是，雖然Base車型的確是Taycan車系中的基礎入門版，但能大幅影響駕馭感受的懸吊設定在前雙A臂、後多連桿配置下依然可選配反應極佳並支撐性表現可圈可點的氣壓懸吊，這也令入門車型的駕馭能擁有不亞於其他車型的路感回饋，當然具有科技感的電動跑車音效系統也同步保留；不過主動駕駛輔助系統的部分則得額外選配，並同樣全速域以上、Level 2未滿，畢竟這一直以來都不是Porsche所特別講究的一環。

樂趣，從未抹滅

即便激烈過彎下不免感受到車重帶來的外帶偏移，可Taycan依舊具備相當的穩定性。

只是在對於Porsche Taycan Base的性能與設定有一定程度認知後，必須承認試駕車款的部分選配確實並非是真正買家會想要加購納入的，但就其試駕表現來看，除了加速表現自然略遜於先前試駕的四驅車型外，大體來說並不太容易辨認出Base版身為後驅座駕的特性。

一方面車重就是明擺著來到2,050kg，甚至選配能夠增加續航力的雙層電池組又會再疊上一番，但這也把車體整個壓得徹底，直至高速轉向上這才感受到稍稍偏甩的後驅力道。或許在大雨滂沱的情況下，Taycan Base則會更顯後驅本色也說不一定，但在精準且略顯重手的轉向設定上，只要不是太過生手都還能對這款車做出一定程度的控制，甚至進一步地指稱，Taycan Base也不會有著逼著駕駛展開輸出的毛躁感，而是調整出近似於Panamera、718等同門作品般的踩踏表現，可車輛推動之際不聞引擎聲，唯聞輪噪勁......噢不對，這隔音這麼好，可沒那麼多環境音啊！

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