首頁風格試駕｜Volkswagen Nutzfahrzeuge T6.1 Multivan Highline 4MOTION 與商旅之王的悉心對談

風格試駕｜Volkswagen Nutzfahrzeuge T6.1 Multivan Highline 4MOTION 與商旅之王的悉心對談

SanjiNoir 黑侍樂讀 2021-04-27 11:44:32

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試駕以前，時序先拉回到2021年的1月初。

那時天空的陰沈如同島嶼之外的疫情般烏雲密布，儘管一整群的車媒受到召喚抵達桃園機場，但眼見冷冷清清淒淒慘慘戚戚的出關閘門，又或者乏人問津的免稅店，甚至連販賣機的電源都拔了起來，只能說這趟由 Volkswagen Nutzfahrzeuge 安排的偽出國發表會著實讓人開心不太起來。

但未料，走上 Starlux 星宇航空的 AIRBUS A321neo 那剎那，確實稍稍感受到久違的海外出差，繞至宮古島、抵達台南後，於停機坪內眼見著 T6.1 Multivan 緩緩駛進，展現的氣勢之強大，若以「商旅之王」指稱絕非言過其實。

商旅，用商業旅程一言以蔽之似乎仍充滿著可議的空間。如同在發表之後特別開著 T6.1 Multivan 抵達基隆碧砂漁港旁、期待上船出海的那一刻，儘管這款車是如此瀰漫著商業氣息，卻又不可否認仍可充滿玩心。如同兒時下課十分鐘般抱著籃球衝操場，大抵就是經歷長時間的戰略轟炸，也該抵達海邊準備放鬆一下。只是回過頭看著這輛 T6.1 Multivan，雖然內在沒有過度舒適的按摩座椅，又或者囂張到壞了卻又很難整修的大尺寸液晶電視，可別忘了這款車的目的並非是為了享受，而是在緊繃的時間管理之間給予面對面的激烈爭辯。

想要爽上一番，那麼開門下車、跳下海裡才真爽到骨子裡！

T6.1面貌不妥協的視覺力

雖然不可否認，所謂的 T6.1 說穿了就是 Volkswagen Nutzfahrzeuge 為旗下的 Transporter 系列的小改款指稱，也不排除會不會.2、.3，一路點下去，但至少可以確認的是對該車系來說這絕對不會是句點。將水箱護罩敞開後、形塑的一體式造型，並且鍍鉻飾條相當斟酌地僅在LED頭燈之間蔓延，能想像得出這道鍍鉻五線譜變成八線會變得有多麼土氣，更何況上層漠地棕、下層珍珠黑的雙色運用已經試圖是在低調間展現一絲的與眾不同，何必得逼著豹子頭上梁山呢？

其次，則是駕駛座上的鋪陳。

就算眾人皆知T6.1 Multivan的這個位置上就是司機的命，但可以多說的一句是：至少 Volkswagen Nutzfahrzeuge 對司機好得要命。9.2吋的 Discover Pro 多媒體鏡面觸控螢幕外加 10.25吋的 Active Info Display 全邏輯數位化儀表板，房車體系看得到的玩意在一輛擺明後座買家的車款上完整呈現根本要痛哭流涕，甚至觸控螢幕本身除了支援 Apple CarPlay、Andriod Auto 外，當家的手勢控制也完整提供，坐在駕駛座前揮動、自以為扮演絕地大師來個原力崛起，就算最終發現這項功能跟手指直接摸上沒兩樣，但不會搞得滿滿指紋還會挨上吝嗇老闆的罵。再者，雖然一輛商旅車用上平把式方向盤從有點標新立異，但別忘了同樣是聊勝於無地在爭取膝部空間，轉向之際腦補的跑車位也讓生活不致於太過苦悶，唯一沒跟上的痛點大概是還得轉動鑰匙才得以點火，反正排檔位置都高到這麼好就手了，複習插入也只是剛好而已。

候選人是自己挪椅子還是讓助理挪？

記得在 T6.1 發表以前，Multivan 最值得津津樂道的莫過於總統大選時作為候選人座車所使用，能想像整排車隊掃街時民眾沿街喊凍蒜，這才真的是國家機器動得很厲害。但不諱言的是，比起諸多同級 MPV 車款，也大概只有少數像 Multivan 這般有遮陽簾、有桌、有椅又可轉動，隨護、助理坐得滿滿也不會太過擁擠，更重要的是電動滑門緩緩開啟的剎那，1,950mm的車高外加階梯式的門檻，下車的瞬間不僅不會看起來太過狼狽，只要臉上不充滿疲態，兩側支持者夾道歡迎之際，前方的道路就是大步向前的伸展台，但到底是不是通往人生巔峰的康莊大道就個人造業個人擔了。

