2023 Luxgen U6 Neo Rays勁階版試駕，依然超值出乎意料？

「JDM不死，只是化作納智捷的樣子?！」

欸...這麽說怎麼好像怪怪的？畢竟要知道這源於台灣本土、所謂「正土產」品牌所推出的中型休旅居然還能跟JDM沾上邊？當然光是去看品牌面絕對是不符預期，不過正當咱們逐步拆解這輛U6 Neo Rays勁階版之時...卻又恰到好處得令人充滿驚奇！

何不一次奉上？

不過說到底，中型休旅這個級距一直是國內汽車消費群眾的心頭好，無論國產、進口，無論美系、日系、歐系等等品牌無一不爭相競逐，而Luxgen也不會放過搶食大餅的機會，早在近十年前便推出U6 Turbo與U7 Turbo來個分進合擊，當然後續的ECO Hyper甚至是與GT-R之父水野和敏合作，以性能為導向的GT、GT 220等等，不斷進化已是個在品牌銷售組合中佔有一席之地的重要角色，當然在邁入全面電動化的過程中，U6自然也沒有缺席的份，化作不久前才正式推出的U6 Neo。

而U6 Neo和U6 GT最大的不同，自然還是那引用自N7概念車的「純粹亮點」設計語彙，捨棄傳統的L型廠徽、改以品牌名稱作為車頭主視覺，並且經由水箱護罩的樣式修改帶來相當濃厚的「電車感」，改正幅度雖是不像URX Neo般大破大立，但是藉由以上所述的風格翻新、頭燈造型的重新塑形，還有那CP值極其誘人的19吋Rays鍛造鋁圈，若能連輪圈蓋、防盜螺絲一併奉上豈不是更好？

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數位腳步

然而，作為一個位處過渡時期所延伸而來的產品更新，U6 Neo在追隨自家電動車的設計風格之時，內裝架構依然不脫過往的佈局，海灣式的整體造型並且由12吋直立式的觸控螢幕為主體，最新版的Think+ 5.0系統已然將操作介面進行簡化，也終於能滿足現今駕乘者的需求，導入Android Auto和Apple CarPlay連接介面，並將空調功能以實體按鍵獨立於螢幕下方，正對駕駛者的為全新10.25吋數位，顯示內容算是相對簡單，可依照不同的駕駛模式切換風格，其餘的設定就與U6 GT並無太大區別。

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JDM何在？

延續著和日本東名Tomei共同合作開發的動力核心，1.8升Twin Scroll Turbo直列四缸渦輪增壓汽油引擎，202ps（148kW）/5,200rpm最大馬力和30.6kgm（300Nm）/2,000-4,000rpm最大扭力，契合ASIN供應的六速手自排倒也是與URX Neo同燈同分（👉延伸閱讀：2023 Luxgen URX NEO七人大生活家試駕！以家為鏡的誠意小改？），然而在U6 Neo作為一輛相對起來更為緊緻的中型量體設定之下，1,531公斤的車重卻能反應出截然不同的駕馭面貌，初段遲滯的現象倒是被弭平了不少，而在速度帶起之後的再加速表現也較URX Neo好上一截，呈現出更為輕快、好駕馭的油門踩踏特性。

恰到好處的轉向輔助力道，對比一般的日系或歐系車而言或許偏重，但咱們認為U6 Neo此般設定更能為駕駛重拾信心，搭配單顆僅有9公斤重的Rays鍛造輪圈，能夠賦予較其它版本更佳的抓地表現外，而懸吊系統在捨棄Bilstein調校後也許不利於在連續彎路之間的重心轉移，但也並不是每位車主都會駕著它進行廝殺，而改換為原廠設定之後卻是更加契合日常使用，唯一要考慮的...或許就是不利於膝部支撐的坐姿、尤其是靠近中央螢幕那側的中控台設計，進而附帶的傷害吧？

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2023 Luxgen U6 Neo Rays勁階版 的分項評比如下：

（以0.5分為進位基準，滿分為10分，整體分數為平均值，更多評分基準資訊請參考：2022年汽車試駕評分基準大變動！以全車系為基準的全方面評價！）

2023 Luxgen U6 Neo Rays勁階版 基本資料如下：

引擎形式：1.8升直列四缸汽油渦輪增壓汽油引擎

最大馬力：202ps（148.5kW）/5,200rpm

最大扭力：30.6kgm（300Nm）/2,000-4,000rpm

變速系統：6速手自排變速箱

前輪懸吊：麥花臣

後輪懸吊：扭力樑

驅動形式：前輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：5人座

量測油耗：12km/L

建議售價：NTD 868,000

👉 2023 Luxgen U6 Neo Rays勁階版 詳細車款規格：https://pse.is/4wreuj

更多詳細資訊

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