2022 Audi RS 3 Sportback試駕！用理性包裝的五缸拉力砲？

Yahoo奇摩汽車機車 2022-06-05 15:07:10

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「咱們連A3 Sportback都沒試到...怎麼一下就攻頂了？」

事實擺在眼前，正當Audi當家掀背車款...準確來說應是「緊湊車款」於去年開春之際登陸這約莫3.6萬平方公里之台灣土地時，單一Sportback雙廂車體並且直上S3性能車款的兵力展示，咱們早已耐不住性子想好好體驗一下這四環小車的魅力；只是當目標轉向RS 3 Sportback的同時...已經不是「最強X缸」的問題，而是在原廠的極力包裝之下，它、看似理性，但骨子裡卻是個十足十的拉力賽車！

紐伯林最速？又不是它！

每缸496c.c.、總計2,480c.c.，擁有405ps（298kW）最大馬力與51kgm（500Nm）扭力峰值。

直接切入重點，RS 3 Sportback最令人著迷的，自然當屬車壇獨有、且亦是將成絕唱的2.5升直列5缸渦輪增壓汽油引擎，其獨特的機體設計宛若微縮版的Audi賽車歷史，將空間利用率與動力輸出效率極大化，填滿引擎室任何一處縫隙完全沒有問題，而每缸496c.c.、總計2,480c.c.的實際排量在這片土地上或許顯得不盡公平，但咱們認為會入手的人肯定是一點都不care！

而就數據上的呈現，51kgm（500Nm）扭力在2,250-5,600rpm間呈現峰值高原，405ps（298kW）最大馬力在5,600-7,000rpm間穩定接上，反映在實際駕馭上一氣呵成，而且十足充沛兇猛的推進力道令人直呼過癮、延伸效果極佳，即使說原廠刻意選擇Sedan車型丟去紐柏林來個「最速」頭銜，但那又如何？論其車體結構帶來的性格差異...相信更多人會喜歡Sportback才是！

在以1-2-4-5-3點火順序與相互重疊的點火間隔，造就出RS 3 Sportback相當獨特、相當緊湊的排氣聲浪，蓄勢待發的進攻每一個彎角、吞噬每一處柏油路面；而實際駕著它行駛於蜿蜒的海岸線與高低起伏的臨山公路上，整車動態一反以往咱們對Audi Sport車款穩定而且足以到無腦瞎踩踏板都沒有問題的基本認知，由於廠方刻意選擇前寬後窄的19吋輪胎配比：前265/30而後245/35的配置，在加諸RS Torque Spiliter後軸扭力分配系統後，卻讓RS 3 Sportback車尾動態相當靈活而且具有玩味，也無怪乎為何本代車款足以新增更為激進的RS Torque Rear、白話一點的「甩尾模式」了。

當然咱們也極度建議在安全環境下把玩RS Torque Rear就是了！

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除了RS Torque Rear和四個基本款駕駛模式外，RS 3 Sportback亦是有著RS Individual和RS Performance等兩款模式可選，差別僅在可自定義項目的多寡罷了；高度可程式化的調整內容與各個模式之間明顯的性格差異，都讓此車有著可針對不同路況和使用場合的應對能力，前麥花臣、後多連桿等獨立結構與電子懸吊的組合，時而舒適、時而硬派到底游刃有餘，畢竟也不是24/7/365時時刻刻都繃緊神經，加上只要太座滿意絕對是家和萬事興。

浮誇？剛好而已吧！

停下車來仔細鑑賞，RS 3 Sportback作為整個Audi A3 Sportback車系的巔峰之作，除了架構在市售車的基礎造型外，極其高調、外放的設計也必然成了此車標配，因著性能導向使然不只加寬了前後輪距與兩側葉子板的包覆範圍，切齊輪拱也只是舉手之勞；而眾人總是戲稱「買燈送車」的四環燈光科技，這次更加入在Matrix矩陣式LED極光頭燈組日行燈全新的動態光源，「R、S、3、方格旗」動畫輪播在車輛解鎖之際...會浮誇嗎？對Audi而言也只是剛好而已吧！

