2022 Triumph Speed Triple 1200 RS桃山試駕！旗艦車果真具備頂級快感？！

Yahoo奇摩汽車機車 2022-06-08 13:52:19

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去年年底Triumph總代理安東貿易舉辦了一場新車鑑賞拍攝會，當中除了背景中滿滿的限量車型（👉 延伸閱讀：2022 Triumph限量大軍壓境！限時不限量但有錢也買不到？！ ），兩大Speed主角更是目前凱旋品牌最具代表性的車款，一者古典經典又有型的Speed Twin、一者獨特且強悍無比的Speed Triple RS，而想要探討騎乘方面的感受？Triumph三缸王者自是最為恰當。

大眼蛙變凌空瞪

依稀記得2000年末時Triumph Speed Triple車系配置的雙圓燈，純粹機械工藝風格的設置卻有些許呆萌，而後的雙燈改為蛙眼樣式，多一點的圓滑且向前突出不帶任何周圍殼件修飾的風格也依舊具有高度識別性，但在如今2022年式版本的Speed Triple RS上，相較過去的和藹溫潤或者可愛天真，藉由燈具線條的重新雕琢以及眉狀LED日行燈的修飾，如今更多的是兇悍肅殺與凌厲之勢。

旗艦但不主打仿賽車型的前提下，Speed Triple RS實際上並沒有換裝所謂「環抱式」鋁合金車架的必要性，因此在外觀上所見，Triumph仍為其配置了與上一代車型相仿的雙樑式鋼管車架、輔以螺絲鎖附可拆卸式的鋁合金副車台，儘管原廠並未闡述工藝上的變革或者在管材、製程與角度方面的改變，但過往就為人讚嘆不已的操控性早已證明Speed Triple系列的實力，沒有特殊需求又何必大幅度換新呢？

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各處所見皆是Triumph經典英倫品牌該有的細節，舉凡尾燈燈組的漸層變化紋路、恰到好處的金屬材質部件選用、質感與舒適性兼具的座墊再到端子鏡造型選用的後視鏡，Speed Triple 1200 RS確實仍是一台街車沒錯，想追求仿賽那過於直接的運動感實屬不易，但取而代之的是得到了更多優雅、紳士以及不落俗套的獨特氣息，看向Daytona 675，Triumph絕對有能力打造完美仿賽，但很明顯他們就希望Speed Triple RS繼續維持如此美型獨一。

別說沒有運動感

都已經2022年了還要維持過於死板的「經典樣貌」是一件很痛苦的事，Speed Triple 1200 RS需要嗎？很明顯不，所以看向儀表的配置，5吋TFT全彩液晶顯示幕中的精美佈局，有熱血感十足的轉速資訊，易於判讀的時速、檔位顯示，操作直覺且邏輯明確的功能性設定，旗艦車款必備內容Speed Triple RS一個不缺而且維持美又實用的雙重兼顧，再加上科技感帶來的間接運動感，以及「RS」必須要有的其餘車身部件，縱使不落俗套的採取街車、StreetFighter這樣的類型，但目光所及依舊能透漏出三分殺氣。

史上最強

又一個排氣量擴增的車款、又一個Euro 5的「受害者」，過去Speed Triple RS就已擁有1,050 c.c.的公升級排量數據，在2021年改款後的變動，Triumph的三缸仍是特色且精華而不會改動，但藉由缸徑增加行程縮減的作法，上升110 c.c.後來到實際排氣量1,160 c.c.，最大馬力180ps（132.4kW）/10,750rpm、最大扭力11.75kgm（125Nm）/9,000rpm的動力不僅是車系史上之最，連同結構內部的減重工程、轉動慣量12%下修與輸出曲線的調整，更讓Speed Triple 1200 RS馬力重量比直接來到逼近1:1的誇張配置；

