Ferrari Portofino M開啟全新探索之旅

Ferrari發佈了基於Portofino跑車打造的全新躍馬2+ GT Spider車型——Portofino M。在品牌70餘年的輝煌歷史中，躍馬首次以線上形式發佈新車。除了在近幾周向躍馬客戶發送的簡訊之外，Ferrari還開展了其他豐富精彩的宣傳活動，旨在為Portofino M的駕臨造勢。最後，Ferrari還特別邀請躍馬客戶通過專屬平臺參加了一場線上發佈會，瞭解新車背後的設計理念、風格演變以及一系列無可比擬的技術特色。

全新Portofino M作為新冠疫情後Ferrari恢復運營以來推出的首款車型，具有特殊意義，象徵著躍馬即將開啟全新探索之旅。新車在充分尊重品牌傳承、傳遞無限激情與矢志追求完美的同時，開啟了躍馬不懈創新的全新篇章。全新Portofino M完美彰顯了這些特質，其名稱中的字母“M”源自義大利單詞“modificata”，Ferrari通常用其來命名經過優化升級而獲得更佳性能表現的躍馬跑車。

作為Portofino的革新版本，Portofino M搭載了豐富的創新科技，其中最為突出的便是經過重新調教的動力系統、全新的8速變速箱以及提供“Race”等五種模式的manettino旋鈕。這也是躍馬品牌首次將這一先進技術應用於旗下的GT Spider車型中。一系列前沿科技的應用助力新車完美融合純正的GT跑車性能、富有激情的駕駛樂趣、出色的回應速度與日常駕駛的實用性。

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作為躍馬品牌最新的設計與工程傑作，新車彰顯了Ferrari Portofino車型的完美進化。相較前代車型，新車擁有更加鮮明的運動特質，同時帶來非凡的操控體驗。憑藉Ferrari高級駕駛輔助系統（Advanced Driving Assistant Systems）以及通風/加熱座椅等一系列新增的選裝配置，新車更將駕乘舒適度進一步提升。

Ferrari Portofino M完美繼承了Portofino的特色：敞篷閉合時，這是一台原汁原味的硬頂跑車；硬頂開啟時，該車則呈現敞篷跑車的純粹特質。正是憑藉可折疊式硬頂敞篷（RHT）這一躍馬敞篷車的經典設計，全新Portofino M成為市場上將兩者完美融合的標杆典範車型。緊湊凝練的車身設計令新車適用於任何路況。憑藉其無可匹敵的多功能性與卓越的駕乘舒適性， Portofino M將每次旅程都變成了全新的探索之旅。

動力系統

Ferrari Portofino M所搭載的3855 c.c.引擎基於躍馬屢獲殊榮的V8渦輪增壓發動機家族打造，該系列發動機已連續四年 (2016-2019)斬獲“國際年度引擎大獎”。全新發動機經過升級可在7500轉/分時產生高達620 cv的輸出功率，相較Ferrari Portofino搭載的發動機多出20 cv。為了實現這一卓越性能表現，Ferrari工程師採用了全新凸輪輪廓設計，增加閥門升程的同時，優化了燃燒室內燃料和空氣的填充速度。渦輪增壓器總成也引進了用於測量渦輪轉速的速度感測器，將可測量的最高轉速提升了5000轉/分。

此外，為符合最嚴苛的污染排放法規要求，排氣系統還安裝了汽油顆粒篩檢程式（GPF），可確保車型在滿足最嚴苛的歐洲6D污染控制排放標準（Euro-6D）的同時，帶來毫不妥協的駕駛樂趣。精密的邏輯控制單元可持續刷新篩檢程式，從而有效控制顆粒物的堆積。這主要得益於安裝在每個缸體上的2個專屬感測器，可精確測量位於汽油顆粒篩檢程式上下游之間的壓力差。

新車搭載了全新8速變速箱，相較之前所採用的7速變速箱，該變速箱採用濕式雙離合結構。相較SF90 Stradale搭載的8速變速箱，其變速比更長，同時提供機械倒擋。得益於合理佈局與零部件設計，變速箱的尺寸及安裝方式均得到了全面優化。

一如其他搭載渦輪增壓發動機的躍馬跑車，Ferrari Portofino M 完美彰顯了“零渦輪遲滯”理念，可在整個轉速範圍內均帶來暫態動力回應。Ferrari Portofino M還配備了可變增壓管理系統（Variable Boost Management）。這一引擎管理軟體由Ferrari自主研發，可根據所選擋位元相應調節扭矩輸出。得益於此，車型可隨轉速提升帶來更加強勁的動力表現，同時大幅優化油耗。隨著擋位的增加（從3擋升至8擋），最大扭力可在7擋和8擋中增加至760 Nm。

