2023 Hyundai Ioniq 6 EV600試駕！絲毫未忽略日常的純電轎跑？

Yahoo奇摩汽車機車 2023-08-22 22:58:22

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純電新能源車款的發展已是各汽車品牌必爭領域，Hyundai在過去的Hybrid車款發表與利用燃油車架構發展的初代電動車款，最終累積成旗下電動車子品牌Ioniq的豐碩成果，考量眾數用車需求與喜好的首款車型Ioniq 5採用了SUV架構而熱銷於全球各市場，但如果是不喜歡休旅車而更偏向傳統轎車、轎跑的呢？別急，緊接而來的Ioniq 6自然就是個好選項，今天所試駕的車款就是 2023 Hyundai Ioniq 6 EV600。

996

與概念車Hyundai Prophecy高度相似的造型讓Ioniq 6有著與現行市售電動車相比極為突出的辨識度。

因車身後半段斜下曲線與尾翼設置而讓Hyundai Ioniq 6有著與Porsche 666 Turbo神似的感受。

非典型外貌或許是先行的Ioniq 5與Ioniq 6共同的特色，中大型SUV的設定有著許多方正銳利的元素、卻巧妙利用線條及部件配比創造小巧玲瓏的鋼砲錯覺，而GT轎跑設定的Ioniq 6呢？

簡單一句Porsche 911或許就能囊括，更準確的說是964、993與996這些略偏向傳統911風格的世代，圓潤框架與後方斜下直至車尾的線條，帶點性能風格與尾部修飾的平板尾翼則更為加深近似996 Turbo的視覺印象，一定程度上Hyundai努力達成了Prophecy Concept概念車的市售版本，但考量實際需求、市售成本或者車輛機能所需，如頭燈、前保桿、尾燈及車門設計等還是更多向現實妥協，不好嗎？沒有不好，只是少了點驚奇而更多理性，想要尋找獨特似乎也只能從本世代Hyundai大量採用的Pixel元素中探尋吧。

實用性

Ioniq 6因轎跑車車型帶來的先天尾門開口侷限，但後車廂置物空間本身仍有不俗表現。

都說相比SUV、轎跑車在泛用度上會更侷限一些而略微影響帶有多目的性的購買需求，但這並不代表Ioniq 6在這些層面會遜色多少，常規後排座椅設定下401L的置物空間依舊可仰賴4/6放倒拓展大型物件擺設需求，前方車頭蓋打開後也因純電車款少了引擎配置而額外獲得45L的置物空間，靈活分配收納機能也讓Ioniq 6基本能滿足日常使用。

Hyundai Ioniq 6相當寬敞開闊的後排座椅設定包含膝部與頭部空間都有絕佳寬裕的表現。

令人意外的是後排座椅空間的舒適性，從外觀看來向後斜下的曲線直覺認定會影響到後排座椅頭部空間表現，但透過底盤元件配置、車身體格大小的拿捏以及座椅巧妙的角度設計，Ioniq 6具備相當開闊的膝部與腿部空間，基本175-180cm左右的身形都能獲得相當好的乘坐體驗，外加電動車在底盤佈局上先天優勢而少了中央果嶺凸起，5人座設定在後排也能相當程度滿足三人乘坐的舒適性，此外，為了體貼後排座椅乘員所設置的副駕駛座後方電動調整機制，也讓Ioniq 6一定程度獲得類似「總裁座」的使用體驗，若是考量到3人以上的日常用車需求就會是相當理想的功能性車款。

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簡潔配置的Ioniq 6採用雙12.3吋面板建構而成的貫穿式螢幕設計，展現出耐看的機械感和科技感。

與Ioniq 5不同的是，Ioniq 6採取的中央鞍座兼具置物機能性與直覺操作感且能提供前排雙座手臂的依託。

前排座椅操作介面基本採用的是極簡化電動車風格，雙12.3吋全彩TFT-LCD所組成的貫穿式螢幕以不花俏的邊框包覆而呈現一定科技感，獨立設置的空調介面確保操作使用直覺性而對駕駛過程中的調整帶來良好的就手感，而與Ioniq 5不同的是，Ioniq 6採用實體中央鞍座設計並保留部分按鍵，中空形式增加置物機能性的同時也能提供駕駛、副駕駛座乘員有個搭手放置休息的依託，細節上則利用鋁質覆面、類皮革材質及氣氛燈等交錯提供一定視覺質感，對於訴求平價入門的電動車來說也算中規中矩但帶有品牌特色。

