MIB的飆速武器！2019 Lexus RC F Track Edition試駕

作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

是什麼樣的執念，使你即便各項成績優異，仍放棄進入一線情治單位的機會、只為Men In Black？這是咱們對電影《MIB星際戰警：跨國行動》主角莫莉的第一印象；當然，在一片以歐美為主導的性能轎跑武林當中，為何你什麼不選，只為Lexus RC F Track Edition？因為在數字與績效的世道下，我們，需要它的拯救！

RC F之於RC F Track Edition，你可以想像BMW M4和M4 Competition之間的依存關係，是個更具輕量化、更專注於性能及操控表現的雙門跑車，它在保有GT跑車的舒適本質、融入日本工匠職人的細膩手藝之外，更汲取品牌在Super GT、IMSA賽事的調教經驗，以及RC F GT3、RC F GT 500廠車的設計概念，運用來自大和民族的獨到筆觸重新詮釋西洋性能跑車的經典配方，就一如加入全新故事元素的MIB系列電影更有看頭。

從紐約到歐洲、北非各國，以及眾多新生代演員的加入，咱們看到MIB電影風格的轉變。在RC F Track Edition上，帥勁滿點的它跳脫RC F彬彬有禮的書生形象，不只是MIB Car，DCU或是MCU等任一宇宙的英雄座駕都能輕易勝任，感謝Lexus造了它。4,710x1,845x1,390mm與舊款相差無幾，低趴姿態不怒而威，碳纖維鈑件覆及引擎蓋、車頂、下擾流、側裙、分流器等等，並且加入一只與RC F GT3廠車相同設計概念的固定式碳纖維尾翼，交織而成的F字樣煞是搶眼，當然也具備最實際的減重和空力效果。

梯形的尾管排列是從IS F、GS F、RC F以來Lexus F Sport車系的標準語言，但首次加入於該車系的鈦合金材質，雖不像坊間的改裝品般有著宛如彩虹般的色澤，但在呼吸變化間的聲浪表現卻也因此多了分驚喜；原廠也為RC F Track Edition換上同樣來自GT3廠車的19吋、減重2.8公斤的BBS鍛造鋁合金輪圈，內含的制動系統來自義大利名師Brembo前對六、後對四的碳纖維陶瓷煞車，以及前380mm、後345mm煞車碟盤；當然，可見得的L-Shaped頭尾燈具也一併更新為LED材質，日行燈與頭燈終於整合在一起，不過應該還不致於內建記憶消除器……。

也許正是職業病使然，咱們很容易一眼辨別日系與歐系車的設計出發點，在RC F Track Edition更是不用說，相對於羅列各項功能在眼前。相較能快速操作、反應的歐系跑車，Lexus則多了些許「人情味」；比方說較高的鞍座，除了可確保置物空間的充裕，更可輕易調整至與手肘同高，能大幅減輕肩膀壓力，延伸的扶手範圍覆蓋到手腕，以方便操作Remote Touch、排檔桿、駕駛模式切換等配備，雖然架構看似老套，但可別小看日系車廠在人體工學上的用心。

然而，與RC F甚至於其他常規車型，RC F Track Edition最大的賣點在於武裝後的車室氛圍，兩張Alcantara麂皮與Semi-aniline組合而成的專屬賽車座椅，止滑性不由分說，側翼的包覆性和支撐性同樣出色，即便它少了RC F有的通風加熱機能，但依舊保有8向電調、2向腰靠與3組記憶功能，頭枕也繡有F字樣，比起隔壁棚大喇喇的Recaro自然佔得上風。

畢竟這可是以能隨試下場比賽、運動化為導向的RC F Track Edition，面對駕駛者的，是以轉速為主體視覺的環型運動化數位儀表板，並且可針對Eco、Normal、Sport S、Sport S+ 等不同駕駛模式調整顯示主題；F Sport專屬方向盤具備音響、藍牙通訊、定速、旅程資訊控制鍵，在它的後方則是面積相當大的換檔撥片，煞車及油門踏板也同樣採用F Sport專屬的鋁合金材質，視覺和觸感多有兼顧。

