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2025 Škoda Octavia Combi RS試駕！大方舉手說「我全都要」？

Yahoo奇摩汽車機車 2024-10-30 23:28:12

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▲Škoda Octavia Combi RS維持著既有甜甜售價，並且在科技面與動力輸出皆有升級，可說是「我全都要」的最佳代表。

以前人們總愛說「魚與熊掌不可兼得」或者是「又要馬兒好，又要馬兒不吃草」等云云，不斷強調在滿足矛盾的需求是如此困難，又或者所付出的代價如此高昂，但事實好像也越來越不是如此；要一台車夠快、夠載又夠舒適，有個性之餘又要人見人愛，還得不可教人傾家蕩產好像都很衝突？？？？呃...如果是想大方舉手說「我全都要」的話，我想你會需要一台Škoda Octavia Combi RS。

【攝影/撰文：Jason Chen】

小改款換上全新頭尾燈具、專屬鋁圈和RS識別。
中央資訊幕尺寸再放大，數位儀表畫質更精細。
動力提升20ps（14.7kW），但輸出更飽滿、凌厲。
操控表現犀利，但懸吊反應不過度硬派，符合旅行車本質。

小改在哪？

▲燈具融入水箱護罩與車頭造型，並且升級為Matrix LED 2.0智慧複眼頭燈。

成為Škoda在上世紀末由德國汽車集團當家作主後的首發作品，在資源整合策略下已是第四代小改款的Octavia車系，老實說上一次體驗其Fastback RS車型也不過貌似幾個月的光景，但原因也無它，畢竟在本世代車款剛上場之時便碰到了晶片短缺等等阻礙，並且也不止是那至高的性能車型，甚連常規版本也受到影響；但也好在世界秩序逐漸恢復正常，隨著捷克原廠在今年2月份正式推出改款更新，台灣市場也在近期一次帶來最完整的車系陣容。

▲全新的ELIAS式樣輪圈為標準配備，但一樣是Bridgestone Potenza S005與前後225/40R19設定。

那，講了這麼多到底Octavia小改在哪裡？以Octavia Combi RS為例便是將燈具再次塑形，名為「Matrix LED 2.0智慧複眼頭燈」一來是將發光模組由24個增加至36個，光型變化更有彈性，其次是造型也更大限度的融入水箱護罩與車頭線條，換取無論是照明或車頭主視覺等更好的辨識度。

同一時間在尾燈的部分也經過修改，但幅度可以說是更為細緻，主要是將裝飾性的光束進行調整，帶來一點專屬於小改款範疇之下的新鮮感；當然，無論車頭車尾抑或是車內等處，使用數年的RS徽飾也經過調整，加上專屬輪圈的式樣從Altair的五輻十爪設計，改為ELIAS之稍微不太一樣的造型，但胎圈配置卻是延續前後Bridgestone Potenza S005與225/40R19的單一設定。

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大的好

交代完畢便隨即進入車內，畢竟此次小改款Octavia Combi RS的價值之處便在車艙與動力配置。看似沒有改變的中控台設計，一樣是降低軸線來換取更大的駕乘視野，以及運用懸浮式的螢幕來打造整體使用介面，而Škoda引以為傲的互動介面，在依然要有的數位化之外也重視操作邏輯，針對重要功能保留對應的實體按鍵，對於駕駛者而言肯定是再好也不過了。

但也只要稍加觀察就可以發現，與近期Škoda新世代車款如Kodiaq等，相同大小的13吋中央資訊幕正式進駐，保有最高的自由度不僅僅只是可在主頁面上自訂Widget，連同畫面的左上角也能自主設定快捷功能，與智慧型手機相整合的無線Apple CarPlay、無線Android Auto肯定也是標準配備。除此之外，10.25吋的數位儀表雖是不足為奇，但原廠確實有在畫質與流暢度等進行加強，提升了一點觀賞性，不過功能性就倒沒有多大變化，看在「小改款」的架構之下還可以接受。