Audi準備三款19吋輪圈樣式給RS 3 Sportback車主進行選擇，輪胎尺寸全數相同。

引擎蓋前端的三進氣孔、輪拱上方的quattro blisters特徵線，種種取自Audi sport quattro S1拉力賽車的設計元素在RS 3 Sportback更加明顯且重口味，輪圈的尺寸採用19吋前後配、並且提供多達三款截然不同的樣式可選；車尾就不若車頭的高調激進，但該有的元素、隨選配套件黑化的四環廠徽和車型銘牌都少不了，而在帶有分流器樣貌的後保兩側，原以為是左右雙出的排氣尾管，實際上卻是雙邊四出的配置，加諸選配RS跑車排氣系統附帶的亮黑尾飾管，要黑就要逼人多勾幾個選配黑到底是嗎？

戰鬥機艙？幾分像又不太像！

延續標準版本的控台架構，RS 3 Sportback也必然將戰鬥氣息堆砌到最高點。

10.1吋MMI該有的功能絕對都有，公路、都會行車輔助套件都是標準配備無須懷疑。

到了車內，相比兩場短暫急促的上市記者會（👉延伸閱讀：2022 Audi打龜家族全新力作RS3 Sportback正式發表！327萬起快到破紀錄？！），這次終於有時間可以細細品味這架構在MQB Evo平台上的全新內裝。而在延續與新世代A3 Sportback相同的基礎之下，RS 3 Sportback也必然使出渾身解數將戰鬥氣息堆砌到最高點，訴諸要價7萬選配的進階紅色RS風格套件，囊括所有可見到的紅色細節、Alcantara麂皮包覆方向盤等等，至於說要不要那1.1萬、附帶電動腰靠和只能從MMI進行操作的按摩功能嘛...好像可以斟酌考慮一下。

與前一代相比，在進入8Y世代的RS 3 Sportback後內裝質感確實進步許多，並且在由過去使用大量圓形元素所組成的中控台，這次改以鋒利的幾何形狀與橫向線條代替，多多少少豐富了視覺層次、甚至有幾分與e-tron GT相似的神韻，當然就細節的處理上，無論是軟質塑料、碳纖維紋路、亮黑塑料、霧面金屬等等材質或光澤的比例調和，都讓它有著不俗的感官回饋，但若是以極度挑剔的買家視角為出發，無論是排檔座周圍的霧面塑料、以及軟塑料未能包覆到駕駛座出風口這幾點來看...好像又在提醒「這是一輛緊湊型掀背車」。

卻也實際的像款日常用車

就本質上RS 3 Sportback仍舊是輛扎實的雙廂掀背車，因此即使在五缸渦輪與RS Torque Spiliter帶出比起過往更為活潑的駕馭性格外，當然也不可偏廢對於日常使用的機能性。就以其所配置的RS專屬Fine Nappa真皮雙前座跑車座椅而言，對於腰部和腿部兩側的包覆性的確足以讓人省下後期升級的費用；實際丈量空間幾何變化，從臀坐點到頂篷為960mm、椅面長度520mm，寬度從B柱到B柱為1,320mm，而若是從椅面前端到踏板之間，則是有著425mm的餘裕。

在體積偏大的跑車座椅佔據車內空間以後，進入後座便可發現可使用的餘裕確實偏屬侷促了一點，當然就質感上絕對是一等一，該有的縫線、皮革和伴隨進階紅色RS風格套件的諸多細節等，並在量測後得出後座椅背寬度1,140mm，臀坐點到頂篷為960mm，椅面長度4550mm，並且在滑軌後方未外露的情況下來計算，椅面前端到前座椅背則是有235mm的容納空間。

稅金什麼的都不重要，將成絕版品的五缸核心才是RS 3 Sportback最大價值所在。

從所謂的「Hot Hatch」到今日的「Mega Hatch/Hyper Hatch」領域，鋼砲一詞已不再是個動力和操控稍稍提升的強化車型，而是以集結超乎眾人所想像的黑科技們所組成的火箭來著，其實力也足以和中型跑車相比擬的能耐；當然用以三百餘萬外加400ps的標準去輻射出市場上的同級車款，RS 3 Sportback的競爭對手你知、我知、大家都知，撇開價格與稅費負擔（真的，會買的人根本不在乎），真要說潛力嘛...當然咱們必推四環囉！