一方面，新車在高擋位時擁有更大的變速比，從而有效降低油耗與排放；另一方面，當切換至低擋位時，可通過在轉速區間內暫態形成扭矩曲線，帶來順暢而強悍的加速體驗。透過新增的第8個擋位以及傳動效率的優化，新車在城市道路與高速行駛狀態下的油耗顯著降低，同時在運動及極限駕駛條件下帶來更優異的性能體驗。新車採用全新離合器模組，體積縮小了20％，而扭矩輸出則實現了高達35％的增長，並可在換擋操作中傳送高達1200 Nm的動態扭力。得益於功能更強的電子控制單元，變速箱的軟體表現得到進一步提升。

與此同時，Ferrari還採用了一系列換擋策略，旨在優化動力系統的油耗及排放表現。在更加有效的離合器扭矩控制下，新車可在城市路況及啟停情況下帶來更加輕鬆自如的駕駛體驗。而在低速行駛狀態下，新車則在確保更直觀的駕控回饋及更快回應速度的同時，帶來更加順暢的駕駛體驗，並使0-100 km/h加速擁有3.45秒的優異表現(僅比Roma慢0.05秒)。

秉承Ferrari一貫的傳統，每款引擎均有與眾不同、獨具特色的迷人聲浪。當然，Portofino M亦不例外。除平面曲軸外，整套排氣管的幾何機構也進行了全新設計。同時，新車還取消了兩個後消音器（除增強聲浪外，還顯著降低了排氣管內的背壓），旁通閥則採用全新橢圓設計，以優化排氣雜訊。這兩項設計升級可大幅降低排氣背壓，並改善聲浪音質。最後，值得一提的是，根據駕駛情況，新車可實現對旁通閥連續且漸進的控制。

動態性能

Ferrari Portofino M配備了被稱為側滑角控制系統（SSC）的車輛動態控制系統，可憑藉先進的演算法將即時預估的側滑角資訊傳送至所有車載控制系統。鑒於所有系統均使用共用資料，側滑角控制系統（SSC）可與這些系統協同合作，進而對車輛的動態表現實施幹預。

6.0版側滑角控制系統（SSC）整合了電子差速器（E-Diff）、F1-TCS、SCM-E Frs以及Ferrari動態強化系統（Ferrari Dynamic Enhancer）等多項先進技術。Ferrari動態強化系統（FDE）是一種橫向動態控制系統，可利用Ferrari軟體來調節作用在每個車輪制動卡鉗上的液壓制動壓力。在Ferrari Portofino M車型上，該系統僅在manettino旋鈕設置為“Race”模式下啟用。在車輛過彎與出彎時，確保駕駛者能夠更輕鬆直觀地操控方向盤與油門踏板的同時，賦予車輛更具可預見性與可控性的側滑動態性能。這表明，Ferrari動態強化系統（FDE）並非取代了傳統的車輛動態控制系統（VDC）與穩定控制系統（ESC），而是為它們提供輔助。

同樣值得注意的是，新車的制動踏板壓力擁有可調節性，輔以減少約10%的踏板距離，可在制動過程中實現更精准的暫態回應。

作為首次引入躍馬GT Spider車型的配置，提供五种模式的manettino旋鈕新增了“Race”模式，進一步豐富了選擇，賦予Ferrari Portofino M輕鬆自如的操控體驗與易於掌控的抓地力表現。在Ferrari動態強化系統（FDE）的加持下，該模式旨在帶來極致的駕駛樂趣。

以下是Ferrari Portofino M配備的manettino旋鈕提供的五种模式及其所追求實現的性能目的：

設計

全新Ferrari Portofino M優美和諧的造型設計源自化繁為整的全球化設計理念，並基於大獲成功的Portofino車型打造。車身設計也應用了該設計理念，前臉、側翼以及車尾共同營造出渾然一體的雕塑感外觀。新車的座艙設計也延續了這一設計理念，整體佈局與輪廓線條在風格上保持一致。這種設計理念令新車的外觀與內飾設計相映成輝。

外觀

相較Portofino，Ferrari Portofino M的性能更強勁，這要歸功於Ferrari設計中心的設計師們非常精准的針對性優化，在彰顯其個性之餘，強化了非凡的運動性能。

前保險杠採用環繞式設計，設有淩厲立體的進氣口，賦予車頭俐落淩厲的造型。輪拱罩頂部新增了一個通風孔，旨在降低整車的空氣阻力。從前部散熱器匯出的部分氣流被導向全新通風口，並在離開時加速上升，以提升其抽吸氣流的能力，進而提升了車輛的空氣動力學性能。此外，前保險杠上的開口設計完美融入側翼，不僅凸顯其出色的空氣動力學性能，還提升了側面輪廓的和諧美感。Ferrari Portofino M的前保險杠還採用了Portofino車型標誌性的側面扇形設計，彰顯了該車的動感輪廓。

新車格柵採用了全新鋁制飾條，兩端的刻面工藝呈現出鮮明的對比效果，盡顯這種高檔材質的尊貴風範。車尾在移除消音器的基礎上，引入了全新排氣系統，賦予Ferrari Portofino M更緊湊的尾部設計。不僅如此，後保險杠設計也更加凝練，更具雕塑感。使輪廓線條看起來更加靈動，造型與前保險杠更具一致性，全面提升了整車的和諧美感。

