首頁車訊情報 2023 Ford Ranger XLT試駕！在務實中尋求絕對浪漫？

2023 Ford Ranger XLT試駕！在務實中尋求絕對浪漫？

Yahoo奇摩汽車機車 2023-08-23 18:20:12

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不可否認的，當跨界風潮正起、並且隨著使用需求而進行不同層面上的超譯之時，再怎麼看似平凡與雲淡風輕的車款也都瞬間有趣了起來，其中皮卡車款便是最好的例證，想想那堅毅不屈的H型大樑底盤、幾將惡地視為無物的越野機能，貨斗更是足夠載滿荒野求生所需的各類備品，在挑戰極限與肩負日常之間無縫切換的流利設定無不讓人起心動念，而Ford Ranger便是那濫觴始祖！今天試駕的車款就是 2023 Ford Ranger XLT。

本多終勝？

真要說起來咱們也不是第一次接觸到Ranger XLT，只是在不同的時空背景之下Ford都為這款皮卡樓地板賦予不同的代表意義；從本質來看，Ranger XLT其實也就和咱們在數年前所接觸過的Ranger職人型採以相同的位階，針對預算有限的消費者提供各方表現依然強悍的選擇，只是較為不同的地方在於步入全新世代後，素有一廂半的Extended Cab和Double Cab雙廂型式在成本計算上其實相去不遠，為要給予買家更高的滿足感，現如今也終於是個全線標標準準的四個車門、前後排都不委屈的真生活皮卡。

回過頭來還是先從外觀看起，不得不說這一代的Ranger在參酌不少F-150的設計元素之後是更加專注在如何詮釋「粗獷」二字，畢竟要知道的是過往的版本無論怎麼改依然不脫那偏向秀氣和陰柔的那一面，如今是將美國神車的韻味直接進行等比例縮小作業，行駛於鋪裝或非鋪裝路面之間肯定足夠吸引他人目光，唯獨要議論的大概就屬XLT的確如它被官方所賦予的定位一般相當入門，全車僅有第三煞車燈為LED材質，輪圈為實用導向的17吋單色版本，要趨於個性化一點的嘛...自然還是得要多抓預算從Wildtrak選起較有看頭。

但說是這麼說，並不代表XLT就沒有它存在的實質意義，而相比前一代除了在車內空間獲得更大程度的釋放以外，生活皮卡所注重的乘載機能依然是最為重要的關注焦點，降下尾門除了發現帶有背架的設計足夠直接進行野餐以外，1,547mm的長度、1,584mm最寬處與529mm的高度都在可以接受的範圍之內，加諸得以進一步擴充使用面向的滑軌、扣環與固定桿等，論造型也都比起前一代的更沒那麼工務感，難怪人家都說這一代確實好看順眼許多。

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強悍的日常

打開車門、踏著階梯並且手抓握把進入車內，雖說上一代的Ranger早已將皮卡融入不少屬於一般乘用車的設計理念，進而變得更加親人，當然進入二代目後也是如此，滿是數位化的足跡並且在觸控面板和機械按鍵、旋鈕中調和的更為精確，至少說在使用過程中無需因為層層堆疊的螢幕選單而喪失專注力；就以XLT所能提供的配備來看，10.1吋的觸控螢幕配上SYNC 4A娛樂系統早已能應對日常所需，數位儀表的大小算是在可接受的範圍之內，但必須要向可玩性不高這點進行妥協就是了。

進一步把玩駕駛所能觸及的區域，因著Ranger XLT所具備的電控功能一概不缺，包含架構在Part-time 4×4系統之上，可在2H、4H、4L之間進行切換的電子式旋鈕加力箱，相信都能面對殘破路面或坡度足以讓新手膽怯的產業道路，並且提供動態行車模式的切換按鍵，只是必須要提到的是這可不是一般的轎車或掀背車款，此處所能進行選擇的模式卻是標準、節能、拖曳與防滑，至於那吸頂的一整排AUX鈕可不是音響系統的AUX-in，則是可以擴充諸如探照燈等電器設備的Auxiliary Switches電控系統按鍵，有著不俗的改裝潛力，畢竟就設計思維來看此車也是有可能遇到荒漠、林道等等路況...如此搭配也是剛好而已。

不委屈

雖然說Ranger XLT在少了過往一廂半型式那種對開車門的新鮮感而有些無所適從，但從最為實際的用車角度來看，改用傳統車門型式確實為車內釋放不少的乘坐空間。直接從後座看起，首先就是完整的座椅配置，而非只是個應急用的兩張小板凳，2+1座的佈局搭配隱藏式的中央扶手、ISOFIX、後座出風口等細節，也算是終於補足前一代的硬體缺陷，不過作為皮卡的物理條件限制令椅背呈現角度不可調的狀態，進而多少影響到乘坐舒適度，但總的來說早已是樂勝舊作不少。

再次回到前座，座椅版型在設計上明顯的更往乘用車靠攏，織布面的鋪陳倒也還算符合Ranger XLT的車型定位，況且就耐用程度上也是比起皮質更具優勢；全手動調整不意外，發泡棉也屬偏厚且具有相當程度的支撐性，畢竟無論駕駛或是乘客所要面對的是一輛以乘載表現為優先、舒適度次要的皮卡車款。

休旅感？

延續Ranger車系慣常使用的動力編成，在XLT車型上頭的為2.0L直列四缸柴油渦輪引擎，在相比Wildtrak的Bi-Turbo雙渦輪架構進而在成本上的控管，選用單一VGT可變幾何渦輪增壓系統的催促之下，125kW（170ps）/3,500rpm的最大馬力和41kgm（402Nm）/1,750-2,500rpm的扭力表現在數字上確實不差，藉著6速SelectShift手自排變速箱和Part-Time 4×4驅動系統的傳遞，最直覺的感受是和過往的駕駛體驗差距不遠。

特別的地方在於，新一代Ranger XLT在變速箱自10速改為6速、同時間車體重量也增幅了有30多公斤，加上少了雙渦輪架構之後更加和緩的輸出曲線，無論是起步或是再加速時都必須針對油門多給一些踩踏深度，帶起車速需要一點耐心；同一時間，畢竟此車的本質即為強調載重的皮卡，H型大樑底盤配上前雙A臂、後葉片彈簧的結構確實稱不上有多舒適，但可以發現多少都有比前一代更舒適了些，也不用期望轉向能夠多精準犀利，但可圈可點的地方在於Ford有在隔音表現上做足準備，可以清晰感受到風切聲與車外噪音的抑制，慢慢有朝向休旅車靠攏的感覺，加上原廠也終於將倒車顯影作為標準配備，對於都會駕馭居多的買家而言也不嘗是個福音。