除此之外，車內凡肉眼所及之處仍是RC F Track Edition對駕乘五感的掃射範圍，還不只是針對駕駛者，舉凡紅色的儀表飾版、鑲嵌著F字樣的多功能方向盤，甚至連帶手套箱與車內門上的飾版也一改傳統為紅黑雙色CFRP碳纖維式樣。當然，畢竟這是輛旗艦型性能跑車，RC F Track Edition自然配有最高階的Mark Levinson Premium環繞音響系統和17具揚聲器，Lexus Safety System+ 主動式安全防護系統包含PCS 碰撞預警附自動煞車、ACC、車道偏移警示等ADAS先進駕駛輔助系統，提供頂級聽覺饗宴和安全防護。

與舊款相較，不變的，是自IS F問世便不斷調整至今，由你我熟知的Yamaha協助設計，代號為2UR-GSE的5.0升V8自然進氣引擎，94 mm × 89.5 mm的缸徑與衝程，4,969cc排氣量具備D-4S多重燃油噴射系統（缸內直噴+多點燃油噴射）和Dual VVT-i可變汽門正時控制系統、VVT-iE電子式進氣閥門正時控制系統。變的是，Lexus這次將腹內採用耐受力更強的鍛造曲軸、鈦合金進排氣閥門等組件，最大輸出可到342kW（464ps） / 7,100rpm、53kgm / 4,800rpm，即便在表現上較海外版被閹割了一點，只能說感謝這套獨步全球的檢驗法規，咱們也跟著妥協了。

駕馭RC F Track Edition的場景，縱然並不覺得是在擁擠車潮的市區，即便具備吸睛度十足的街頭潮流扮相，但低轉偏向溫和的NA原罪，隨車流蠕行的尖峰車潮下較像在做困獸之鬥，也莫怪在電影裡需要紅色按鈕進入飛行模式；只不過正當進入高架或山間道路，引擎運轉進入高轉的工作區間後，踏板與隨轉速心隨所至的快意，這才讓整部車脫下枷鎖！

此外，加上重新調教8速SPDS（Sport Direct Shift）手自排變速箱與換檔撥片，改善終傳比之餘也新增首見的Launch Control彈射起步功能，搭配整合式 Torsen LSD 後輪限滑差速器和 AVS可變阻尼避震系統，專屬的Michelin PS4s跑胎，全車內外大幅減重約80kg帶來的物理優勢，以及前後懸吊上新增的強化拉桿、後座與行李箱間看不到的碳纖維車身拉桿等剛性強化措施，除了表現出優異的側傾抑制和紮實路感，略為敏感的轉向反應，鈦合金排氣管飽滿且高亢的音頻，伴隨著Sport S+模式下刻意維持的高轉狀態下，聽著實在難以讓人退癮。

回過頭來看，為何這世界需要RC F Track Edition？其實答案呼之欲出，放眼現今能讓更多人輕鬆駕馭的高性能跑車，不斷堆疊數據和華麗的動能科技展開裝備競賽，Lexus追求的並不是只有規格表上的優越感，而是涵蓋舒適及科技體驗的「極致性能」，從GS F、IS F以來始終採用自然進氣和8速SPDS( Sport Direct Shift )手自排變速箱的動力及傳輸架構，透過眾家車廠遺忘的經典配置走出自我風格，而今天的RC F Track Edition，則在既有元素添加玩味，顛覆了品牌溫潤特質，看了滿街的賽道機器，何嘗不需要被RC F Track Edition的「真」與「叛逆」給拯救一下？

2019年Lexus RC F Track Edition基本規格如下：

引擎形式：5.0升2UR-GSE V型8自然進氣汽油引擎

最大馬力：342kW（464ps） / 7,100rpm

最大扭力：53kgm / 4,800rpm

變速箱：8速SPDS手自排變速箱 附Launch Control

前輪懸吊：獨立雙 A 臂附防傾桿

後輪懸吊：獨立多連桿附防傾桿

驅動形式：後輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：4人座

更多詳細資訊

詳細規格（電腦版）：https://pse.is/HQ5AG

詳細規格（手機版）：https://pse.is/HFZFS

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