首頁車訊情報 McLaren 750S更純粹、更興奮的高性能，再造新巔峰(深入介紹)

McLaren 750S更純粹、更興奮的高性能，再造新巔峰(深入介紹)

CarStuff 人車事 2023-05-02 09:46:59

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Written by: Bear

憑藉新款750S，McLaren為超級跑車性能和駕駛者的興奮度定義了新的基準。作為最輕、最強大的量產McLaren，新型V8動力後輪驅動750S Coupe與750S Spider無疑是純粹主義愛好者的超級跑車。

新款750S是以720S為基礎進行細緻分析後重新進行設計和製造，結合了減輕重量、動力總成性能、空氣動力學和卓越動態方面的進步，將基準駕駛體驗提升到新的高度。大約30%的750S部件都是新的或經過改變的，以實現這些改進，並隨之建立更大的駕馭情感聯繫。在選擇了所有可用的碳纖維和輕質選項後，這款Coupe以最輕的乾式形式重1,277公斤(DIN重量為1,389公斤，比720S Coupe輕了30公斤)，可提供每噸587 ps領先的馬力重量比。

750S Spider的設計同樣注重減輕重量。它具有RHT可伸縮硬頂(Retractable Hard Top)、翻車保護系統和定製的後上部結構，以及由碳纖維製成的硬殼式車身，但碳纖維硬殼式車身的強度特別加強，以致不需要額外的加固。這確保了Spider在馬力重量比方面同樣令人印象深刻，並以每噸566 ps，最輕乾重1,326 kg(DIN重量為1,438公斤，比720S Spider輕了30公斤)，同樣處於超級跑車領域領先地位。

McLaren致力於輕量化工程的明顯例證，基於性能的創新理念體現在許多原件上。例如：碳纖維外殼賽車座椅，其比720S的基本座椅共輕了17.5公斤。新型10輻超輕鍛造輪圈是量產McLaren有史以來最輕的標配，共可減輕13.8公斤。新款駕駛儀錶螢幕重量也減輕了1.8 kg。即使是擋風玻璃也有助於減輕重量，減輕了1.6 kg。

4.0升雙渦輪增壓V8引擎，最大馬力為750 ps，最大扭力為800 Nm，最高轉速達8,500 rpm。性能強勁得使750S能夠在2.8秒內完成0-100 km/h加速，在7.2秒內完成0-200 km/h(Spider 為7.3秒)。在這兩項指標上，這都比最接近的同級競爭對手更快，並且透過優化的變速箱齒輪和修訂的降檔控制策略來增強性能。其中，終傳小齒輪和冠輪由20NiCrMo製成，其為一種高性能鎳鉻合金，在F1一級方程式賽車中常見使用。

為750S開發的McLare Nm840T引擎增加了超低慣性雙渦管渦輪增壓器的增壓值。同時，額外的高流量燃油泵可滿足更大的燃油流量壓力要求，為了獲得最佳效率，第二個泵僅在需求較高時才會開始「補充」壓力。另外，與765LT相同的輕型活塞可減少慣性質量，而定製的引擎管理系統可控制增加的馬力和扭力。除了專注於最大限度地提高駕駛者參與度外，這些電子設備還優化了動力總成，使其能使用高辛烷值的99 RON燃料運行。

新的中央出口排氣系統由不鏽鋼製成，並且比720S輕了2.2 kg。除了有助於減輕重量外，它還提供了新穎清晰的排氣響音。從技術上講，這是透過減少2階和6階聲響，並允許4階聲響佔主導地位來實現的。在嘗試了多種單排氣管和雙排氣管設計後，McLaren工程師還改進了8階聲響，以在高引擎轉速下產生更大的聲浪漸強。

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McLaren的PCC主動底盤控制(Proactive Chassis Control)的聯動液壓懸吊以驚人的精確車身控制與非常舒順的乘坐感相結合而聞名，現在在新的PCC III中更加令人印象深刻。新一代系統提供更高水準的懸吊性能，是750S出色動態能力不可或缺的一部分。

與720S相比，懸吊彈簧在前部更柔軟3%；在後部調硬4%，並將定製閥門組的被動和主動元件的重新配置、調整避震器的蓄能器(由750S首次採用)，以及代替傳統機械防側傾桿的液壓側傾迴路，而有利於乘坐舒適性、側傾控制、轉向反饋和過彎平衡。此外，新的螺旋彈簧和阻尼器設計也將重量減輕了2公斤。PCC III的硬體和軟體組合變化意味著750S的動態寬度甚至大於其上一世代McLaren的基準超級跑車，保持720S的舒適性之下，同時提供顯著改進的賽道性能。

半主動減震器中的被動液壓閥和電子閥門經過精心設計，其特別注重低速性能，以改善轉向回應並確保兩個車軸回應和諧，使750S具有緊湊而敏捷的感覺。在每個車軸上，新減震器隨著彈簧剛度的相應變化而工作，例如：更硬的後彈簧允許更柔順的後減震器，同時仍然保持對車身的平衡控制。在750S Spider上，阻尼特性則考慮了與Coupe的重量差異。

