Van Life於都會叢林間!2019 Volkswagen T6 Multivan Highline都會試駕

Yahoo奇摩汽車 2019-10-06 18:40:01

作者:SanjiNoir 黑侍樂讀

對朝九晚五的上班族而言,實在難以想像所謂「Van Life」的自由恬適和無拘無束,即便在咱們這片面積達3.6萬平方公里多一點台灣寶島,已有不少紀錄山林之美的遊牧雜談,但正在桌前奮力敲擊鍵盤、一字一句為讀者譜出精彩文筆的咱們依舊難有個輪廓浮現。好在,近期受Volkswagen福斯商旅邀約試駕最新年式的T6 Multivan Highline,得以在都市叢林中體驗這最特別的頂級Van Life!

Volkswagen T Series、或者稱作Transporter也罷,這身懷創廠之作Beetle的靈魂、身肩戰後全球飛速發展的中流砥柱,演化至今佔有一席之地的商旅代表作,在著重戶外生活、商用酬載及禮賓接送等不同的使用情境設定下,造就出非常龐大的生態系。而在國內,雖然還不見俗稱「T6.1 Update」的小改款版本現身,但藉由新年式的配備更動,率先為Multivan釋出眾所期待的ADAS駕駛輔助系統為標準配備,雖然還未具有站上Level 2的水平,但以掛著國民商旅的旗號,倒也還算符合運匠大哥的工作需求。

而提到以車做為生財工具,奔波於各交通節點、旅遊熱點和高級飯店的運轉手們,若不特別點出,或許還不知ADAS對商旅車駕駛者的重要性有著高度相關,而眼前這架2019年式的Multivan,特將ACC主動式車距調節巡航系統、Front Assist車前碰撞預警系統、AEB自動輔助緊急煞車功能、Rear Assist顯影式停車導引系統列為標準配備,中階的Highline車型以上更加碼Side Assist車側盲點警示系統,加上原有的PDC前後停車導引系統,讓接送紅眼航班的客戶時能多一分保障。

之所以,此次試駕的重點則在於方向盤上更動的幾個按鍵,這和Volkswagen乘用車相同的架構,對同樣是T6車主或Golf、Passat等持有者而言其實非常體貼,無須任何學習門檻,若是首次接觸的使用者也無須擔心,原廠將整個自時速和跟車距離的設定簡化至3個按鍵即可完成操作,雙環儀表中間的資訊幕雖然不夠大,但還能清楚顯示相關資訊,而且從設定到完成,過程中從未有任個一個步驟使掌心離開方向盤,間接也促使更安全的駕乘環境,以上總總只見德式工藝在人因介面上的深思熟慮,還真不是一般人所能想像的深厚,也別怪乎為何上至Volkswagen、下至Skoda的方向盤都長一個樣,因為真的相當直覺便利!

完成ACC各項操作步驟後,咱們好奇的是,雖然同為模組化設計,但畢竟商旅車和乘用車有所不同,在Multivan上的理應有所不同吧?上了環快高架走一遭後,其實咱們認為,這之間的差異細微到可以略過不計,加減速過程處理的十分細膩,而若有車輛突然切入,減速力道也未駛駕乘者感到不適,簡言之是完整移植Volkswagen乘用車上的使用體驗,但由於T6仍是使用傳統液壓動力轉向系統,尚無法支援車道維持和自動停車等,非戰之罪只能趁著T6.1在台上市時補足一切,那就完美了。

回歸正題,由於ACC等ADAS系統的加入,再加上Volkswagen為Multivan全車系重新編成,使DCC底盤控制系統成為了標準配置,給予一般、運動、舒適等3個模式,並且依據各模式調整方向盤輔助力道、懸吊反應、變速箱反應及油門響應的激進或柔順,放在商旅車上其實和所謂性能或熱血完全無關,而是依照不同路況的使用給予更穩定舒適的乘坐效果。

針對懸吊結構,前麥花臣、後拖曳臂的形式,即便為Multivan創造出更方正的休憩空間,以及更耐操有凍頭的酬載能力,但非獨立式的設定加上廂式車體的物理慣性,在山間小徑和俗稱梅花、紅藍盾的高速路段間,多餘的晃動難免使舒適性打了些折扣,乘坐不適也更為放大。而多虧DCC的介入,使得圈簧張弛間有了適度的緩衝調劑,轉向修正幅度也更加明確,加上原有沉穩清晰的路感回饋與底盤剛性,綜合起來對要弭平VVIP的敏感神經,可說有著正面功效。

再來對比其動力核心,商旅車不論廂式或皮卡,顧得荷包與大展山河之力的柴油內燃機似乎成了唯一解,以試駕的Multivan Highline所搭載之2.0升TDI引擎,4缸柴油渦輪的設定造就45.9kgm的超凡扭力,湧現轉速還僅自1,400-2,400 rpm間供應,馬力更達146kW(199 ps)/3,800-4,000 rpm。至於所搭載的DSG雙離合變速系統,7前速驅策起這重達2,093kg行動商務艙算游刃有餘,偏向柔順的起步輸出設定,照顧的是乘客艙裡每秒幾千萬上下的尊榮客戶,而待轉速上來後,輕快的踏板反應給駕駛者易於掌控的溫馴特質。

Multivan的年式更新就此結束了嗎?這可不,Volkswagen也趁著ADAS加身的天時地利,為其豪華配備錦上添花。就編成來看,2019年式很明顯地打算往上攻打頂尖客群,除了刪掉低階Trendline、並以Comfortline為首,使入手門檻突破200萬級距,並且將Highline車型劃分前驅及4Motion兩款。這次拿到的是新等級、前驅版Highline,乘客艙延續類似楓木紋的地板材質,以及雙色Nappa真皮座椅,延伸至後的滑軌使二三排有更多的變化可能,除了做行動會議室,選配個晚安套件化身臥鋪也行,體貼司機打個盹也相當暖心。

稍微提下駕駛艙,依舊很Volkswagen的設計語彙貫穿乘用及商用所有車款,在新年式Multivan上自然沒辦法更改其架構,小至電動窗、大致空調的操作介面等並無二致。而在試駕的Highline車型上,鋼琴面板加上類胡桃木質儀表飾板,還頗有舊時Pheaton的架式,小巧的Composition Media支援Apple CarPlay,搭配DYNAUDIO音響系統確實悅耳,但娛樂性尚還能符合需要,畢竟乘客可不樂見司機大哥邊開車邊追劇就是。

相較內裝的些微更動,年式轉換範疇的Multivan,外型進化也實屬有限,Highline車型在長4,904 mm、寬1,904 mm、高1,950 mm的尺碼設定下,與入門的Comfortline有著20mm的身高差距,最低距地也僅有178mm,搭配著電動滑門的使用,西裝華服、少青中壯年都能優雅從容,17吋雙色Cascavel鋁圈搭配珍珠黑車色相當莊嚴,環繞在全車各部的鍍鉻件和LED頭燈,妝點豪氣與科技質感,加上由內至外的升級,只能說269.8萬可說相當值得!

2019 Volkswagen T6 Multivan Highline基本規格如下:

引擎形式:2.0升直列4缸渦輪增壓柴油引擎

最大馬力:146kW(199 ps)/3,800-4,000rpm

最大扭力:45.9 kgm/1,400-2,400rpm

變速箱:7速雙離合器自手排變速箱

前輪懸吊:麥花臣

後輪懸吊:拖曳臂

驅動形式:前輪驅動

煞車形式:前後碟煞

車身座位:7人座


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