MIB的飆速武器!2019 Lexus RC F Track Edition試駕

Yahoo奇摩汽車 2019-07-10 00:08:52

作者:SanjiNoir 黑侍樂讀

是什麼樣的執念,使你即便各項成績優異,仍放棄進入一線情治單位的機會、只為Men In Black?這是咱們對電影《MIB星際戰警:跨國行動》主角莫莉的第一印象;當然,在一片以歐美為主導的性能轎跑武林當中,為何你什麼不選,只為Lexus RC F Track Edition?因為在數字與績效的世道下,我們,需要它的拯救!

RC F之於RC F Track Edition,你可以想像BMW M4和M4 Competition之間的依存關係,是個更具輕量化、更專注於性能及操控表現的雙門跑車,它在保有GT跑車的舒適本質、融入日本工匠職人的細膩手藝之外,更汲取品牌在Super GT、IMSA賽事的調教經驗,以及RC F GT3、RC F GT 500廠車的設計概念,運用來自大和民族的獨到筆觸重新詮釋西洋性能跑車的經典配方,就一如加入全新故事元素的MIB系列電影更有看頭。

從紐約到歐洲、北非各國,以及眾多新生代演員的加入,咱們看到MIB電影風格的轉變。在RC F Track Edition上,帥勁滿點的它跳脫RC F彬彬有禮的書生形象,不只是MIB Car,DCU或是MCU等任一宇宙的英雄座駕都能輕易勝任,感謝Lexus造了它。4,710x1,845x1,390mm與舊款相差無幾,低趴姿態不怒而威,碳纖維鈑件覆及引擎蓋、車頂、下擾流、側裙、分流器等等,並且加入一只與RC F GT3廠車相同設計概念的固定式碳纖維尾翼,交織而成的F字樣煞是搶眼,當然也具備最實際的減重和空力效果。

梯形的尾管排列是從IS F、GS F、RC F以來Lexus F Sport車系的標準語言,但首次加入於該車系的鈦合金材質,雖不像坊間的改裝品般有著宛如彩虹般的色澤,但在呼吸變化間的聲浪表現卻也因此多了分驚喜;原廠也為RC F Track Edition換上同樣來自GT3廠車的19吋、減重2.8公斤的BBS鍛造鋁合金輪圈,內含的制動系統來自義大利名師Brembo前對六、後對四的碳纖維陶瓷煞車,以及前380mm、後345mm煞車碟盤;當然,可見得的L-Shaped頭尾燈具也一併更新為LED材質,日行燈與頭燈終於整合在一起,不過應該還不致於內建記憶消除器……。

也許正是職業病使然,咱們很容易一眼辨別日系與歐系車的設計出發點,在RC F Track Edition更是不用說,相對於羅列各項功能在眼前。相較能快速操作、反應的歐系跑車,Lexus則多了些許「人情味」;比方說較高的鞍座,除了可確保置物空間的充裕,更可輕易調整至與手肘同高,能大幅減輕肩膀壓力,延伸的扶手範圍覆蓋到手腕,以方便操作Remote Touch、排檔桿、駕駛模式切換等配備,雖然架構看似老套,但可別小看日系車廠在人體工學上的用心。

然而,與RC F甚至於其他常規車型,RC F Track Edition最大的賣點在於武裝後的車室氛圍,兩張Alcantara麂皮與Semi-aniline組合而成的專屬賽車座椅,止滑性不由分說,側翼的包覆性和支撐性同樣出色,即便它少了RC F有的通風加熱機能,但依舊保有8向電調、2向腰靠與3組記憶功能,頭枕也繡有F字樣,比起隔壁棚大喇喇的Recaro自然佔得上風。

畢竟這可是以能隨試下場比賽、運動化為導向的RC F Track Edition,面對駕駛者的,是以轉速為主體視覺的環型運動化數位儀表板,並且可針對Eco、Normal、Sport S、Sport S+ 等不同駕駛模式調整顯示主題;F Sport專屬方向盤具備音響、藍牙通訊、定速、旅程資訊控制鍵,在它的後方則是面積相當大的換檔撥片,煞車及油門踏板也同樣採用F Sport專屬的鋁合金材質,視覺和觸感多有兼顧。

