2024 Yamaha MT-09小麗寶賽道試駕！比過去激進還要更激進、操控樂趣滿點或許是為了更大一盤棋？！

Yahoo奇摩汽車機車 2024-08-27 23:55:08

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【攝影/撰文：Derek Chung】

現行2024年式版本的Yamaha MT-09儘管在主要核心方面沒有過多的變化，但全新外型與配備的升級仍舊為喜愛StreetFighter車型的車友帶來不少刺激，又或者說，這三年間曾猶豫是否要轉換、升級MT-09卻無法下定決心的，在24年式發表後也都終於下定決心，到底24年式的版本是做了轉變、讓這個車系再次回溫？又或者說，難道如今的MT-09也都只是為傳說中會發表的YZF-R9當作試水溫的標的？

1.外型調整全新機甲風。

2.全新配備與操作介面。

3.台規動力再次微幅上升。

4.操控感受全面升級、為傳言中的YZF-R9鋪路。

再次小改？

儘管與改款前的風格大致相似，透過車頭造型的調整仍依然看得出2024年式Yamaha MT-09的變化。

猶記2021年由台灣山葉引進的大改款MT-09由內到外的全面升級並且以「The Dark Side of Japan」為系列主軸，設定上的變更讓21年式的MT-09與過去截然不同，2023年底EICMA米蘭車展Yamaha再次發表幅度較大的改款樣式，原本最突出最顯眼的魚眼LED頭燈如今藉由車頭造型的變更而看著更為內斂，同時LED日行燈的呈現方式也比過往更多了一份科技感並讓2024年式的Yamaha MT-09看起來像個機甲武士。

除了是對應新年式風格的轉變，全新的油箱造型也讓2024年式Yamaha MT-09有著更好的腿部夾持感。

維持既有風格的同時Yamaha也為2024年式MT-09迎來全新的側邊線條，主要的改變不僅來自於水箱側邊飾條造型的微妙改動，更重要的是基於油箱構型的變化所帶來的拉線轉換與個性方面的調整，並且由於考量到騎乘過程中腿部夾持的需求，儘管全新油箱在側邊視角看來更加方正一些，但在騎乘過程中的主觀舒適性與對運動性帶來的提升卻也是更上一層。

全新5吋TFT彩色液晶儀表具有更豐富且細緻的顯示內容，相應升級的連線功能也讓2024年式Yamaha MT-09對應日常騎乘更加便利。

車輛功能操作切換的左側把手按鍵佈局也在2024年式改款的Yamaha MT-09上有了全新設計且更考量到了後續Y-AMT的版本需求。

油箱頂部也新增了Yamaha根據聲學技術規劃的擴音開口，讓MT-09的運轉聲浪能更直接的傳導給騎士且不對外界造成噪音影響。

考量到科技的發展與使用者習慣的轉變，2024年式Yamaha除了針對MT-09在操作方面的佈局有所改變外，視覺與聽覺方面也都有了顯著變化，5吋TFT彩色液晶儀表除了具備不同的儀表佈局可選外，透過藍牙功能連動智慧型手機Yamaha Y-Connect後亦可開啟導航、音樂曲目音量、通話等功能的控制而獲得行進間更便利的操作，左把手的四向撥桿設計相較原先形式則更為直覺好上手、並且在佈局的變化上也考量到未來的Y-AMT需求而有著更好的一體性，此外，Yamaha也在油箱頂部規劃了全新的聲學技術擴音口，藉由進氣箱內部空間音波的共振引導擴大而讓騎士能更直接感受到CP3引擎作動時的聲浪，從不同面向增進騎乘者對於車輛的沈浸式感受。

快意不只動力

Yamaha CP3動力在本次改款中並無本體方面的強化，除了電控方面的升級、台版也透過設定達到些微的升級表現。

同樣的Yamaha CP3引擎結構在2024年式MT-09上依舊維持了889 c.c.排氣量設定，藉由動力單元整體的最佳化而確保相較前代（台規）有著些許的提升，最大馬力73.4ps/6,000rpm、最大扭力8.7kgm/6,000rpm儘管相較海外規格仍有差異，但除了後續可透過改裝解放原有動力輸出表現外，2024全新MT-09也將重點擺在更多的電子配備以強化性能表現，第三代QSS進退檔快排標配搭載，基於六軸IMU感知元件的TCS循跡與SCS側滑控制，全新BSR後輪滑動抑制的輔助可藉由控制引擎煞車降低後輪鎖死的機率而提升安全性。

