Manhart MHX3 650 優雅又運動的低調強者
對於BMW旗下所有車系來說,最旗艦的車型,除了少部分車系外,似乎都是M Car最頂規,而如果論及存在感最低的一款,應該是就是X3 M莫屬了,畢竟上面還有老大哥X5 M,很容易被人忽略,但對於內行的車主來說,X3 M才是最實用的性能SUV,而來自德國的Manhart這次就將研發資源投注在這部車上,並且推出動力強大的作品,我們就來好好欣賞它吧。
動力達650ps/81.6kgm
空力套件更添霸氣
對於喜愛SUV休旅車的人來說,無非就是看中較高的駕姿、較大的空間、壯碩的車體與能輕度越野的能力,尤其是需要長時間通勤的人來說,SUV開起來真的比較舒服,這也是為何BMW在首款運動休旅車X5獲得市場上廣大的正面響應後,為擴張此級距的勢力,才會在2003年正式推出了底盤代號E83的第1代X3,成為X家族中的第 2 款代表作品,期望透過更小的身形、同樣屬於運動休旅級距的產品來延續氣勢之外,同時也讓X家族的觸角向下延伸,讓不需要大空間的消費者,能轉向購買X3,而此車系也持續延續到至今,並已推出到第三代小改款車型。
而貪心是人類進步的動力,有了空間與舒適後,就希望車子能跑快一點,以同時兼有加速的快感,因此才有了性能版本的X3 M出現,此車型最早於2019年2月發表的,也是X3車系首度新增的性能旗艦車型,當時的動力輸出已相當強勁,而這部Manhart所改裝的車款,則是於2021年6月小改款後的最新車型,與小改款相比,雖然引擎同樣採用代號S58的3.0升直列6缸雙渦輪汽油引擎,但改款前最大扭力由過去的61.2kgm/2600~5950rpm,增加至66.3kgm/2750~5500rpm,相比先前多出5.1kgm,甚至靜止加速至時速100公里的時間,也由過去的4.1秒,減少0.3秒來到3.8秒,出廠的電子極速則限制在250km/h、但透過選配M Driver’s Package後,可將極速提升至285km/h。
針對這顆引擎,Manhart先為其換上具備閥門控制的不銹鋼全段排氣系統,且Manhart排氣套件還區分兩種類型,分別為没有觸媒轉化器與OPF的全直通競技版本,或使用300目的GESI觸媒轉化器,加上200目的HJS OPF-Delete Pipes,其中前者是採用外銷方式銷售,以避免受TUV認證管制。尾段則配置4×100mm的Manhart碳纖維或陶瓷塗層的排氣尾管。
之後再透過自家的MHtronik Powerbox外掛電腦系統(目前尚無寫入式晶片可用),將馬力提升到650hp,扭力提升到81.6kgm,從這裡也可以看到新款S58引擎二階改造時的幅度到哪裡,看起來潛力相當深厚啊,二階就能有140hp的增幅。
外觀部分,Manhart也為這部X3 M裝上更立體的碳纖維全車空力套件,這些套件包含了前下擾流、左右側裙、上尾翼與後下擾流等,全數都是碳纖維材質所製成,雖然空力套件的體積都不算大,不過安裝在這部X3 M後,卻能在不破壞原廠線條下,增添更多性能氣息,為整體視覺效果加分不少。
底盤部分,為了進一步提高抓地力同時降低車高,Manhart還準備了H&R短彈簧,或KW Suspensions為其代工的MANHART Variant 4 避震器。輪圈則採用Manhart推出的單片鍛造鋁合金輪圏,尺寸為前9Jx22吋、後10.5Jx22吋,造型為明顯的放射狀設計,顏色則為消光黑塗裝,搭配的輪胎則為倍耐力 P-Zero 前255/35ZR22和後295/30ZR22的規格 。
透過Manhart的改造使得這部MHX3有了質的進化,相信開在路上,即使遇到性能轎車,能跑得贏的車款也不多,成為貨真價實的低調強者。
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