750S也比它所取代的基準車更靈活，具有更好的前端抓地力，其得益於增加6毫米寬的前輪距和新的懸吊幾何形狀，以及McLaren的電動液壓轉向系統，因其精度和清晰的反饋而廣受認可，並且現在還有更快的轉向比和新的動力輔助泵。

750S的內飾將創新技術與精緻材料融為一體，但最重要的是在設計上更加以駕駛者為中心。駕駛者體驗的核心是新的螢幕，儀錶螢幕安裝在轉向柱上並隨之移動。這款以駕駛者為中心的螢幕安裝在一個雙筒中，該雙筒體具有選擇動力總成和操控模式的控制裝置位於兩側，這意味著駕駛者可以在舒適性、運動性和賽道主動動態設置之間輕鬆移動，同時將手放在方向盤上並完全專注於前方的道路。

MCL快捷設置功能(McLaren Control Launcher)是McLaren在750S上首次亮相的另一項新技術，為駕駛者與汽車的介面增加了另一個維度。MCL使用帶有著名的McLaren速度標記的按鈕啟動，允許駕駛者透過存儲定製的動態偏好來個人化他們的McLaren駕駛體驗，例如：他們最喜歡的空氣動力學、操控性、動力總成和變速箱設置的組合，只需按一下MCL按鈕即可立即調用。

駕駛者還將受益於Apple CarPlay和新的中央信息螢幕…等新功能，這些功能具有更豐富、更詳細的圖形，以進一步增強駕駛者體驗。後視和環景攝影系統也進行了升級，以獲得更高的清晰度，而新的車身升降系統只需4秒即可將750S的前部抬高，比720S快了6秒。

定製的引擎支架調校以及受McLaren P1啟發的全新中央出口排氣佈局有助於增強駕駛者和汽車之間的身體和情感聯繫，該佈局經過聲學調整，可在高引擎轉速下提供獨特的清晰音調和尖銳的漸強。

計劃廣泛於賽道駕駛的750S客戶可以選擇使用源自McLaren Senna系統的390 mm陶瓷碟盤和整體式卡鉗、新的制動助力器和真空泵，以及受F1啟發的集成卡鉗冷卻技術設計的賽車級制動系統升級。此賽車級陶瓷碟盤需要七個月的時間才能製作出來，比傳統的碳陶瓷部件長了七倍，但強度提高了60%，導熱係數是其4倍。這些優點可在不相應增加制動盤尺寸或重量的情況下，提高了制動性能，同時還降低了制動衰退和磨損率。

新的超輕量碳纖維賽車座椅也可作為選裝件提供，這張座椅採用創新的雙層外殼技術，與傳統碳纖維製造技術生產的相同座椅外殼相比，重量減輕了33%。每張僅重3.35公斤。另外，專注於賽道的Pirelli P ZERO Trofeo R輪胎和輕質鈦合金輪圈螺栓也提供選配。

在視覺上，750S改進了其前代設計，可顯見的外觀差異主要是更長的前葉子板、更短的車門和無框窗環繞。細節處則有新的下鼻部分具有擴展的前分流器、更窄包圍大燈的「眼窩」進氣口，以及新型可提升散熱器冷卻效果的側裙進氣口和後輪拱通風口。後空氣動力學改進採用了重新設計和加長的後葉子板，將空氣引導至獨特的凸起和加長的碳纖維主動式尾翼。

此尾翼位於中央出口排氣管上方，由於新排氣尾管的佈局，使尾翼的高度比720S高了60 mm，並且表面積還比720S的尾翼加大20%，進一步優化了空氣動力學與動力總成散熱效率，但由於其碳纖維結構，該部件重量減輕了1.6公斤。另外，中央部分的切口保持了後方的視野，並確保當車輛在賽道激烈運行後靜止時，排氣的高溫不會「燒到」尾翼。

碳纖維硬殼式結構有助於接近360度的視野，具有低矮的傾斜，超細的A柱和Coupe中的玻璃C柱，所有這些都有利於將自然光導入座艙。清晰、全新、可定製的環境照明突出了夜間駕駛艙的設計細節，在Coupe中，V8引擎可以透過設置在後行李架上的雙層玻璃面板從座艙內看到，將動力總成的頂部暴露在駕駛者肩膀後面。

750S Spider採用玻璃飛扶壁設計，可引導後部上方的氣流，並增強後方視野。為了將額外的光線帶入座艙，可伸縮硬頂(RHT)可選配電致變色玻璃，即使在車頂關閉的情況下也能增強露天環境的氛圍感。RHT可以於50km/h在11秒內電動敞開。

完整的Nappa皮革裝飾內飾或Alcantara和Nappa皮革的組合提供新的 TechLux 和Performance內飾主題。McLaren的音響合作夥伴Bowers & Wilkins為750S開發了一款新系統，該系統具有更強大的放大器和該Bowers & Wilkins專有的Continuum錐形揚聲器。

新款750S標配全面的三年車輛保修和三年定期維護/服務計劃，現已於全球各市場開放訂購。