電控系統的輔助與模式劃分讓Speed Triple RS在各種情況下都能被完美駕馭。

4+1的動力模式不過是讓騎士更容易駕馭Speed Triple的作法，Rain模式的溫馴可控以及線性輸出，抑制到約100ps的情況下也依舊與600-800 c.c.等級車款有同等的出色表現，但撇除環境限制或者對車款的初上手不熟悉，切換到Road甚至Sport模式後，180ps全數湧現的激情如驟雨般重拳襲來，扭力狂潮的痛擊或者後端馬力的延伸，Speed Triple附帶RS之名絕非浪得，又或者是Triumph之所以如此堅持三缸的原因，正是因為它能同時具備雙缸扭力與四缸高轉的特性，再加上標配Triumph Shift Assist進退檔快排的輔助，以及在Continental系六軸IMU慣性感知元件下Optimised TCS巡緝控制系統的支援，儘管在一般道路或者山路當中行駛，理智會告訴自己應該更多保留、更收心的限制油門轉動，但感性層面卻不斷推動自己向前，只因得來的引擎排氣嘶吼以及劃過身軀的空氣太令人激昂而不捨收斂。

動如脫兔？不，是獵豹！

跑得快絕對不是一台車令人激賞的全部特色，喜愛駕馭動力機械的人更多是因為車輛本身的操控性，而Speed Triple RS在名稱上的Speed肯定包含其中；改款後的1200 RS在配備上雖僅只是沿用了原有Öhlins製NIX30 Ø43mm全可調倒立式前叉與TTX36中置全可調後避震，但在前端轉向設定上做出了些許調整，Rake增加1°來到23.9°、Trail拖曳距也增加13.4mm為104.7mm，轉向把手也比過往更寬了13mm，最主要仍是要增加Speed Triple RS的可控性與穩定性，讓它在高速行駛中維持靈巧輕盈卻更好對應動力的增幅，少了點神經質卻有讓騎士擁有更多的細膩回饋。

座高增加5mm算多嗎？嚴格說來並不，帳面數據830mm的設定卻著實會讓部分騎士看了有點膽怯，但以咱們實際跨坐的感受來說，173cm與180cm兩個身高都有著良好的舒適性與能穩固車身的心理安定，最主要仍歸功於座墊本體及油箱造型的設置，且恰到好處的騎士三角雖讓上身略微前傾，卻不造成腰腹過大的壓力以及腿部的緊縮，從容有餘裕的狀況下又能引導騎士以正確的姿態施力穩固自身並在各種狀態下達到對Speed Triple RS最好的控制；

說親切或許太誇張了一些，但車身靈動的轉向與頂級懸吊帶來的運動支撐性，隨心所欲且絕不拖延的反應確實是Speed Triple RS相當突出的特點且絕對討喜，也因為沒有過於特別的脾氣或是需要另外克服的騎乘風格，心裡想著要怎麼走線，目光、肩、上身動的同時車就會立刻跟進，乖巧的背後更是Triumph悉心調校的強大性能支援，再加上Cornering-ABS與TCS的輔助，Metzeler Racetec RR性能胎的黏著服貼，動力與操控性交織出的優美協奏曲，這個樂章的名稱正是Speed Triple 1200 RS。

大成若缺？

誠實說Triumph Speed Triple 1200 RS並不是最完美的性能機器，街車風格的設置先天少了整流罩的輔助，讓它在高速行駛甚至是賽道挑戰極限的情況下會缺乏空氣力學的輔助，以及對於騎士來說多了更多風所帶來的不穩定性，但正如咱們先前所說到的，Triumph不是無法打造出頂尖仿賽的，過去Daytona 675的賽場榮耀也好，限量生產的紀念車型Daytona 765也好，增加整流罩以及調整為更競技的騎士三角只是要或不要，Speed Triple RS要的正是日常生活中過於頂級配置帶來的從容，以及在享受駕馭過程中一切性能所帶來的美好，對賽道愛好者或者仿賽迷戀而言確實是大成若缺，但對更多數的騎士而言，Triumph Speed Triple 1200 RS無疑是完美且如夢一般令人癡迷的存在；

誇張了嗎？不，咱們試駕後上的癮到現在都還在發作著呢⋯⋯。