首頁車訊情報 2022 Porsche二次小改款Macan 2.0T雨中試駕！兩升幼虎還是犀利？

2022 Porsche二次小改款Macan 2.0T雨中試駕！兩升幼虎還是犀利？

Yahoo奇摩汽車機車 2022-06-13 20:18:34

網址已複製 ×

藉著更為緊湊的車體大小、不偏不倚的打中台灣市場的用車需求，加上灌注源自斯圖加特的跑車靈魂、調校得如此恰到好處，Macan的推出咱們看到Porsche如何將品牌位階昇華至另一層次，但或許你會說它不夠純粹、只是個挾集團資源進行增生的遠房表親，不過鐵錚錚的事實擺在眼前：「若沒有它，甚至是其它得以切入日常生活主場景的新品種們，或許咱們也無法見到911持續的推陳出新。」，尤以在體驗過二次小改的兩升車型後，它確實讓一親Porsche芳澤變得更為容易，但卻也絲毫無損品牌自帶的一貫犀利調性！

到底改在哪？

打從Porsche打算開發一款比起Cayenne還要更為緊湊的休旅車款，沒想到這「Cajun Project」到今日呈現在咱們眼前、已然是個二度小改的Macan更新作品，彼時此時已經過了有超過10年的光陰；至於說在仔細端詳這最新車款之際，心中不得不充滿疑惑：「到底是改在哪？」，畢竟就以2019年所推出的版本來看幾乎從同一個模子印出來一般（👉延伸閱讀：休旅鋼砲補完計畫！2021 Porsche Macan Turbo小改款試駕），還真頓時摸不著頭緒。

延續Macan緊湊型運動休旅的體型、以及取自級數更上一階的Cayenne相同特色，同樣配有經典的四點式LED頭燈和選配的PDLS Plus保時捷動態照明系統，仔細觀察便可發現原廠在水箱護罩上頭有更多的琢磨之處，除了提升黑色塑料間的覆蓋面積與使用比例外，菱格紋的飾板替鑑賞車頭時多了些亮點，並且在選配價格高達178,400元的21吋RS Spyder Design輪圈同時，也可發現採用熔岩黑色塗裝的車側刀刃飾板，在本次更新後層次感更加明顯。

除此之外，便可發現在車尾的更動上多集中在下保桿的進化，比起前一次大量使用與車身同色的設計概念，這次反倒運用黑色塑料重新調和，整合矩形的排氣尾管和菱格紋路的壓花造型，跑格意味更加濃郁。

內在才是重點

進入車內便是Macan這次更新的最大所在之處，對上前一次大抵延續首度問世時、使用大量實體按鍵所構成的控台介面，也算是終於跟上當前主流的設計概念，覆蓋一片又一片的觸控面板和虛擬按鍵，並且加諸震動回饋來增加操作體驗，全名為保時捷通訊管理系統的PCM同為10.9吋大小，是好是壞或許只能留給買家自行評斷，不過對於咱們這類好實際按壓、習以無需反覆確認的「盲操作」邏輯信徒而言...反倒是希望能將部分功能，一如駕駛相關的ESP Off、Offroad模式等等重回實體按鍵，當然這點就看接下來新一代Macan推出後能否實現了（雖然機率應是頗低才對）。

👉 2022全新KIA Sportage大改款正式發表！帥得超值不漲價？！

兩升有何不可？

實際駕著Macan來到北市近郊的山區道路，縱使可以預期這躺在前廂、採以縱置排列的EA888 Evo4機體確實無法帶來多麼令人熱血沸騰的駕馭體驗，但卻也不得不說這全集團泛用度最高的動力核心確實有它的可取之處，將腹內幾件強度和供油壓力予以提升，換得265ps（195kW）/5,000-6,000rpm最大馬力，以及40.8kgm（400Nm）/1,800-4,500rpm扭力峰值，對上約有1.8噸的車重來看其實也不如想像中的不堪，白話一點就是線性有推力、但就沒到熱血激昂罷了。

契合7速Porsche Doppelkupplung雙離合器自手排、全時四輪驅動系統，妥適的將引擎動力進行最大化的分配，或許受限於排氣量和21吋的輪圈、些許柔化Macan的輸出調性，但無論在行經各式路面起伏和大小彎角之時，都能感受到這極為扎實的底盤調校成果，偏向硬朗的懸吊設定雖然在一般路面上會有些許不適，但卻能在彎中確實扶正車體、並且在高速駕馭時賦予不俗的駕駛信心，路感回饋清晰盡情精確掌握踏板深淺，PTM適時而且迅速地介入處理，若有預算額外選配PASM肯定是打通任督二脈來著。

已將入手門檻壓低至不足300萬的Macan，單純就售價來看的確能讓許多原先屬意1A2B的買家們心癢難耐趨之若鶩，不過真要到了一個足以符合駕馭所需的配備水準，如何透過選配這塊進行堆砌反倒成為在選購過程中的重中之重，但你說在歷經車型數量、連同排氣量和汽缸數等予以簡化後的Macan是否還有Porsche一貫的「跑車靈魂」魅力？咱們很肯定的說：「這一定的！」。