後擴散器經過重新設計，與保險杠徹底分離。這種設計令躍馬客戶能夠定制碳纖維後擴散器，進一步提升車輛的運動風範。設計師團隊還為Ferrari Portofino M量身打造了鑽石切割輪輞，其造型巧妙借鑒了側翼的設計項目，成就兼具動感與優雅的完美設計。而輻條則採用不同尋常的雕塑感設計，帶來明暗對比的視覺效果，令輪輞更添璀璨光芒。

內飾

敞篷開啟時，Ferrari Portofino M詮釋了GT跑車的時尚精髓，駕乘者可盡享該車的非凡緊湊感與和諧感。實際上，新車的內飾研發也遵循和諧一致的設計風格。在設計伊始，Ferrari設計中心的設計團隊便明確了成功的車型設計所必備的條件，其中最重要的是，外觀和內飾在設計與功能方面保持一致性、在實現減重的同時為駕乘者提供更出色的車內空間。

在內飾設計方面，設計團隊首先打造了由上層、中間空隙以及下層構成的多層儀錶盤結構，中間空隙旨在減輕下層的承載重量。

儀錶盤體積不增反減，呈現極具層次感的功能設計，幫助設計師團隊合理地佈局科技元素和車載設備，詮釋標誌性的貫穿式整體架構。中央水準鋁質“刀鋒”設計將儀錶板、空調通風口以及乘客顯示幕劃分為上層的三個獨立專屬區域。下方凹位元空間設有控制裝置，中央為10.25英寸觸控式螢幕。基於這一佈局，高科技元素和材質與匠心打造的精緻元件和裝飾呈現渾然天成的和諧美感，彰顯理想的人體工學設計和精巧入微的架構細節。

從平面角度欣賞，座艙對稱佈局和寬大後排座椅一目了然。從構造角度來看，內飾和儀錶盤架構採用雙殼體實現科技配置集成，修長橋型設計令儀錶區域與中央面板無縫流暢銜接。該佈局旨在增加乘客的參與感，車門飾板、車門把手以及包括中央觸控式螢幕和乘客專屬觸控式螢幕在內的各項控制裝置的設計細節均可見一斑。研發團隊還特別打造了車型專屬座椅，採用創新鎂質架構。差異化密度墊設計和超纖薄的靠背造型為後排提供更充裕的乘坐空間。

此外，座椅和靠背可提供三級可調式通風功能，在寒冷的冬季，備受歡迎的頸部加熱功能可令乘客倍感溫暖舒適。頸部加熱功能共有三級加熱模式可選，基於行車速度、外部氣溫和可折疊式敞篷位置，相應調節從頭枕吹出的暖風速度。

資訊娛樂與人機交互介面

Ferrari Portofino M的人機交互介面（Human-Machine Interface）數位儀錶盤採用雙TFT顯示幕和中央模擬轉速表，配備大氣的圓形防眩目保護罩。數位儀錶盤與多功能方向盤同軸，通過理想的駕駛回饋實現更加輕鬆直觀的人車互動，同時兼具視覺美感和人性化操作體驗。

通過位於儀錶盤中央的觸控式螢幕，可對資訊娛樂系統進行便捷操控，駕駛者和乘客均觸手可及。為了盡可能高效快捷地進行操作和查看資訊，系統還配備了帶分割視圖功能（Split View）的全高清電容式多點觸控顯示幕，可同時顯示更加豐富的內容。此外，系統還支援Apple Car Play和Android Auto功能。

與此同時，儀錶盤還配備可選裝的乘客專屬電容式顯示幕，直接與主屏實現互聯，可即時提供行車速度、發動機轉速和擋位元等相關資訊。此外，7英寸全高清和全觸摸彩色顯示幕助力乘客實現與車載系統的全面互動，可輕鬆選擇歌曲、流覽衛星導航資訊和選擇新的興趣點（例如餐廳）並將其自動添加到預設路線中。如此一來，乘客彷佛化身領航員，共用操控和疾馳樂趣。

Ferrari Portofino M提供可選裝的高級駕駛員輔助系統（ADAS），具體如下：

* 自適應巡航控制系統（Adaptive Cruise Control），配備應對各種交通路況的啟停功能

* 預測性緊急制動系統（Predictive Emergency Brake System），可警示駕駛者潛在的碰撞風險，輔助減緩正面碰撞造成的傷害

* 盲點探測系統（Blind Spot Monitoring），可警示駕駛者盲區的隱蔽車輛

* 車道偏離警示系統（Lane Departure Warning），偏离自身車道行車時發出生音和/或視覺警示

* 自動遠光燈（Automatic High Beam），可在夜間駕駛時自動打開和關閉遠光燈

* 交通號誌識別（Traffic Sign Recognition），可持續顯示當前路段/街道的車輛限速信息

* 全景影視系統（Surround View），顯示3D視圖

* 后方十字路口交通警示（Rear Cross Traffic Alert），倒車時可警示駕駛者后方盲區隱蔽的移動障礙物

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