當然，身為一款稱職的商旅 MPV，除了面對面尬聊時鞍座挪至中央可升起成為小圓桌外，本身也具備飲料架、置物或可當成垃圾筒的收納空間，兩側細縫沒啥人在看書報沒關係，這年頭放個平板、手機也只是剛好而已，亦不用提座位底下還分別可拉出塑料抽屜，上車脫鞋、腳踏木紋底板也不會有什麼違和感，而且假設場面冷清猛滑手機，兩側隨時便能給予的 USB Type-C 電源供應，就算真得開工辦事也還撐得過去。

只是根據廣大不確定是否是目標客群的民眾建議，圓桌上頭若能從容摸個八圈應該會更加趨於完美，所以建議原廠可以推出專屬的自摸套件，只是從此之後候選團隊會不會乖乖下車拜票就不好說了。

在 T6.1 Multivan Highline 4MOTION 的 2+2+3共7人座的配置下，稍稍顯得彆扭的大概就是後車廂空間會稍稍有限，行李箱大概得立著放才較為得宜，又或者第三排往前拉、甚至放倒後才能有展現 MPV 座駕那有容乃大的一面。只是退一步來看，若四驅非必要且空間先決的話，那麼長軸 8人座版會是更適切的選擇，每排 2人座的配置就算犧牲其一也還能妥善塞入 6人外加6份行李，但若重視行進時的機動性，那麼具備四輪驅動的短軸 Highline 4MOTION 可能是無需妥協的唯一選擇了。

入手四驅是讓司機爽？非也非也

正所謂「巧婦難為無米之炊」，老司機之所以老絕非僅僅只是熟門熟路，想要展現無上功力也得手持神兵利器，否則就算等級再高，穿得像哥布林一般去屠龍也只是先被村民圍勦到底。而這時候車重 2,509kg、就靠代號 EA288 這顆2.0升直列四缸雙渦輪增壓柴油引擎，大小渦輪皆是由蝸牛名家 KKK 所打造，外加水冷式中冷器加持無需擔心溫度上揚的問題，在基於柴油引擎的特性輕踩便能榨出 45.9kgm（450Nm）/1,400-2,400rpm 的扭力表現，飆起來的馬力值也還有 199ps（146kW）/3,800-4,000rpm的程度，硬要詬病的話大概是空間略顯緊湊好似沒法隨意加裝個有的沒有的，但真想搞出些名堂……遇上 T6.1 Multivan 這種車好像通常不會做在引擎上就是。

在前麥花臣、後拖曳臂的份上，先別聽到非固定式懸吊就自顧自的起肚爛，畢竟這為上方帶來的空間優勢才是身為一款MPV商旅最原生的訴求。只是在具備相當份量且方正的格局下，T6.1 Multivan 除了底盤結構厚實粗壯外，透過四輪驅動的加持也讓奔馳力道不致於顯得太過拖重，並透過 DCC主動懸吊控制系統給予不會過於直接的路感傳遞，只是或多或少還是會有無可避免的上下起伏，但並非太過浮動。不過當進入中速、方向盤順著路線轉動時，下方粗壯的防傾設置則發揮了相當的功用，過彎時的抑制表現就某方面來看可能比部分日系休旅都還要得當，雖然所謂歐規底盤的概念其實總還是有些模稜兩可，但能夠肯定的是假設真在後座區摸上個八圈，至少順順開還不用擔心筒、條、萬亂飛，車這麼大要整付找齊也是挺麻煩的。

或許就 MPV 而言，Volkswagen Nutzfahrzeuge T6.1 Multivan，即便登上 Highline 4MOTION 車型，豪華力仍無法和部分日系對手分庭抗禮，但在方正的外貌下追求的是種從視覺乃至於駕馭上的穩定性，並原汁原味地展現德系商旅該有的面貌，或許挪移座椅跟圓桌時得花點力氣，又或者所有配備就是這麼點到為止，可別忘了單就行的舒適力，T6.1 Multivan 顧慮的是駕駛乃至於乘客最基本的訴求，IQ.Drive 智能駕駛輔助誠意奉上，Park Assist自動停車輔助系統緩解駛進車格時的壓力，雖然比起美型這款車更多的是隱於其中的踏實，但當踏進車內的這一刻起， T6.1 Multivan給予的格局便是發自品牌原生所呈現的安心。