儘管採用限制轉速的方式對動力進行設定，Yamaha MT-09本身依舊有著不錯的加速表現。

有著6,000rpm的限制卻還是能為Yamaha MT-09發揮出足用的扭力並且展現性能帶來的騎乘樂趣。

台規版本些微的動力提升對於多數騎士來說或許並非太過顯著的改變，藉由額定轉速限制輸出的方式鎖定動力某方面來說會少了引擎在高轉的延伸性與極速表現，但老問題是，台灣道路法規限制以及無處不在的測速、區間測速對騎士來說終究無法盡興，相較於幾乎只有在賽道上感受得出的轉速與極速上限，2024年式MT-09在動力方面對於感受相關的提升是更為明顯的，進退檔快排靈敏且確實地作動輔助，藉由升學擴音口向上傳遞的運轉聲浪，又或者是MT系列一貫強調的扭力特性，這些基本都能給予騎士顯著有感的騎乘樂趣，況且即便是對於有一定程度賽道挑戰需求的使用者，MT-09在動力方面的限制也都能透過後續改裝釋放出原有的輸出，對玩家來說應當不是太大的問題。

在2024年式的改款當中，Yamaha除了針對MT-09的騎士三角與前懸吊幾何做出調整外，根據副車台設定的變化也對後懸吊行程作出改動。

全新Yamaha MT-09相較過去版本有著更為激進的騎姿，且在靈活度上更為顯著而完美符合StreetFighter的車型風格。

有著更顯著差異的當屬騎乘三角變化帶來的影響，21年式以前的MT-09是以較偏向滑胎車的形式創造兼容舒適性與樂趣的騎乘風格，21年式的大改款則更偏向現今主流StreetFighter設定，較為前傾的騎姿配上支撐性更強的懸吊與相應的懸吊幾何設定，配合著剛性絕佳的車體與自公升級仿賽下放的電控輔助，在戰鬥感方面的營造可謂是飽滿且令人酣暢淋漓，但2024年式Yamaha又更為精進，不僅在車身細節處透過製程與工法達到體感上的剛性升級，前懸吊的設定以及騎士三角方面也再次作出了調整，Caster Angle/Rake前傾角由原本的25°略為減少來到24.4°，在維持前叉拖曳距4.3吋與軸距1,430mm的前提下增加了轉向靈活度，又更前傾的騎姿讓騎士對前端感知提升的同時也使整體騎乘感受更為戰鬥，除了為MT-09創造出更合適於賽道的騎乘條件外，相信這也是為謠傳中即將到來的R9作出的提前規劃。

雖然制動系統仍舊沿用了Advics體系的雙子星卡鉗，但前總泵改為Brembo直推而具有更好的手感。

整體極度偏向運動設定的騎士三角、優異的車體設定與不俗的扭力輸出，感官上的提升也讓Yamaha MT-09更合宜於賽道騎乘。

儘管測試環境為整體佔地與規模較小的麗寶卡丁賽道，對MT-09來說卻正好可以發揮本身更加靈活的特性，本就穩定性相當不俗的車體在懸吊及騎士三角設定作出變更後，不論是面對刁鑽的U彎、S型複合彎或者是較長的彎型，MT-09絕佳的運動性都能有著相當不錯的反應，全新的Bridgestone S23原廠配胎能給予騎士不錯的信心，搭配全新換裝的Brembo前制動總泵也有著相當優異的手感，此外，也由於根本的騎姿改變，2024年式的MT-09也更像是純正運動車款、而不再像過去可以允許騎士以上身較為直立的方式操控車輛，雖說在日常騎乘範疇中、對腰背或者核心肌群較缺乏鍛鍊的騎士來說會有較大的負擔，但取而代之的是整體侵略感更強的特性，又或者說，如果選擇MT-09的重點是擺在了山道騎乘與賽道攻略，Yamaha這次的改款方針就絕對符合這樣的專項需求。

09只是開始？

試水溫的重點有三，其一自然是已經公佈的Y-AMT版本MT-09新科技加持，Yamaha全新電子換檔配備的重點本身就擺在與運動性能的結合，在2024年式改款後運動性能再次升級後當可完美展現新技術的企圖心，其次是YZF-R9的鋪路，自從R7發表後就有相當多的跡象顯示Yamaha同樣會將MT系列的09推出街跑版本，更有小道消息指出Yamaha今年會在EICMA米蘭車展中正式發表並且作為接替公升級仿賽R1的運動化全球戰略車款，為此先行地將MT-09改款為合適基礎也是理所當然，最後，MT系列本就強調著以街車形式配合扭力較為突出的特性打造深具魅力的車款，從CP3引擎本身、豐富的電控再加上精進後突出的操控風格，且即便為傳統的6速傳動排檔型式、輔以Yamaha第三代QSS進退檔快排也依然能展現StreetFighter的絕佳魅力，而如今的MT-09雖已與初始風格大相徑庭，但對喜愛摩托運動的玩家來說卻是不折不扣的熱血玩物，至少、在賽道中肯定是如此的。