除此之外,車內凡肉眼所及之處仍是RC F Track Edition對駕乘五感的掃射範圍,還不只是針對駕駛者,舉凡紅色的儀表飾版、鑲嵌著F字樣的多功能方向盤,甚至連帶手套箱與車內門上的飾版也一改傳統為紅黑雙色CFRP碳纖維式樣。當然,畢竟這是輛旗艦型性能跑車,RC F Track Edition自然配有最高階的Mark Levinson Premium環繞音響系統和17具揚聲器,Lexus Safety System+ 主動式安全防護系統包含PCS 碰撞預警附自動煞車、ACC、車道偏移警示等ADAS先進駕駛輔助系統,提供頂級聽覺饗宴和安全防護。

與舊款相較,不變的,是自IS F問世便不斷調整至今,由你我熟知的Yamaha協助設計,代號為2UR-GSE的5.0升V8自然進氣引擎,94 mm × 89.5 mm的缸徑與衝程,4,969cc排氣量具備D-4S多重燃油噴射系統(缸內直噴+多點燃油噴射)和Dual VVT-i可變汽門正時控制系統、VVT-iE電子式進氣閥門正時控制系統。變的是,Lexus這次將腹內採用耐受力更強的鍛造曲軸、鈦合金進排氣閥門等組件,最大輸出可到342kW(464ps) / 7,100rpm、53kgm / 4,800rpm,即便在表現上較海外版被閹割了一點,只能說感謝這套獨步全球的檢驗法規,咱們也跟著妥協了。

駕馭RC F Track Edition的場景,縱然並不覺得是在擁擠車潮的市區,即便具備吸睛度十足的街頭潮流扮相,但低轉偏向溫和的NA原罪,隨車流蠕行的尖峰車潮下較像在做困獸之鬥,也莫怪在電影裡需要紅色按鈕進入飛行模式;只不過正當進入高架或山間道路,引擎運轉進入高轉的工作區間後,踏板與隨轉速心隨所至的快意,這才讓整部車脫下枷鎖!

此外,加上重新調教8速SPDS(Sport Direct Shift)手自排變速箱與換檔撥片,改善終傳比之餘也新增首見的Launch Control彈射起步功能,搭配整合式 Torsen LSD 後輪限滑差速器和 AVS可變阻尼避震系統,專屬的Michelin PS4s跑胎,全車內外大幅減重約80kg帶來的物理優勢,以及前後懸吊上新增的強化拉桿、後座與行李箱間看不到的碳纖維車身拉桿等剛性強化措施,除了表現出優異的側傾抑制和紮實路感,略為敏感的轉向反應,鈦合金排氣管飽滿且高亢的音頻,伴隨著Sport S+模式下刻意維持的高轉狀態下,聽著實在難以讓人退癮。

回過頭來看,為何這世界需要RC F Track Edition?其實答案呼之欲出,放眼現今能讓更多人輕鬆駕馭的高性能跑車,不斷堆疊數據和華麗的動能科技展開裝備競賽,Lexus追求的並不是只有規格表上的優越感,而是涵蓋舒適及科技體驗的「極致性能」,從GS F、IS F以來始終採用自然進氣和8速SPDS( Sport Direct Shift )手自排變速箱的動力及傳輸架構,透過眾家車廠遺忘的經典配置走出自我風格,而今天的RC F Track Edition,則在既有元素添加玩味,顛覆了品牌溫潤特質,看了滿街的賽道機器,何嘗不需要被RC F Track Edition的「真」與「叛逆」給拯救一下?

2019年Lexus RC F Track Edition基本規格如下:

引擎形式:5.0升2UR-GSE V型8自然進氣汽油引擎

最大馬力:342kW(464ps) / 7,100rpm

最大扭力:53kgm / 4,800rpm

變速箱:8速SPDS手自排變速箱 附Launch Control

前輪懸吊:獨立雙 A 臂附防傾桿

後輪懸吊:獨立多連桿附防傾桿

驅動形式:後輪驅動

煞車形式:前後碟煞

車身座位:4人座

更多詳細資訊

詳細規格(電腦版):https://pse.is/HQ5AG

詳細規格(手機版):https://pse.is/HFZFS

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