2023 Lexus RZ 450e試駕！後發純電還是真凌志？

現如今在「跨界、休旅、電動車」如此火熱的關鍵字中進行交集聯集，所能引導出來的購車選項肯定是教人眼花繚亂、大發選擇困難症；不過若要將範圍進一步限縮到豪華品牌，也不得不說由Lexus所推出的RZ 450e還真有那麼無縫銜接的絲滑柔順，怎麼說呢？就讓咱們娓娓道來...

獨眼龍也知道

從大格局來看，汽車集團運用自身資源開發完整的底盤、動力系統，並且依照麾下各品牌支線的屬性進行微調，推出專屬車款的做法早已不是個新鮮事，尤為歐陸品牌愈發爐火純青；不過當視角轉向日系汽車集團Toyota之際，在創造出e-TNGA平台之時也確實沒有道理不將其發揚光大，乃至於原生品牌的bZ4X、bZ3，以及同鄉Subaru重新包裝成e-SGP平台和Solterra等車款後，亟欲缺乏電動車產品的Lexus必然也是受惠的一群，以至於RZ車系的推出...倒也是在意料當中。

然而，對比Toyota bZ4X與Subaru Solterra有著更為高度的共通性，眼下這部RZ 450e卻是有著非常鮮明、而且非常精緻的家族語彙，極其順眼的造型風格，封閉式的護罩驗明正身是輛電動車沒有問題，並且與同屬「R」系列的中大型休旅RX車款有著神似的面部表情（👉延伸閱讀：2023 Lexus大改款RX350頂級版都會試駕！全副武裝真能再受青睞？！），將所謂Spindle紡錘元素從單純的車頭立面，轉變為涵蓋前機艙罩在內的「Spindle Body」完全體，加諸曲線更為平滑的頭燈輪闊，並且期待能將燈具升級成更高階的版本。

車側一直延伸到車尾，因著電動車款對於續航力和節能意象的需求，此車配置18吋輪圈確實無可厚非，前235/60R18且後255/55R18的配置肯定也是對應到四輪驅動系統的操控需求，而自葉子板前方迴旋向後延伸的鈑金折線，角度傾斜到可以免去雨刷配置的後擋，分離式的尾翼算是與其它同為e-TNGA/e-SGP車款的連結之處，細長橫貫的LED尾燈配合著充滿肌肉紋路的線條分佈，寬體般的車尾相當耐人尋味。

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不用懷疑，就是Lexus！

車長4,805mm、車寬1,895mm、車高1636mm以及2,850mm的軸距設定，無論是數據面和實際的視覺體積，RZ大抵是介在RX與NX之間，但是相比現如今豪華市場中的同級距車款卻是小巧了一點，當然就外觀上RZ也不脫RX的霸氣風格，內在也同樣有著品牌最新的設計風範。將尊臀挪至駕駛座，大抵都不脫Lexu新世代車款的操作邏輯，名為TAZUNA的佈局除了降低台度、換取開闊視野以外，更是以駕駛者為視覺中心，帶有稜角的14吋中央觸控螢幕，7吋的數位儀表算是有些落於人後（看看Toyota Crown Cross都12.3吋了），平心而論在氛圍營造上確實舒服，當然若最終售價是令人滿意的數字...那更是再好不過了。

延續Lexus在車內空間的精湛演繹，在電動車縮小動力總成的結構下換來更為寬敞有戲的乘坐體驗，前座不只在兩側B柱之間量得最寬1,340mm，從臀點、也就是著坐點到達頂篷之間的950mm餘裕，以及500mm的椅面長度和460mm的踏板距離，座椅版型賦予水準之上的包覆性與支撐性，加上在身處低光源環境之下，極其特殊的氛圍照明質感早不證自明。

加長的軸距，並且在免除傳統燃油車所需的排氣和傳動軸路徑，RZ 450e足以成為一款具備完整五人座機能的豪華中大型休旅，幾盡沒有任何凸起的置腳空間，後座出風口、雙Type C插孔和12V電源供應等配備，秉持著自燃油車款過渡而來的使用體驗（當然咱們會認為來個120V的V2L插座就更香了是不？），整體的椅背寬度來到1,155mm、臀點至頂篷之間來到850mm，椅面長度來到520mm和膝部空間360mm，後廂空間自522L起跳、最高來到1,451公升，論其平整度無用置疑的好，但需要進入後座才有辦法將椅背倒平就是。

循序漸進

採以水冷形式的71.4kWh鋰電池組、實際可用的容量落在64kWh，平整化的電池模組均值的擺放在座椅下方，前後各有一具e-Axle總成整合了電動馬達、逆變器等等元件，縮小空間除了能釋放車內乘坐表現以外，自然也對整車的前後配重起到關鍵作用，前204ps（150kW）/27kgm（265Nm）而後109ps（80kW）/17.3kgm（170Nm）的輸出表現，綜合效率來到313ps（230kW）最大馬力、44.4kgm（435Nm）的扭力峰值，以現如今的電動車款來說算在伯仲之間，不算過於搶眼，但卻也契合Lexus偏屬溫和駕馭為主的使用客群。

比起Toyota bZ4X、Subaru Solterra溫和輸出的調性，可以發現動力數據高出一截的RZ 450e有著「相對」強勁一些的傳遞特性，初段即有著相當程度的推進力道，大抵就像是個2.0升或2.5升渦輪增壓引擎般的近似水平，伴隨著動力聲浪控制系統從揚聲器發出的音頻，雖然心裡知道這是假的、但是對於速度感的掌握卻是有著正面幫助，並且在深踩踏板之際、循序漸進的放大加速曲線，十分流暢令傳統油車買家毫無轉換成本。

除此之外，前麥花臣、後雙A臂的懸吊結構與其它e-TNGA\e-SGP車款無異，但在阻尼與圈黃的調校上更能感受到屬於Lexus車款應有的沈穩和高度自信，加上DIRECT 4電子四驅系統的幫助下，針對驅動力進行及時調整，縱使說此車重量早已是個剛剛好的2.1噸，若非是過於惡操、執意挑戰離心力極限...RZ 450e作為UX 300e後的第二款純電車產品確實令人更為激賞！

2023 Lexus RZ 450e 的分項評比如下：

（以0.5分為進位基準，滿分為10分，整體分數為平均值，更多評分基準資訊請參考：2022年汽車試駕評分基準大變動！以全車系為基準的全方面評價！ ）

2023 Lexus RZ 450e 基本資料如下：

馬達形式：前後e-Axel電子傳動軸，雙永磁同步馬達

最大馬力：313ps（230kW）

最大扭力：44.4kgm（435Nm）

前輪懸吊：麥花臣

後輪懸吊：雙A臂

驅動形式：四輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：5人座

👉 2023 Lexus RZ 450e 詳細車款規格：https://pse.is/4ukgf5

更多詳細資訊

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