而所謂「大的好」也不只是中央資訊幕由10吋升級至13吋、外掛功能與介面的升級爾爾，另一層的涵義更是指向Octavia Combi RS的旅行車本質、所謂空間上的大。雙前座椅和改款前的設置完全相同，一體式RS專屬座椅主要在於視覺和觸覺上的滿足，其本質還是偏向舒適那一側，提供多達多達八向電動調節、手動腿靠，但多出來的是在駕駛座以外，連同副駕在這次的改款中也一併新增記憶功能，帶給出乎意料之外的格局與用料。

延續真皮與Suedia類麂皮交織、紅色縫線的主題，後座倒也就是個標準家用車範疇的2+1座配置，中間座位在除了應付中短程移動需求外，也可在無需使用的時候裝上活動式置物盒強化收納機能，而兩側別出心裁的座椅將椅面向前延伸、獲取更好的腿部支撐，至於全景式玻璃天窗的使用則是Octavia Combi RS的標準配備，用以性能車型的角度視之或也有些不必要，但畢竟本質就是宜室宜家的旅行車，加上車型位處該車款的旗艦地位，就好像也就必要了起來...

▲行李廂640公升基本容積已是傳統中大型旅行車的標準，更可擴充到最大1,700公升。

也正因為Octavia Combi RS揉合旅行車與性能車兩大元素，其最大的賣點在性能與操控外便是實用至上的收納空間，即使Fastback版本在那與後擋連成一氣的尾廂門設計，相比傳統Sedan具備更有優勢的胃納機能，但Combi車型在其獨特的車體構造下，方正的640公升基本容積已是傳統意義上中大型旅行車的標準，在後排座椅全數傾倒下更是來到1,700公升，搭配快傾拉桿與各種收納配件，肯定是比「夠用」還要夠用...

不只是馬力增強

▲Octavia Combi RS看似平平無奇的動力架構，卻也不只是馬力上調這麼簡單。

不免俗的還是要打開引擎蓋、一瞧Octavia Combi RS的動力核心，但...也一如品牌乃至於整個集團近年來的操作策略，已是可以用「銘機」稱之的EA888卻也很樸實的覆蓋一塊黑色飾板，但是在飾板下方的2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，在大方向延續與改款前相同的設定外，則是針對供油壓力與摩擦係數等周邊進行調整，換來265ps（195kW）/5,250-6,500rpm最大馬力，以及37.8kgm（370Nm）/1,600-4,500rpm的最大馬力，看似只有馬力部分提升20ps（14.7kW），但事實卻遠遠不止如此...

其實也不僅僅只是馬力多了那幾個百分比，更重要的是在輸出曲線重新調整後，使得Octavia Combi RS有著更好的動力延展性，當然也因為從重視中低速到各個速域更為均衡的整體表現，加上延續以濕式為基礎的DQ381變速箱在扭力上有著更好的耐受性，完成零百加速的時間也硬是比改款前削去0.2秒、來到6.5秒的成績，就算受限場地與時間因素而沒有經過實際量測，但很明顯的整車的加速體驗是更為飽滿而且凌厲。

▲有電子限滑差速器、漸進式轉向系統輔助，論操控Octavia Combi RS已在標準之上。

前置引擎、前輪驅動的架構之下，如何在扛起轉向與動力輸出的同時還要擁有所謂的「操控表現」？此刻VAQ電子限滑差速器、Progressive Steering漸進式轉向系統便是舉足輕重，即便這兩項配備在改款前早已是標準配備，並且在同品牌甚至是同集團特定車型上也多有配置，但是透過對於車輛資訊諸如速度、轉向舵角等等進行適度分配或調整，加上專屬Octavia Combi RS的運動化懸吊設定，高於舒適但又沒到過份硬派的表現，滿足在日常以外那一些些，真的是一些些性能操駕的想像空間。

▲在同等價位Octavia Combi RS確實對手不多，更享有超前的科技與空間表現。

維持著與改款前相同的建議售價，在同等價位中罕有對手的Octavia Combi RS確實具備強而有力的切入點，性能有、空間有，也無怪乎就Škoda內部調查每售出三輛Octavia即有一輛會是RS車型，而如今在動力輸出與操控進一步升級，以及在科技面的與時俱進等等，真能將各種需求一把抓起喊著「我全都要」？答案也很明顯了...