親切日常

Hyundai Ioniq 6 EV600為後軸單馬達後輪輸出與Long Range長里程配置。

分作EV400、EV600與EV600 Performance三個車型的Ioniq 6在配置上基本仍離不開Hyundai-KIA集團現有的EV配置，基礎差異為單馬達的後輪驅動與雙馬達四輪驅動，標準里程及Long Range長里程版本，以咱們試駕的EV600來看，後軸單一永磁同步馬達提供最大功率168kW等效馬力228ps與最大扭力35.6kgm（350Nm）的動力輸出，最大容量77.4kWh、可用74kWh的鋰電池組基本可提供NEDC量測730km與WLTP量測614km的續航表現，採用CCS 1規格支援800V高壓DC快充的同時也具備V2L反向供電機制令Ioniq 6的使用更為多元，駕駛不僅能透過Eco、Normal、Sport與Snow四模式的選擇對應合適情境，由方向盤撥片控制的PDS三段式動能再生制動與i-Pedal單踏板駕駛模式也讓駕駛可以更簡單並有效的控制Ioniq 6能源使用。

親切的動力搭配舒適度優先的懸吊設定讓Hyundai Ioniq 6相當好上手而適合日常通勤駕駛。

如同Hyundai-KIA集團目前所推出而已試駕過的純電車款，Ioniq 6並不會有相當強烈的加速貼背感與過度訴求運動性能的風格，取而代之的是更多的順暢與舒適性，35.6kgm搭配近2噸的車重屬游刃有餘而不浮躁，應有的推力表現反映出了親切感與相當好上手的個性，雖然在頂規Performance才具備AWD四輪驅動，EV600版本卻不會因為後輪驅動形式輕易造成過度轉向而讓駕駛心生恐懼，可以說Hyundai在動力控制方面做到相當好的調校而使Ioniq 6能相當好被普羅大眾所接受；

有趣也較為可惜的是，Ioniq 6 EV600並不具備所謂電子懸吊（Performance版本亦無）且在調校上也更加偏向日常駕駛與家庭用車的舒適性，儘管有著近似跑車的外型卻更偏向愜意的常規使用，縱然依靠純電平台與電動車低重心的優勢能換取到良好的操控性格，又或者是前麥花臣後多連桿結構、附帶防傾桿設置及18吋輪圈而有著不錯的行駛路感，但在快節奏駕駛的情境下就會略顯吃力而有較明顯的側傾、搖動感，好在這些可透過後續懸吊的改裝獲得一定程度的升級滿足，倘若是尋求硬派駕駛風格而期望更偏向運動GT車款，原生Ioniq 6或許需要依靠個人駕駛風格改裝取得，但如果是想要一台美型且舒適合於日常使用的車款，Ioniq EV600無疑是一個優秀的解答。

進入生活

從純電車款進入市場的追求極致動力再到訴求貼近日常的生活使用，如何詮釋電動車變成各品牌與各車型強調的重點所在，先行的Ioniq 5再到Ioniq 6所展現出的更多是日常的愜意與舒適，咱們絕對相信Hyundai有能力提供一台動力猛爆且操控絕佳的跑車EV，又或者是在Goodwood Festival亮相的Ioniq 5 N可能具備的強大性能實際上就是品牌對高階電動性能車的解答，但無論如何，更貼近一般族群的用車才是基礎且最為重要的，Ioniq 6 EV600所展現的便是帥氣外型下同時具備體貼、舒適與日常休閒，屬於每天能開且安心值得信賴的樣貌，少了點空間？那是跟Ioniq 5的SUV架構相比，多了什麼？滿足自己一個類似Porsche的心可是無價。